Особливі замітки: заміна направляючих втулок клапанів ВАЗ 2109
Газорозподільний механізм, та й вся головка блоку циліндра в цілому, в будь-якому автомобілі настійно вимагають до себе пильної відносини і постійного контролю за технічним станом. Чи треба говорити, що від стану ГРМ залежать практично всі характеристики двигуна. Причому абсолютно будь-якого типу і виду - починаючи від дизелів КамАЗ і закінчуючи безрідними Шевроле Лачетті. А дрібниць в голівці блоку просто немає і бути не повинно. Кожен зазор, кожна рухома і сполучається деталь повинні мати строго вивірені нормативні параметри, інакше збоїв в роботі мотора просто не уникнути.
Пристрій і ремонт клапанного механізму
Майже всі характеристики автомобільного двигуна залежать від стану ГРМ
Клапанний механізм двигунів внутрішнього згоряння - особливий організм зі своїм режимом роботи і зі своїми запитами до обслуговування і якості мастила. Якщо з обслуговуванням ще сяк-так склалося, то масла в більшості своїй мають сумнівну репутацію, і часто наклейка Mobil 1 говорить тільки про якість принтера, на якому вона надрукована, оскільки гарантій якості масла на нашому щедрому на розлучення ринку дати не може ніхто. Будь-клапанний механізм приводиться в дію від колінчастого вала за допомогою ланцюга, як у ВАЗ 2101, 2106, ЗМЗ 406 на Волгах або ЗМЗ 402, на старих ГАЗель. На сучасних автомобілях, як правило, застосовується ремінний привід механізму газорозподілу. Це все автомобілі ВАЗ 2107, Пріора, Калина, ВАЗ 2108 і ВАЗ 2109, про який сьогодні мова.
Клапанний механізм, в принципі, досить простий. Він складається з самого клапана, втулки, сідла, а також пружинної системи автоматичного закриття клапана з фіксацією конічними півкільцями, які називають сухарями. Щоб масло, яке маслонасосів подає для змащення газорозподільного механізму, що не потрапляло в камеру згоряння, на направляючу втулку напресовується Маслос'емниє сальник клапана, який потребує періодичної заміни. Клапанний механізм працює в пекельних умовах, часто з масляним голодуванням, при високих температурах, при цьому від нього вимагається точність спрацьовування і ідеальна герметичність сполучення тарілка клапана / сідло. При найменшій неточності в роботі відбувається збій фаз газорозподілу, втрата щільності контуру горіння, що призводить до різкого падіння потужності, високій витраті палива і, особливо, масла, швидкого виходу з ладу деталей клапанного механізму і всього ГРМ.
Конструкція напрямної втулки
Не було б такої історії з заміною втулок клапанів і сідел, якби всі головки блоку були відлиті з чавуну. В такому випадку монолітна чавунна головка, як на деяких моделях Форд, Опель, старих УАЗ і деяких вантажних автомобілях, забезпечує необхідну співвісність сполучення клапанна тарілка / сідло і проблеми знімаються. Але більшість сучасних автомобілів мають головки блоку зі сплавів, а в відлиті головки запресовуються сідла і направляючі втулки.
Напрямні ВАЗ 2109 виготовлені із зносостійкого матеріалу, як сідла клапанів, запресовані в головку на гарячу, тому процедура їх заміни не так проста, як хотілося б. А міняти іноді потрібно, тому що втулка хоч і міцна, але зношується, а при цьому втрачається співвісність клапана і сідла і, як наслідок, герметичність. Чим більше клапанів в головці, тим проблема актуальніше. У голівках на 16 клапанів ВАЗ 2110 і на Пріорі ситуація нітрохи не краще і роботи по заміні втулок рівно в два рази більше.
Причини і наслідки зносу втулки клапанів
На фото - клапанні втулки, якщо вони зношені, то посилено витрачається моторне масло
Знос внутрішньої поверхні клапанної втулки призводить до підвищеної витрати масла, оскільки внаслідок люфту швидше зношується Маслос'емниє ковпачок, масло потрапляє в камеру згоряння. Це викликає підвищене нагарообразование, порушення температурного режиму роботи, підвищення токсичності відпрацьованих газів, а якби в дев'ятці стояв каталізатор, то і до виходу його з ладу. Це стосується в більшій мірі новіших двигунів на 16 клапанів ВАЗ 2110, Пріора, Гранта.
В ідеальних умовах, при своєчасній заміні хорошого масла на хороше і при експлуатації двигуна без перегріву, втулку варто міняти не раніше, ніж через 180-200 тисяч пробігу. Але якщо масло не відповідає нормативній в'язкості, клапанні зазори контролю не, тоді може виникнути бічний знос втулки через підвищену радіального навантаження на клапан і погіршення його рухливості по осі штока. Тому настійно рекомендується після кожної заміни маслос'емних ковпачків перевіряти зазор в клапанних напрямних втулках. Якщо він збільшений або наявний значний люфт - втулки необхідно поміняти.
