Н инешнее стан справ напружує всіх. Ось сталося ДТП. Потерпілий звертається в страхову за відшкодуванням за полісом ОСЦПВ. Експерти страховиків щосили занижують виплату, пропонуючи лише 30-50% від реальної суми збитку. Розлючений автовласник звертається до Автоюрист, той суму віртуозно завищує, отримує цессию (поступку прав) і подає в суд. Результат вигідний цього самого юристу, якому дістається левова частка виграних в суперечці грошей, включаючи моральну шкоду. Власник машини в кращому випадку отримує рівно ті кошти, що потрібні на ремонт, але і цьому радий. Страховики ж зазнають збитків, а суди завалені описаними вище позовами. Пат.
Тим часом Мінтранс, який давним-давно, років десять тому, повинен був розрулити ситуацію, не діє. З цієї причини ношу вирішили звалити на себе продавці полісів ОСАГО - Російський союз автостраховиків. Експерти РСА зізнаються, що їх ініціатива - не панацея, а лише спроба спрацювати на випередження, пробна куля. «Упрёмся - розберемося», - кажуть вони, роблячи кроки по незвіданою дорозі. Але, можливо, плоди їхніх праць можна буде побачити вже цього літа: страховики почнуть виплачувати автовласникам реальний збиток, побиті машини відремонтують, судді полегшено зітхнуть, а спритні юристи залишаться з носом.
Про Каско мова в методиці не йде - тільки про ОСАГО.
У РСА впевнені, що вихід з положення - це «Єдина методика визначення розміру відновлювальних витрат щодо пошкодженого транспортного засобу». Простіше кажучи, це єдиний для всієї Росії спосіб розрахунку збитку при автомобільній аварії. Страховики взяли на себе розробку цієї методики, для чого організували експертна рада, до якої увійшли самі, а також Центробанк, Асоціація по захисту прав автострахувальників і незалежні експертні організації.
Рада працює ударно, і власне методика вже готова. Вона складається з двох частин. Перша частина - правила проведення технічної експертизи, огляд і фіксація пошкоджень. Ну, це все-таки для фахівців. Друга частина являє певний інтерес для простих смертних, хоча теж непроста для викладу і розуміння. Мова йде про наших з вами грошей, а саме - про ціни на ремонт постраждалої в ДТП машини. У РСА вважають, що розцінки можна зробити єдиними по всій країні. Сміливо! Щоб оцінити витівку, осмислите такий факт: в Європі різниця у вартості запчастин у офіційних продавців навряд чи перевищить 10%, у нас відхилення дилера від рекомендованої постачальником ціни може скласти ... ну вгадайте ... 300-400%!
Для боротьби з цим пограбуванням в РСА вирішили створити єдиний вартісний довідник, що дає уявлення про реальну середньою ціною. У ньому буде три розділи: запчастини, нормо-години і лакофарбові матеріали. Страховики розуміють, що ніколи не зможуть встановити середні ціни під конкретний автомобіль, але під марку і модель - так. Планується, що довідник охопить 50-70 мільйонів позицій, 80% брендів і моделей!
Середня вартість нормо-години буде розрахована для кожної марки. Ціна, яку декларує виконавець робіт, не стане визначальним обставиною.
Щоб зібрати дані, РСА розробить технічне завдання, проведе конкурс і на свої гроші найме фахівців - мова про якусь компанію, про сотні чоловік. Шляхів для збору інформації у них багато: тут і проведення опитувань, польових досліджень, і складні автоматизовані системи обробки статистичних даних. Одним з основних факторів для визначення вартості буде роздрібна ціна. Збирачі зберуть дані тільки у офіційних постачальників і виробників, тобто за китайським неоригінальний на базарі стежити ніхто не стане.
Якщо польове дослідження покаже, що рекомендована роздрібна ціна від якогось официала близька до середньої, то методика дозволяє використовувати весь каталог цього постачальника або виробника.
Весь масив, розділений на півріччя, відправлять зберігатися в архів на два-три роки мінімум. Це необхідно в першу чергу судову експертизу, адже розрахунок цін і далі буде проводитися на дату ДТП. Зараз без довідника це відбувається само собою: страховик розрахував, потерпілий подав до суду, років через два відбувається судове засідання, експерт повинен все порахувати на дату ДТП, а дані йому взяти ніде. Так що системі судової експертизи, якої незабаром загрожує реформа (законопроект в Держдумі), теж дуже знадобляться цінові довідники.
Розрахунок середньої ціни по лакофарбових матеріалів - технологічно складне питання, тому що ЛФМ повинні оцінюватися методом статистичного спостереження з урахуванням частки продавця, а це практично неможливо. Тому на практиці більшість експертів використовують три розрахункові програми на основі довідників постачальників матеріалів. З постачальниками проведені переговори, і рекомендовані ними ціни повинні стати основою довідника середньої вартості ЛФМ.
Творці усвідомлюють, що довідники не будуть ідеальні. Єдиної методикою встановлена межа статистичної похибки в 10%. Страховики називають цю цифру складно досяжною, хоча самі недавно підняли планку - було 15%. Якщо ж буде зафіксовано завищення цін, наприклад, на 30%, то страхова компанія або організує, проведе і оплатить ремонт автомобіля, або почнеться судовий розгляд з притягненням до відповідальності експерта-техніка (якому сьогодні ця кара не грозить).
На наших дорогах є автомобілі мало не в одиничному екземплярі, які офіційно в Росію ніколи не поставлялися. Для них в методиці закладена можливість проведення окремого статистичного дослідження за цінами.
Доля єдиної методики розрахунку збитку при ДТП зі всіма довідниками уготована така. РСА до літа все в загальних рисах розробить, передасть в Центробанк, і якщо той схвалить, то ініціатива стане законодавчою у вигляді поправок до федерального закону № 40 про ОСАГО, який і зобов'яже всіх учасників процесу використовувати методику і довідник. Перечити нововведень буде собі дорожче - доведеться проводити власне дослідження і доводити всім сторонам свою правоту.
Що думаєте про методику РСА?
- 1. Все правильно
- 2. Місцями є здоровий глузд
- 3. Поживемо - побачимо
- 4. Все неправильно