Переклад: Ален Хайруллін, сайт negonki. ru.
Велосипеди з колесами розміром 29 дюймів (т.зв. найнери) -поколеніе гірських велосипедів, що викликає нові емоції в порівнянні з 26 ". У порівнянні з конкурентами, вони виглядають як клоунські (або навіть старечі) байки. Але, без сумніву, противники великих коліс проїхали на них недостатньо, щоб мати підстави для засудження.
Розмір має значення
Повернемося в 1986 рік, коли доктор Алекс Молтон, відомий завдяки своїм комфортним компактним велосипедів, зробив вседорожний велосипед з 20 "колесами. На жаль, фірма Moulton ATB припустилася стратегічної помилки. Їх 20-дюймові колеса ловили будь-які, навіть найдрібніші западини і вибоїни, яких ви навіть не помітите, сидячи в сідлі 26 "велосипеда. Тому, незважаючи на комфортність і керованість підвіски Молтоном в епоху повністю жорстких гірських велосипедів, його вседорожні байки проіснували недовго.
Якщо ви коли-небудь катали BMX на правильній гірській трасі, ви знаєте, які це відчуття. Зменшені колеса не тільки забезпечують більш коротку базу, а й гірше котять по купинах. Тобто при інших рівних, великі колеса легше переїжджають через нерівності. Але чи можемо ми вважати, що по пересеченке вони в цілому будуть котити швидше? Не завжди - труднощі виникають там, де, здавалося б, 26 "і 29" велосипеди однакові.
Чи варто ажіотаж навколо найнеров вашої уваги?
Спершу визначитеся характером відчуттів, які ви хочете отримувати від поїздок
Візьмемо підвіску. Теоретично, все її різновиди, включаючи товсті шини, змушують дорогу здаватися більш гладкою. Але вмістити підвіску біля 29 "колеса важче, ніж у 26". Без перегляду рами для неї просто недостатньо місця. Крім того, великі колеса вимагають іншу геометрію, щоб байк вів себе якнайкраще.
Великі колеса і шини, до того ж, важче, тому гірше розганяються. І хоча їм простіше переїжджати через перешкоди, в інших випадках вони будуть котити повільніше. Менші колеса простіше розкрутити, але великі довше зберігають крутний момент. Таким чином, навіть не вдаючись в тонкощі геометрії, нелегко сказати однозначно, що великі колеса котять м'якше, тому вони краще.
Який розмір ти переможеш?
Зараз на ринку гірських велосипедів домінують 26 "колеса. Вони є гідним компромісом для гонщиків середнього зросту в умовах подолання нерівній траси на широких шинах. До того ж, вони поміщаються в раму стандартного зразка, залишаючи достатні грязьові просвіти.
Для необізнаного, розміром колеса гірського байка є діаметр від поверхні шини до поверхні шини. Однак висота шин буває різна, тому вкрай рідко колесо і шина утворюють рівно 26 "дюймів. Великі шини з просторими повітряними камерами можуть доводити діаметр колеса до 27,5 дюймів, деякі навіть не поміщаються в амортизаційні вилки або між пір'ям рами.
Той факт, що спортсмени на найнерах виглядають по-іншому заперечувати неможливо
Насправді, надівши високопрофільні шину на 26 "колесо, ви отримаєте уявлення про те, як ведуть себе колеса розмірності 650B (27.5") з шинами стандартного профілю. 650B - це компроміс між 26 "і 29" дюймами. Хтось стверджує, що це найкращий варіант, що поєднує звичну чуйність з більш м'яким коченням.
Колеса типу 650B легше і міцніше 29 ", та й рами під них зазвичай виглядають витонченішими, ніж для 29" (з великими отворами), які досить довготелесий. Безсумнівно, 29 "і 27,5" при достатній підтримці з боку виробників ободів і шин - хороші рішення для цінителів комфорту, особливо, при відсутності амортизаційної вилки. Такі колеса будуть зручні для високих велосипедистів - це також не викликає заперечень.
