Передісторія.
Всю зиму машина стояла на автозапуску, і заводилася з брелка. Тому здобув хорошу звичку, раз в тиждень, зазвичай у вихідні коли нікуди не поспішаю, заводити машину з ключа попередньо перевіривши всі рідини, щоб послухати як працює мотор на холодну. Ось в один такий день, був почутий свист з під капота. При цьому я в салоні його не почув, зате дружина зовні відразу виявила що, щось не те. Поки махнула мені, поки виглянув, почув, відкрив капот, свист припинився.
Так як зазвичай причина в роликах, вирішив відразу замовити, але не ролики (накладно вже дуже), а підшипники.
Вибір припав на FAG 62032RSR. У деяких записах бачив таку фразу "Напевно має сенс встановити підшипник зі збільшеним зазором С3", для себе вирішив, що напевно в цьому є якийсь сенс, але особисто мені здається що в даному випадку немає великих перепадів температури між зовнішньою і внутрішньою обоймою, і сенсу в такому зазорі немає.
Ось і замовив прості, які трохи по пізніше забрав. Підшипники прийшли у фірмовій упаковці і з подвійною наклейкою.
Знявши верхню наклейку побачив що надіслали 6203-C-2HRS
Усередині так само виявився 6203-C-2HRS
Зняв переднє колесо, за допомогою подовжувача на Трещетка відкрутив притискної ролик.
Зняв його, скинув ролик (увага там болт з лівим різьбленням) і спокійно на верстаті молоточком через підходить за розміром головку, вибив старий підшипник. Точно також запресувала новий. З обвідним роликом надійшов так само. Усередині речі стояли підшипники 6203RWA-A фірми GMB, з логотипами KIA Hyundai.
Обидва ролика (підшипника) мали осьової люфт. Так що вважаю що заліз не дарма, і з часом люфт і шум від них тільки збільшився б.
Збірка також не створила проблем, єдине що затягування всіх болтів виробляв за допомогою динамометричного ключа OMBRA A90039. Ну не відчувають у мене часто руки скільки потрібно крутити, а сумніватися потім, не перетягнув чи, або не слабо я затягнув, не люблю. А так виставив зусилля, докрутили до нього і спи спокійно.
На всю роботу у мене пішло години півтори. Дружину з роботи було забирати ще рано. Так що в час, що залишився скинув повітряний фільтр і зняв корпус. Всередині якого був цвинтар мух, і шар утрамбованого піску. Ретельно очистив корпус, подивився на фільтр і вирішив залишити його до травня, коли почнеться велика пил. Сам же поліз чистити дросельну заслінку. Не знімаючи ДЗ за допомогою очищувача карбюратора, вимив заслінку з зовнішньої сторони потім відкриваючи заслінку пальцем, помив посадочні місця. Бруд була, не сказати що багато, але все таки була. Хоча зміни в роботі двигуна не помітив (він і до цього працював без нарікань), на душі стало легше. )
Ось як з користю я провів три пообідніх години в п'ятницю. )
Ціна питання: 430 ₽ Пробіг: 94400 км