Пластикові пильовики - зло!
Так, на відміну від гумових, вони не тріскаються і не рвуться з часом, пошкодити їх може тільки механічна дія. Але є у них і мінус: при мінусових температурах через відсутність еластичності пропадає герметичність в тому місці, де пильовик обжатий на приводі. І з часом там стирається фарба, зазор збільшується, а так як при поворотах керма пильовик грає, як хутра баяна, всередину всмоктується волога з вулиці. У підсумку, без будь-яких передумов, раптово помирає зовнішній ШРУС. І тоді можна спостерігати таку картину:
А всередині замість мастила - пластилін
як цього уникнути надалі, я розповім в процесі опису процедури по заміні ШРУС:
-поки машина на колесах, відпускаємо, але не викручуємо повністю, центральний болт
-піднімаємо машину, відкручуємо колесо
-відкручуємо гайки кріплення кульової опори до важеля
-штовхаємо всередину центральний болт, тим самим виштовхуючи ШРУС з маточини.
-відтягаємо стійку в одну сторону, привід - в іншу
-пильовик зафіксований двома хомутами, потрібно розтиснути їх замки і зняти
-знову укручуємо центральний болт, на цей раз до кінця.
Упершись в привід, він попрацює знімачі
-знімаємо пильовик з приводу
-ось те саме місце, де втрачається герметичність
-розпаковуємо новий комплект. На мій погляд, кращу якість поки що у GKN
-відмиванням привід, особливо - шлицевую частина
-надягаємо хомут меншого діаметру на пильовик, і в такому вигляді надягаємо на привід
-але перш ніж дотягнути до посадкового місця, обмазуємо його герметиком
-для обтиску хомута я, особисто, розорився на спеціальні, посилені щипці
-вони не просто обжимають досить-таки товсті хомути, але роблять це правильно
-дістаємо з коробки «аксесуари»
-першим йде сталеве кільце, конусом в сторону коробки
-потім пластикове кільце, конусом до колеса
-укручуємо новий болт в ШРУС, ставимо вертикально
-відрізаємо куточок у пакета з мастилом, притискаємо його ці місцем до центрального отвору, і тиснемо
-поки мастило не вилізе з усіх щілин
-переконуємося, що внутрішня обойма НЕ перекошена, підносимо ШРУС до приводу, і наживляємо на шліцеві частину
-відчувши, що «є контакт», можна насунути ШРУС за допомогою молотка, до відчутного упору
-звернути увагу, що б мастило не потрапила на зовнішню частину ШРУСа, на місце, куди одягається пильовик, і на відповідну частину самого пильовика
-одягаємо великий хомут
-ну і подальша збірка в зворотній послідовності.
Але перед тим, як опускати машину:
- Натиснути на педаль гальма (для цього буде потрібно другий механік).
- Затягнути болт з шестигранною головкою з моментом 200 Нм.
- Опустити автомобіль на колеса.
- довернуть болт з шестигранною головкою ще на 180 °.
Ні він ущільнюється двома хамут в комплекті, а вони металлческіе, спеціальних обжимних ножиць під них не було, вирішив замінити на пластикові і це великий мінус, це я вже зараз зрозумів, в місці стиковки пильовика і шруса по немногу видавлювали мастило, а місце пильовик і вал так само було щільним, мабуть як Ви і кажете туди і засмоктувало воду. Розбирання, промивання і знову наповнення мастилом життя стукає ШРУС не продовжили, він все так же стукає. Так з приводу хомутів поставив металеві, які закручуються через викрутку, стоять мертво, але шрус як я зрозумів доведеться новий ставити, Ви все так же радите ставити марки GKN і яка їхня ціна зараз?
Добрий день, Яків! Октавія А5 МКПП. При їзді в натяг при найменшому повороті керма вправо, спостерігається постукування з лівого боку. Частота постукувань ізменяестя відповідно до швидкості. Воно відбувається саме з натисканням газу, тобто під навантаженням, при їзді накатом звуків немає. При їзді вліво звуків немає. Зовнішній лівий шрус новий. На внутрішньому люфтів не спостерігається. Підкажіть куди копати? На сто розводять руками.
за симптомами схоже на зовнішній ШРУС. На підйомнику складно спровокувати його стукіт, так що потрібно когось попросити на вулиці постояти і покрутитися навколо нього
Вчора заїхав в інше СТО. Поставили діагноз - Несправність МКПП. Кажуть у них хвороба. Підшипники летять і сателіти. Може це для Вас буде нова тема для чергової статті? Було б цікаво почитати.
у всіх механічних коробок є свої слабкі місця.
Але це тема для статей профільних організацій :-)
Привіт Яків, підкажіть при заміні зовнішнього лівого пильовика шруса на фольксвагене Пасаті б3 виникло питання. У комплекті фірми GKN входить: пильовик, мастило, хомути, гайка, стопорне кільце, сталеве кільце і два пластикових кільця. Перше як на фото велике, друге за менше. Яке пластикове кільце ставити При зняття шруса НЕ, виявив не сталевого, що не пластикового кільця. Заздалегідь дякую.
цей ШРУС можна ставити на кілька моделей VAG, з різними палицями приводів, тому і KIT - універсальний. Підбирайте наполегливу (конусну) шайбу безпосередньо за місцем. Повинна вдягатися на шліци, і упиратися за ними
до речі, взагалі то зазвичай два сталевих кільця і пластикове - одне :-)