Коротше кажучи, для середньостатистичного велогонщика 26 "колеса продовжать переважати на ринку в доступному для огляду майбутньому, але 29" вже переживають революційну популярність. А тепер подивимося, чому ж великі колеса стають дедалі поширенішим.
Коли з'явилися перші масові найнери, вони відразу показали свій потенціал, але їх поширення уповільнювався обмеженим вибором амортизаційних вилок, а також геометрією, яка намагалася походити на рами 26 ".
Ранні розробки Гарі Фішера під назвою Genesis вже були багатообіцяючими, однак, лише в останню пару років інженери почали по-справжньому розуміти відмінності між ідеальною геометрією 26 "і ідеальною геометрією 29". Що це не просто гра з кутовими градусами; довжина вилки, виносу, верхньої труби і кареточного вузла - все це позначається на загальній стабільності і комфортності поїздки на готовому байці.
І це не кажучи про плюси і мінуси більш довгого пір'я, колісних баз, плямах контакту шини, що впливають на зчеплення байка з землею. Опрацювання цих елементів у найнеров все ще триває, так само як і у 26 ".
Крос-кантрійниє гонщики переходять на найнери, щоб випробувати перш недоступний рельєф
Перехід на великі колеса відображає загальну любов до швидких гонок по Кочкувате трасах. Переваги в котимо великих коліс не обов'язково забезпечують загальний приріст швидкості досвідченим гонщикам на запропонованої крос-кантрійних трасі, але чим більше ми їздили на них, тим сильніше відчували, що кращі зразки значно підвищують зручність і впевненість на цих суворих трасах.
Пам'ятайте, зросле зручність і комфортність теж здатні додати швидкості просто тому, що вам «добре» на трасі. Це може бути причиною великого успіху кількох тендітних спортсменок, які виступали на найнерах в Світовому кубку крос-кантрі. Виходить, що іноді на найнерах просто-напросто легше їхати. Втім, давайте спершу послухаємо, що обговорюють люди в 26 "і 29".
Як вимірюються колеса?
Ефективний діаметр 26 "і 29" вимірюється між поверхнями шин на протилежних сторонах колеса і вельми сильно різниться. Високопрофільна шина, надіта на 26 "колесо, може дати діаметр 27" або більше. Високопрофільні шини котять м'якше, ніж низькопрофільні і тому надають великі переваги по комфорту і зчеплення.
Малопоширені напівкровки 650B мають діаметр 27,5 "від краю до краю, що дозволяє вмістити їх в більшість 26" рам і вилок. Деякі виробники вилок модифікують висоту горили в нових моделях, тому ви можете самі вирішити, які колеса поставити - 26 "або 650B.
Чому кочення більш плавне?
Головна причина в тому, що збільшені обіддя котять більш полого по відношенню до перешкоди. Спробуйте катнути гімнастичний обруч по вулиці, а потім зробити те ж саме з колечком для серветок. Звичайно, є певні відмінності, але ви зрозумієте в чому тут сіль.
Велика коло не так вразлива для купин і западин, тому що утворює свого роду міст між гострими краями перешкод. Ось чому скочуватися зі сходинок на BMX важче, ніж на гірському велосипеді. Коротше кажучи, колесо повинно бути достатньо великим, щоб заповнювати відстані між краями ям і котити по ним, як по пандусу.
26 "проти 29" - невелике розходження, але зовсім інше сприйняття дороги
А як щодо зчеплення з дорогою?
Навколо різниці в якості зчеплення з землею у 29 "і 26" ведеться багато пересудів. Якщо гонщик спочатку сяде на 26 ", а потім на 29", то при однаковому тиску в шинах, довжина області контакту покришки з поверхнею теоретично буде однаковою. Однак на практиці навіть при використанні шин з одним і тим же протектором одного і того ж виробника, різниця між обсягом і формою створить більше пляма зчеплення у 29 "шини.
Що про геометрії рам?
