Існує думка, що у всіх французьких автомобілів біда з ремонтопридатністю. Перевіримо цей стереотип на прикладі Peugeot 408, заточеного під російський ринок. Ремонтопридатність оцінюємо в балах. Підсумковий бал відповідає сумарним нормогодини, встановленим заводом-виготовлювачем на провадження певного набору операцій.
ЗАМІНА РЕМЕНЯ ГРМ: ДВИЖУЩАЯ СИЛА
Перетворивши «Пежо-308» в седан з індексом 408, французи не стали скорочувати лінійку доступних бензинових моторів. Їх три. Перший - TU5 (110 к.с.) з ремінним приводом ГРМ, який стояв ще на попереднику «Пежо-307». На жаль, 408-х з них замало, тому помацати такої в сервісі нам не вдалося.
Найбільшого поширення набули два двигуна серії EP6, добре відомі по 308-му: наддувний (150 к.с.) і атмосферний (110 або 120 к.с.). Потужність другого залежить від типу коробки передач - з «механікою» вона нижче, з «автоматом» вище. А по залізу ці мотори ідентичні. Ланцюговий привід ГРМ розрахований на весь термін служби двигунів. У разі вимушеного ремонту необхідний спецінструмент, як і у більшості виробників, - правильно виставити мітки без нього неможливо.
Своє нестандартне мислення французи втілили в архітектурі навісного обладнання. Щоб замінити ремінь на моторі ЕР6, потрібно не тільки послабити автоматичний натягувач, але і відвести в сторону додатковий ролик приводу помпи, вийнявши характерну чеку на пластиковому корпусі його натягача. Цей ролик працює по зовнішній поверхні ременя, притискаючи його до шківа коленвала. Причому ролик змінює своє положення щодо двох шківів - клонували і помпи. Таким чином змінюється продуктивність водяного насоса. Термін життя ременя не регламентований, але зазвичай його змінюють вже на 80 000-100 000 км пробігу.
Індивідуальні котушки запалювання у атмосферного мотора EP6 заховані під декоративною кришкою, закріпленою двома «Торкс». У наддувного мотора котушки відкриті. Для свічок потрібна багатогранна картина «на 14». Регламент їх заміни - через кожні 40 000 км.
Повітряний фільтр розташований за мотором. У атмосферного двигуна його верхня кришка закріплена аж на семи «Торкс». Кріплення у наддувного менше, а ось проблем більше: щоб зняти кришку, потрібно демонтувати впускний патрубок і відвести в сторону розширювальний бачок гальмівної системи - заради банальної заміни повітряного фільтра!
У наддувного мотора паливний фільтр завжди виносної, розташований поруч з баком. Заміна по регламенту - кожні 40 000 км. Паливні трубки прокладені на пластикових швидкоз'ємних кріпленнях. А ось у атмосферного двигуна фільтр може бути в зборі з паливним насосом, причому він недоступний як окрема запчастина, - терміни заміни не регламентовані.
Турбодизель перекочував з 308-го. Ремінний привід ГРМ вимагає обслуговування на 180 000 км пробігу. Сервісмени рекомендують не чекати червоної межі і замінити ремінь після 120 000 км. Заодно змінюють два ролика натяжителя і, за результатами огляду, помпу. У приводі передбачені мітки і шпонки - маючи досвід, можна сміливо проводити обслуговування своїми силами. В цілому компоновка моторного відсіку не сильно відрізняється від бензинового варіанту, а регламент заміни расходников той же.
Привід навісного обладнання турбодизеля - без сюрпризів. Для заміни ременя потрібно послабити тільки невигадливий автоматичний натягувач. Термін його життя - як на бензинових моторах. Повітряний фільтр теж розташований за мотором. Його кришка закріплена трьома «Торкс» і засувкою з боку бачка гальмівної системи. Паливний фільтр - під капотом, праворуч від корпусу повітряного фільтра. При його заміні сусідні елементи турбувати не доведеться.
