Млявий законодавчий процес, пов'язаний із забороною експлуатації в Росії легкових автомобілів з правостороннім розташуванням керма, протягом останніх двадцяти (чи більше?) Років періодично розбурхує автовласників чутками і домислами, вкидають в інформаційний простір не без участі численних електронних і друкованих ЗМІ.
Незважаючи на те, що заборона правого керма є не всеросійської, а, скоріше, регіональною проблемою Сибіру і Далекого Сходу, це не знижує її гостроти. В силу цінової доступності та підвищення якості старих японських автомобілів, в зауральських регіонах країни машин з правим розташуванням керма експлуатується не менше, аніж леворульних. На Камчатці, у Владивостоці і взагалі уздовж Амура праворульних авто, мабуть, навіть більше.
Цілком ймовірно, раціональне зерно в подібних міркуваннях є. Однак рядового автомобіліста, особливо щасливого власника економічною і маневреної праворульной «японки», на яку не так вже й складно купити автозапчастини, цікавить сьогоднішній стан проблеми, а не таємні причини і інтриги, що викликали її народження і послужили її розвитку.
Головним документом, який регламентує питання безпечної експлуатації колісних транспортних засобів, був і залишається вже згаданий Технічний Регламент. До недавнього часу Росія самостійно регулювала технічні параметри транспорту, допущеного до експлуатації на дорогах країни. Однак у зв'язку зі вступом держави до митного союзу з Казахстаном і Білоруссю, законодавці розробили єдиний документ.
Отже, власникам легкових автомобілів з правим кермом, в яких кількість місць для перевезення пасажирів не перевищує семи (водій - восьмий), а маса навряд чи коли-небудь наблизиться до п'яти тоннам, даний Регламент не забороняє експлуатації транспортного засобу. Їм хвилюватися нема про що: праве кермо в Росії дозволено! Легкові автомобілі з правостороннім розташуванням керма можна ввозити, експлуатувати і в повному юридично дозволене обсязі розпоряджатися своїм рухомим майном.
Пункт 5.2 того ж Рішення зобов'язує чиновників постійно дбати про нашу з вами автобезпеки, наказуючи проводити актуалізацію Переліків міждержавних стандартів транспортних засобів не рідше одного разу на рік. Хоча дані застереження і не наближають дату виникнення повної заборони правого керма, введення подібних обмежень ними допускається.
Таким чином, можна стверджувати: заборона правого керма, вступивши в силу тільки через два з половиною роки, тотального характеру носити не буде, а лише обмежить ввезення в країну і експлуатацію на російських дорогах пасажирських мікроавтобусів і автобусів.
Єдиним ризиком для власників праворульних автомобілів представляється хіба що п'ятий пункт Рішення Комісії Митного союзу, що допускає перегляд діючих транспортних стандартів.
«Газпромнефть - мастильні матеріали» випробували масла преміум-класу G-Energy в автомобілі Lexus LС 500 на гоночній трасі автодрому Moscow Raceway і перевірили результати тестів на інноваційному портативному випробувальному комплексі.