Тут варто враховувати безліч факторів. Типовий найнер буде здаватися стійкіше в порівнянні з 26 ". Почасти це через те, що для збільшених коліс потрібна довша база зі збільшеним заднім трикутником. Цього можна домогтися і з 26 ", але таке застосовується вкрай рідко.
Інша причина стійкості в тому, що осі в 29 "на 1,5 дюйма вище і людина сидить ближче до центрів осей, ніж на 26". Тому, незважаючи на те, що центр ваги райдера 29 "розташовується вище, ніж у 26" (якщо дивитися збоку), але 29 "їде стабільніше за рахунок розташування ваги тіла гонщика нижче осей коліс.
Якщо говорити про керованість в контексті геометрії рами, то інженери поступово йдуть до скорочення висоти вилки для поліпшення керованості найнеров. Це, в поєднанні з розширенням модельного ряду якісних вилок, дозволяє засумніватися в відставанні 29 "від 26" на технічних ділянках траси.
Ключ до популярності найнеров: кути викривлення менше, а значить вище прохідність
Чому ж не всі гонщики пересіли на них?
Збіг? Можливо, але подивіться на результати. Здається, відомі консервативні уявлення спортсменів про крос-кантрійних велосипедах почали змінюватися, хоча це, часом, і схоже на бажання догодити спонсорам.
Для кого найнери підходять найкраще?
Незважаючи на те, що кілька виробників експериментують з великими колесами на даунхильних байках і збільшення кількості крос-кантрійних гонщиків, які використовують такі колеса, чи не є весь цей галас лише черговий маркетинговим прийомом або ж 29 "дійсно краще 26" для деяких гонщиків? У цьому розрізі ми охопили більшість спірних питань і підходимо до висновку, що це залежить від особистих переваг кожного.
Гонщики, яким подобається більш м'який хід найнера по нерівностях можуть в результаті їхати трохи швидше, а ті хто побоюється погіршення прискорення увірують, що їдуть повільніше. Але ближче до кінця гонки головну роль починає грати самопочуття, ніж швидкісні показники
Ми опитали кілька наших гонщиків-випробувачів, а також тих, хто впритул залучений в процеси виробництва, що вони думають про протистояння 29 "і 26". І ось що вони нам розповіли.
Два найнера привнесли деякі помітні переваги, а також змагальність в те, що стосується проектування рам, вилок і інших компонентів. Більший діаметр невід'ємний від збільшилася маси та інерції, що посилилася схильності колеса до згинання, а також більш довгих (а значить і більш гнучких) труб рами. Але нововведення на зразок розширених втулок і фланців, більш жорстких і легких ободів, а також наскрізних дропаутов зрівнюють їх шанси. Деякі виробники, такі як Specialized вже інтегрували всі три ці знахідки в свій вражаючий Epic Carbon.
Шини теж повинні відрізнятися. Фінське підприємство Wheel Energy при тестуванні виявило той факт, що пляма контакту у 29 "більш довга і вузька в порівнянні з 26" колесом. Через це ефективність бічних кубиків протектора може погіршитися, до того ж 29 "покришка стосується землі великим числом центральних кубиків в будь-який момент часу.
Для номінального виконання завдання досить застосувати до найнерам напрацювання по 26 "велосипедів, однак, для здійснення прориву необхідно мати гнучке мислення. Ми можемо як сумувати про властивих недоліки 29 ", так і повноцінно користуватися перевагами. І як тільки ми почнемо це робити, найнери відразу придбають ще більшу популярність.
Як тільки я вперше почув про 29 ", я витріщив очі і хитаючи головою подумав:« Ці божевільні торгаші, - що вони ще придумали? »Моє спонтанне враження про найнерах, як про нікуди не придатних виробах, тільки посилилося, коли я побачив в сідлі низькорослого спортсмена. «Якщо так тепер модно, будь ласка» - подумав я тоді. Так народилася моя точка зору - 29 "виглядали неправильно.
А тепер уявіть глибину мого розчарування, коли вони почали вигравати! Мені стали надирати зад хлопці на найнерах. Поглянувши на них іншими очима, я помітив якусь елегантність там, де колись була лише потворна рама з приплюснутим склянкою і незграбними пропорціями. А адже інженери, можливо, намацали в їх проектуванні правильний шлях.