ЗАМІНА акумуляторної батареї
Виробник немов спеціально максимально ускладнив заміну акумуляторної батареї. Потрібно зняти безліч пластикових елементів і частково демонтувати силовий блок запобіжників, закріплений на батареї. Ризик щось зламати великий навіть при плюсовій температурі.
Головний блок запобіжників розташований зліва під капотом, салонний - в передній панелі, з тієї ж сторони. Обидва блоки обділені запасними запобіжниками і підказками, який за що відповідає, - звичайне для французів справа.
ЗАМІНА ГАЛЬМОВИХ колодок
Гальмівна система має дві особливості. У машин з бензиновим турбомотором передні гальма більш потужні. Встановлено гальмівні диски більшого діаметру і, відповідно, інші колодки, супорти і їх скоби. При заміні елементів ніяких труднощів не виникає. На посилених гальмах напрямні супорта відкручують шестигранником «на 7», а на стандартних вони закріплені звичайними болтами. Друга особливість системи: задні ступичні підшипники запресовані в гальмівні диски. І звичайно, оригінальні запчастини йдуть тільки в зборі. Але є можливість підібрати і роздільні неоригінальні.
Відрегулювати ручник - несподівано складне завдання. Для доступу до механізму потрібно зняти центральний тунель. При цьому заводська трудомісткість операції всього 0,4 нормогодини - чудеса!
ЗАМІНА МАСЛА В ДВИГУНІ І КОРОБЦІ ПЕРЕДАЧ: вниз за течією
Підсилювач керма електрогідравлічний. Його модуль розташований праворуч за переднім бампером. Поруч з ним зручне місце для зливу масла з магістралей. До речі, мастило розрахована на весь термін служби. Розширювальний бачок розташований всередині насоса. Його горловина, через яку доливають мастило, виходить поруч з правим лонжероном.
Для зливу антифризу не передбачена пробка (ех, французи!) - потрібно знімати нижній патрубок. Охолоджуюча рідина залита на повний термін служби автомобіля.
На всіх машинах встановлена штатна металевий захист картера з великим отвором під зливну пробку двигуна. Так що знімати «бронелистами» доведеться лише для обслуговування коробки передач. В агрегатах всіх типів масло розраховане на весь термін служби. Але рано чи пізно власник стикається з необхідністю долити або замінити масло. Тому виробники передбачили звичні зливну і заливну пробки.
Механічні коробки йдуть в парі з усіма двигунами. Чотириступінчастий «автомат» дружить тільки з атмосферним мотором EP6, а шестиступеневий - з його наддувним братом. Обидві автоматичні коробки схожі в обслуговуванні. Заливна пробка під «квадрат» розташована зверху агрегатів, трохи лівіше АКБ. У зливному отворі встановлена мірна трубка. Її висота визначає потрібний рівень рідини - надлишки зіллються. При заміні масла її потрібно викрутити. Таке рішення набуває все більшого поширення. Благо в 408-м такий отвір не є одночасно і зливним, і заливним.
ЗАМІНА ЛАМП В ФАРАХ: ПОЛЯРНА НІЧ
Доступ до ламп у фарах прийнятний, але зліва, як це часто буває, він утруднений через більш щільного компонування. Тому потренуватися з заміною краще на правій фарі. Лампи заховані в колодязях з гумовими кришками. Патрони поворотников розташовані окремо - щоб їх зафіксувати, досить просто повернути.
Лампи в передніх противотуманках міняємо знизу або через підкрилок. У першому випадку частково знімаємо пильовик бампера, а в другому - підкрилок. І відгинаємо пластик.
Лампи в ліхтарях на задніх крилах можна замінити без їх зняття. Правда, для доступу потрібно розібрати частину обшивки багажника. А коли розбереш, то вже недовго і ліхтарі зняти. Дивно, чому в обшивці не передбачили кришки.
Складнощі і при заміні габаріток в кришці багажника - знову доведеться знімати обшивку. Задня противотуманка розташована в бампері: для заміни лампи доведеться підлазити зі зворотного боку. Знімати роз'єм з патрона не потрібно - просто поверніть його проти годинникової стрілки.