Заміна направляючих втулок клапанів ВАЗ 2109
Виконувати заміну клапанної направляючої втулки 2109 своїми руками можна тільки в тому випадку, якщо є цілий набір необхідних інструментів і пристосувань, а найголовніше, досвід або хоча б теоретична підготовка. Інструменти прості, але вони повинні бути:
- Мікрометр.
- Нутромер.
- Запрессовщік.
- Оправлення для випрессовкі або знімач.
- Розгортка 8,03 мм.
- Опціонально - охолоджуюча рідина.
Однак, є шанс, що можна обійтися без випрессовкі втулок. для цього буде потрібно провести точні виміри за допомогою мікрометра й нутромера. Справа в тому, що якщо втулка зношена рівномірно по діаметру отвору, можна підібрати ремонтні клапани. Принаймні, така теоретична можливість існує. Якщо цього зробити не вдасться, тоді необхідно замінити втулки на ремонтні. Якщо доведеться купити нові втулки, можна зіткнутися зі складністю вибору, оскільки виробників втулок для дев'ятки є кілька, і у кожного комплекту своя ціна. Так, втулки SM продадуть за 600 рублів, а бронзові або латунні втулки для моторів з високими навантаженнями від АвтоВАЗ коштуватимуть вже в межах 1200 рублів. В межах 400 рублів коштуватимуть сталеві ВАЗовский і Zolex.
Зазор між клапаном і спрямовуючої втулкою
Купуючи нові втулки, потурбуйтеся обзавестися мікрометрів
Тепер про найголовніше - про розміри. Стандартна, заводська втулка має діаметр посадки 14,04-14,058 мм. Природно, що для визначення цього розміру буде потрібно мікрометр. Діаметр штока стандартного клапана - 7,985-8,0 мм. Посадочні розміри втулок клапанів, які продаються в магазинах, а тим більше на ринку, можуть сильно відрізнятися від номінальних, оскільки таке поняття, як «ремонтні втулки» знайоме далеко не всім продавцям, та й не всі виробники дотримуються номіналів. Тому підбирати втулки потрібно тільки з мікрометром і тільки в комплекті з тим клапаном, з яким втулка буде працювати в парі. В ідеалі, нова втулка повинна бути на 0,05 мм більше старої. Допускається збільшення розміру на 0,07 мм, але не більше, оскільки напрямна просто не увійде в тіло головки блоку і при запресовуванні розколеться. Що стосується отвори під клапан, то в ідеалі його шток не повинен взагалі входити в нову втулку, або ж входити з сильним натягом, тому що після запресовування втулка буде оброблятися рядків. Перевірка цих параметрів при покупці втулок обов'язкове.
Технологія заміни напрямних ВАЗ 2109
Можна вважати, що моральна і теоретична підготовка пройшла успішно, тому за допомогою оправлення або знімача видаляються старі втулки. Жаліти їх не варто, але і розкидати по всьому гаражу теж не потрібно. Кожну втулку позначають і кладуть до комплекту сухарів, тарілчастих шайб і пружин відповідного клапана. Далі операція по запрессовке проходить поетапно:
- Головка блоку розігрівається до 100-170 градусів, але ні в якому разі не можна застосовувати пальники та інші способи місцевого прогріву. Можна розігріти в електропечі, але ідеальним варіантом буде масляна ванна. Прогрів головки повинен бути максимально рівномірним, щоб її не покоробило. Саме масляна ванна дозволяє провести прогрів рівномірно і ніжно. Можна на свій страх і ризик використовувати електроплитку.
- Якщо є можливість, нові втулки охолоджуються або рідким азотом, або спеціальним спреєм Freeze 75.
- Гаряча головка встановлюється на рівну стійку поверхню.
- Нові втулки забиваються за допомогою оправлення за 2-3 удару молотком. Запресовування повинна проходити блискавично, щоб втулка не встигла розігрітися від головки. Напрямок удару - строго по осі втулки. (Про всяк випадок краще купити пару запасних втулок).
- Після запресовування головка повинна повністю охолонути. Тільки після цього можна розгорткою доводити отвори до нормативного діаметру 8,03 мм.
Видалення старих втулок здійснюється за допомогою оправлення або знімача
Втулки запресовані і розгорнуті, головка охолола, можна приступати до зенковкой сідел клапанів. Для цього застосовується спеціальний набір зенкерів. Після зенковки клапана притираються абразивної пастою або сумішшю чистого моторного масла з дрібним абразивом, перевіряється герметичність посадки клапана і головку блоку можна збирати.