Ідея 29 "не так вже й революційна. Так, в теорії, великі колеса котять швидше, але відмінність втрачається в масі інших характеристик велосипеда. Якісь переваги або зовсім примарні, або можуть бути відтворені на 26 "байках. Наприклад, 29 "ідеально підходять високим гонщикам через довгих пір'я і колісної бази, тому вага розподіляється як у середньорослі спортсмена на 26". Але просто візьміть і подовжити пір'я у 26 "-го!
Думка про те, що 29 "мають більше пляма контакту і краще зчеплення з поверхнею складається з непорозуміння фізики. Якщо ви разом з байком важите 80 кг (180 фунтів), а шини накачані до 2 атм (30 psi), тоді вага розподіляється по 40 см2 (6 дюймов2) на шину незалежно від її розміру. Кажуть, що великі колеса більш стійкі через збільшення крутного моменту. А тести, між тим, показали, що крутний момент надає на стійкість вельми посередній вплив. Тут більше значення має рельєф траси, кут рульової і випад вилки.
Свобода вибору - завжди прекрасна, тому, якщо ви любите свій найнер, катайтеся на ньому з свого удовольсвіе і будьте щасливі. Але не потрібно стверджувати, що це величезний крок вперед - результати гонок і фізика це спростовують.
Я більше не вважаю себе серйозним гонщиком крос-кантрі. Якби це було так, то я катав би на найнере весь час - безсумнівно. Замість цього, я розривався між трьома байками, кожен з яких прекрасно проявляє себе протягом сезону.
Перший - 29 "хардтейл. Він зроблений з алюмінію і орієнтований на гонки. Важить менше 11 кілограмів, що досить мало, дозволяє швидко розганятися і не пасувати перед підйомами. Після покупки (а не просто тестування) цього найнера більше року тому, я можу з повною впевненістю сказати, що не маю причин купувати 26 "хардтейл для катання по горах, ні гоночного, ні дружнього.
І нарешті, мій третій велосипед - щодо неважкий 150 мм позашляховик, призначений скоріше для катання в своє задоволення, ніж для швидкісних віражів. У нього 26 "колеса з широкими шинами і він самий прийнятому для їзди, просто треба змиритися з тим, що на підйомах він котить неважливо. Тут я не бачу переваги у великих коліс. Це б зробило велосипед важче, а через довгий ходу підвіски, він би відчувався менш стійким і прохідним.
Мораль моєї історії в тому, що кожному власнику «стайні» байків не завадить додати в неї 29 ". Для тих же, чия головна мета - участь в гонках кросс-кантрі, будь то дружніх або професійних, я бачу перехід на 29 "істотною перевагою.
Олі Бекінгсейл, професійний гонщик крос-кантрі
Я бачу перевагу великих коліс в коченні, але такі колеса завжди важче. Мені дуже подобається мій Giant Anthem X і я в курсі розробки 29 "Anthem X, однак, втрата швидкості через вагу буде вище в порівнянні з моїм хардтейлом.
Не варто забувати і про запчастини. У мене безліч 26 "коліс і покришок і при використанні 29" їх стане ще більше. Рішення - повний перехід на нову систему, що дуже серйозно. Тому я, мабуть, надам спонсорам рішення даного питання.
Гай Кестевен, випробувач BikeRadar
Байки з великими колесами - сміття. Вони мляві, пластичні, важкі, призначені для довготелесих або літніх велосипедистів, які бажають привернути до себе увагу, а також новачків, які не вміють кататися. Мені подобається все це чути, адже так мені вдається зберігати в секреті своє невинне шахрайство.
Відверто кажучи, деякі невдало спроектовані агрегати - повний непотріб. Навіть хороші зразки не дозволяють виробляти складні трюки, мляво розганяються, можуть застрягти у вузьких місцях. Це означає, що вони ніколи не підійдуть абсолютно всім.