потім знімаємо клапанну кришку ...
нормальне лакове відкладення для такого пробігу і цих років. але треба враховувати що двічі знімали і мили піддон для заміни прокладки. з 207000 по теперішній час масло було Мотюль, потім ліквідувати молли, заміна кожні 10 т.км. ніякого бруду і сажі відкладень немає і в помині, гидрокомпенсатори працюють як годинник.
Далі як зняти гбц, теорія без фото:
1е і найголовніше: гбц знімається з колекторами (фото буде нижче) не коштує мучитися відкручувати їх на місці це дуже гамірно і времязатратно.
2е треба зняти впускний колектор, для чого знімаємо ДІСу, дросельну заслінку, після зняття дроселя під ним буде видно гайка, яка прикручує опору колектора до блоку (я півгодини іпался не міг зрозуміти чому колектор не відходить, в ТІС фотки дуже кострубаті, у мене не було можливості зробити, але ви знаєте де шукати якщо що ...)
3е перед тим як відкрутити впуск від головки треба зняти паливну рейку і форсунки, для чого отщёлківаем фіксатори роз'ємів форсунок повністю, рейку можна зірвати разом з форсунками, все одно колечка під заміну, у мене половина була в рейці, половина в блоці ...
без колектора, якщо придивитися видно рейку в стороні, її повністю від'єднувати не треба
голова з колекторами на підлозі. в камері згоряння нормальний робочий колір, нічого кримінального ... трохи впускні клапана замаслені через зносу маслос'емних ковпачків, але це на іншому фото
на цьому. в загальному не критично, але все сталося вчасно, все почистили, сальники клапанів звичайно ж замінили, тепер масло не їсть. зовсім.
вид блоку вже з одним очищеним поршнем, ну так, кому цікаво як влаштовано і для повноти картини
Ні на прокладці, ні на блоці слідів попадання антифризу в циліндри не було знайдено, це заслуга своєчасного ремонту, так як дим був після підвищених оборотів 5-6 тисяч, але якщо поїздив би ще трохи, то можливо десь і з'явилося русло ... але головку для вірності відшліфував. зняли всього 0.01, токар сказав більше немає сенсу раз вона не угретая і не крива, це задоволення 1000 рублів.
Далі чистимо, розбираємо гбц. Притираємо клапана і збираємо. 24 клапана це жесть ... 16 клапанні головки вже призвичаївся робити, але ось ще 8 це вже клопітно)))
Для очищення клапанів використовував прогрес 21го століття, дриль в лещатах!))) Впускні очистилися на ура, швидко і якісно
спец верстат для очищення клапанів)))
коли зайшов не в свій район ...)))
з випускними було складніше, на них більш стійкий шар нагару, прям як кераміка. довелося заряджати болгарку з потужною щіткою, фото на жаль немає, тільки вона впоралася з випускними тарілками, фінішну очистку робив дрилем.
ось так виглядає гбц після промивання профамом і шліфування
Як притирати клапана теж вчити нікого не збираюся. Я робив шуруповертом, вліво / вправо, раз два і готово))) притерлися клапана дуже швидко, так як сідла були в хорошому стані, та й на клапанах не було великих ямок.
З-зосередженість!) Закриваємо клапана.
можна звичайно і краваткою пластиковим, але ізоляційну стрічку не шкода, та й витягується вона нормально
гидрокомпенсатори перед установкою на мотор треба обжати, інакше може відразу не завестися, ну або взагалі не завести)))
Фуууууух ... втомився писати ... якщо ви все ще читаєте, то респект вам, і значить вам це реально цікаво)
Попутно промив форсунки перед складанням
після і до мийки відповідно
для порівняння можна подивитися до миття)))