Також замовив колечко мідне ELRING 813.036, пробку ніби як не потрібно міняти кожен раз
А тепер нюанси :)
Заміну вирішив зробити сам, поруч з будинком є естакада. Ніколи до цього сам не міняв, було цікаво. А також не люблю я робити якісь роботи з машиною в незнайомих місцях. Захопив щільні гумові рукавички, купив здоровенний шприц (шприц Жане 150 мл) з трубочкою. Загнав машину і вперед.
Починаю відкручувати болт (до слова у мене болт під TORX 45) масло вже починає сочитися. Добре що міняв з одним, я займався болтом, він прицілювався відром під струмінь :) Викрутив пробку, рукавички все в маслі. Зрозумів, що рукавички одягнув не дарма, а то гаряче масло було б на руках. Заливну кришку відкрутив заздалегідь. Масло спокійно стікає у відро. Чекаємо. Коли перестало капати пішов в роботу шприц. Вдалося викачати близько 200 мл олії з піддону. Більше не брало, хоча народ каже, що там накопичується до 500 мл на кшталт. Змінив мідне колечко на пробці, закрутив динамометричним ключем з потрібним зусиллям (30 Н * м).
Далі переїхав до зніманню фільтра. Заздалегідь був куплений знімач справа техніки 74мм 14 граней. Хтось пише що у нас 76 мм на 14 граней, але 74 мм це те ж саме, залежить від того як кожен виробник вимірює діаметр. Відкручую фільтр, дивлюся на новий і розумію що щось не так ... Виходить фільтр відкрутити, а штуцер металевий та пластмасових шайба залишилися. Розумію що я нічим не підліз до цього штуцера, щоб відкрутити його з двигуна. Пробую відкрутити штуцер на новому фільтрі, але у мене нічого не виходить. Чи не йде ніяк. Починається невелика паніка, але беру себе в руки, думаю інші ж якось змінюють, вирішую спробувати відкрутити штуцер фільтру від двигуна знявши адсорбер (тим більше процедура по зняттю вже знайома), тому що це дає небагато місця для маневру. Виявляється, що штуцер цей дуже легко викручується! Ура! Викрутив, обмазав маслом трохи гумку на фільтрі, різьблення, закрутив з моментом 22 Н * м. Правда трішки довернул (градусів на 5), здалося що занадто легко закрутився. Напевно доворачивать не потрібно було. З фільтром все.
Далі процес заливки масла. Залив 4л, дивлюся по щупі - у мене рівень більше максимуму, прямо на вигині. Знову сиджу думаю "як так?" адже заливний обсяг 4.6л, невже злилося тільки 4л ... В цей час один, який сидів в ямі і стежив за пробкою каже, що з неї початок сочитися. Що за справи. Спускаюся і дотягаю трохи пробку, текти закінчується.
За рівнем масла мені підказали, що фільтр візьме трохи на себе і рівень впаде. Так і сталося. Запустив на пару хвилин двигун, лампочка не горіла, заглушив, вимірюю рівень - на мінімумі по щупі. Ну ось і славно. Долив ще близько 500 мл до рівня між серединою і максимумом по щупі.
В цей час один з ями знову говорить, що початок текти. Ну не текти, а просто крапелька збирається. Думки починають гуляти, думаю потрапив я чи ні, може варто було в сервіс поїхати. Вирішую ще трохи докрутити. Пробка вже йде туговато, але я докрутили ще. Текти перестало. Запустив двигун і залишив працювати хвилин на 5-7, погазовал в цей час, стежив за пробкою - все було добре. Після цього вирішив ставити захист на місце і закінчувати процедуру.
Питання. Це нормальна ситуація з пробкою або все таки десь косяк? Може вже десь геометрія підпилий на самій пробці, або ж піддоні і не вистачає зусилля в 30 Н * м щоб притиснути мідне колечко для герметизації. У мене відповіді поки немає і напевно до наступної заміни масла не буде. Скоро поїду міняти паливний фільтр, потрібно буде подивитися на пробку, чи все там в порядку.
Ось такі ось пироги, нюанси, досвід :)
Ціна питання 2 800 ₽ Пробіг: 89309 км
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.