pitooon1 last online 8 hours ago
Причина заміни: коли то потрапив в аварію і погнув 2 радіатора, але потім я їх руками, ногами вирівняв))) і поставив на місце. На моє здивування радіатори не потекли. Через років 6, став йти фреон, був заправлений фріон з фарбою, так і знайшли дірочку в радіаторі.
На СТО по кондиціонерів запропонували за 800 грн. поміняти радіатор кондиціонера + заправкою. (Запчастини мої). Але я легких шляхів не шукаю. Радіатори я купив вже давно, і ось прийшов час поміняти два відразу. Насамперед, якщо в системі ще є фреон, домовтеся з майстром який буде заправляти потім систему фреоном, щоб він спустив фреон, який ще є в системі. Справа в тому що фреон коштує приблизно 100 грн - 100 гр. майстер забере залишки фреону, а потім при заправці поверне ваш обсяг фреону і додати свій до норми за який і треба буде доплатити + за роботу. Так як, якщо в системі половина обсягу фреону він практично не холодить, але це 300 гривень в системі.
І так ... зняв захист піддону. Зняв зовнішню решітку радіатора. Злив з радіатора охолодження двигуна тосол / антифриз, через зливний кран в радіаторі. Зливний кран знаходиться з правого боку (по ходу автомобіля) радіатора в нижній частині. Від'єднав три патрубка від радіатора. Вхідний патрубок, праворуч (по ходу автомобіля) краще зняти повністю з автомобіля. Від'єднав вентилятор від харчування, в нижній частині кожуха вентилятора є роз'єм. Часто цей роз'єм згниває, так як знаходиться знизу, де на нього потрапляє вода і бруд. Його на СТО просто вирізують, а дроти скручують і ізолюють. Так само ще відкрутив бачок гідропідсилювача, зливати масло і знімати його немає необхідності, він заважає відкручувати болти кріплення радіаторів і його потрібно буде відсунути на кілька сантиметрів.
Відкрутив кріплення кожуха вентилятора з вентилятором і акуратно, але сильно потягнув його вгору, щоб його від'єднати від засувки в нижній частині радіатора. І витягнув його з моторного відсіку. При знятті кожуха вентилятора і самих радіаторів потрібно бути особливо акуратним, так як якщо зачепити радіатори в районі сот, то перемички між сотами погнуться дуже легко.
Для зняття радіатора охолодження двигуна, відкрутив два верхніх кронштейна кріплення радіатора.
Кронштейни з гумками зняв, а радіатор потягнув вгору, витягуючи з моторного відсіку. Знизу радіатор вставлений в гумові втулки.
Так як в системі був ще фреон, то я його спустив через ниппеля просто в повітря. Потім відкрутив болт кріплення правої (по ходу) підходящої трубки до радіатора кондиціонера. Відкручував головкою, відкручується не особливо важко.
Це трубка йде від правого боку (по ходу)
трубка йде від лівого боку
Болт лівої підходящої трубки откручивал головкою з подовжувачем через повітровідвідні прорізи спереду бампера. Трубки від'єднав насилу, вони дуже щільно сидять в посадочних місцях радіатора. При роз'єднанні вийшла велика кількість фреону (хоч через ніпелем спустив все), звук як при відкритті шампанського. Після від'єднання трубок я їх обернув кульками, щоб туди не потрапив сміття. З трубок крапнуло пару крапель олії. Потім відкрутив дві гайки кріплять радіатор у верхній частині і акуратно витягнув радіатор через верх.
Куплений радіатор кондиціонера у мене був з нижніми втулками і верхніми гумові втулками / шайбами, отвори під трубки були закриті гумовими пробками. Гумові пробки повинні бути обов'язково.
права трубка з ущільнювальною гумкою.
ліва трубка з ущільнювальною гумкою.
На трубках підходять до радіатора кондиціонера, потрібно поміняти обов'язково колечка ущільнювачів. Як виявилося, за каталогом на СТО Шевроле, ці колечка однакові, але насправді вони різні. Я їх зняв і поїхав до майстрів кондиционерщик, вони мені підібрали точно такі ж. Старі гумки були такі ж еластичні, як і нові, але міняти треба все одно.
Маслом, яке накапало з трубок кондиціонера, змастив посадочні місця гумових кілець і насадив нові гумки. Поставив радіатор. Прикрутив верхні кріплення радіатора, під'єднав трубки і прикрутив болтами, так щоб трубки щільно сіли в свої посадочні місця.
Для радіатора охолодження двигуна докупив нові посадочні втулки верхні і нижні (4 шт. За 96 грн.).
гумки і кронштейни з гумками від Лачеті з номер
Нижні втулки встановив в нижні посадкові отвори. Верхні втулки мені продали разом з пластмасовими кронштейнами від Лачеті, які мені не підійшли, але гумки в цих кронштейнах ідентичні моїм старим. Тому з нових кронштейнів взяв тільки гумові втулки і вставив в старі кронштейни. Потім встановив радіатор в нижні посадочні місця і зверху закріпив кронштейнами з новими втулками. І під'єднав лівий (по ходу) патрубок і верхній тонкий патрубок.
Наступним кроком був ремонт вентилятора, але ця інша тема бортжурналі.
Після ремонту вентилятора встановив його на місце. При установці виявив, що в нижній частині нового радіатора встановлено три затиску для кріплення кожуха, замість двох, зайвий зняв.
новий радіатор з трьома затискачами для кожуха вентилятора в нижній частині
В один затиск кожух вентилятора встав намертво. Обов'язково перевірити, чи не стосується кожух сот радіатора при потребі підрізати, я одну сторону підрізав. Потім приєднав харчування вентилятора. Після цього встановив правий патрубок радіатора охолодження. Так як машині вже 10 років патрубки вже злегка починають дубеть, через це стокові самозатягивающиеся хомута патрубків при повторному використанні не тримали тосол, довелося замінити їх звичайними хомутами.
Залив злитий тосол через ганчірку, типу профільтрував. Потім перевірив, щоб не підтікав, завів двигло, дочекався включення вентилятора. І поїхав заправляти кондиціонер.
Майстри спочатку в системі створили вакуум начебто -10атмосфер (на шкалі точно стрілка вказувала на 10) і хвилин 15 чекали, тиск не змінилося, і це добре. Потім заправили фреон + масло + фарба. Наклеїли наклейку свою фірмову з датою заправки, взяли 500 грн. і я поїхав насолоджуватися прохолодою. Сказали на останок, приїхати через пів року на перевірку.
І ще пару фоток:
без радіаторів, на балці посадочні місця втулак і радіатора.