У цього автомобіля було багато імен. Від образливого «Запор» і «Горбатий» до ласкавих «Кругленький» і «Чебурашка». Він був незвичайний буквально всім: незвично маленький, незвично дешевий, з незвичним «горбом» в кормі, надра якої містили торохтіли двигун повітряного охолодження. Приємно дивувала і ціна: 1800 рублів проти 2511 за Москвич і нечувані 5100 за Волгу! Зібравши 22 свої зарплати і простоявши кілька років в черзі на машину, новоспечений автовласник отримував ВЛАСНЕ транспортний засіб. Для багатьох сімей в СРСР саме непоказний Запорожець став першим автомобілем в сім'ї. Він був предметом гордості і глузувань одночасно. «Півгодини ганьби і ти на роботі» - це саме про нього. Найдоступніший автомобіль Радянського Союзу: Запорожець.
Москвич- 444. Дослідний зразок 1958 року. Виділяється характерними елементами дизайну і двокольорового забарвленням кузова
ЗАЗ-965.Опитний зразок 1960 р Видно характерні каплевидні повторювачі поворотів на крилах
Експериментальні Москвичі виявилися ходовими макетами. Пересуватися самостійно абияк могли, але їздити по дорозі з нагрузкой- немає. Посудіть самі: передня підвіска з поперечної ресорою забезпечувала динамічний хід всього 30-40 мм, хоча для наших доріг потрібно було не менше 70. А цей Ирбитский мотоциклетний мотор? Адже відразу було зрозуміло, що він не придатний! Ми навіть серйозно відчувати цей зразок не стали.
Невдачі, пов'язані з двигуном, переслідували Запорожці завжди. Спочатку довгий час не могли знайти потрібний силовий агрегат, навіть оснащували експериментальні зразки моторами BMW, потім в найкоротші терміни «підганяли» мотор, створений в НАМИ і спішно присланий в Запоріжжі ... Повітряне охолодження двигуна автоматично означало і наявність автономної грубки, в результаті і те і інше не працювало належним чином і не володіло достатнім ресурсом.
Судячи по дзеркалу і молдингу на боковині експортна модифікація ЗАЗ-965АЕ Ялта
У 1961 році була випущена перша партія «Горбатих». Однак в авто магазини вона не потрапила, а розійшлася по суміжників. Зірвати план виробництва легкових автомобілів в СРСР було не можна! Тому викручувалися, як могли, модернізуючи відверто «сиру» машину «на ходу» ...
На базі «Горбатого» випускали кілька основних модифікацій:
965АЕ - експортна модифікація, відрізнялася поліпшеною обробкою салону і шумоізоляцією, а також попільничкою і радіоприймачем в стандартному оснащенні. На ринках Заходу продавалася під назвами Yalta або Jalta. За різними даними, було експортовано близько 5000 примірників.
965Б / 965АБ / 965АР - інвалідна модифікація, призначена для людей з пошкодженими ногами і здоровими руками.
965П - пікап для внутрішньозаводського використання. Взагалі, доцільність створення пікапа на базі заднемоторной машини вельми сумнівна. Створюваний по обхідний технології, він не мав ні бічний, ні задніх дверей.
965С - автомобіль для збору листів з правим розташуванням керма і заглушками замість задніх вікон.
У 1963 автомобіль вперше серйозно модернізують і починають встановлювати 27-сильний (проти 22 у попередньої моделі) двигун МеМЗ-965, а також проводять фейсліфтінг передка.
До речі, наступний за фразою діалог здається позбавленим сенсу:
- Консервна банка системи «Запорожець»!
- Нової марки?
- Мотлох!
Про яку нову марку питав дипломат Вадим ветеринара Романа - залишається загадкою, тому що до 1963 року модель ЗАЗ-966 ще не випускалася. Можна лише припустити, що двоє друзів відвідували ВДНХ, де щорічно виставлялася нові концепти "зріє" 966-горо ...
Між тим, об'єктивно кажучи, ЗАЗ-965 був спочатку моделлю вже застарілої: кузов і задню підвіску запозичили у популярного ФІАТ-600, передню - у «Фольксвагена-Жук», мотор був схожий на татровскую «воздушки», тільки сильно зменшену. До речі, ФІАТ - 600 теж свого часу «знявся в кіно», і ні в кого-небуть, а у самого маестро Фредеріко Фелліні. Саме білий Фіат став першим автомобілем одного з другорядних героїв в стрічці «Ночі Кабірії» 1957 року.
До речі, такий спірний елемент конструкції, як навісили на середніх стійках дверей, був викликаний необхідністю підвищити зручність експлуатації машини для інвалідів, «цільовою аудиторією» яких почасти й був. Взагалі, автомобіль спочатку проектувався максимально ремонтопрігодним, простим по конструкції і прохідним. Наприклад, двигун можна було витягти з моторного відсіку вдвох, а передні і задні скла були взаємозамінні.
У Києві, біля будівлі автодорожнього технікуму на метро Либідська, встановлений пам'ятник «965-ому».
Історична довідка:
Запорізький завод Комунар має давню історію. Він був заснований в 1863 році (що цікаво, через два роки після скасування кріпосного права) голландцем Абрагамом (Авраамом) Коопом і спеціалізувався на виробництві сільгосптехніки. У 1923 році колишній завод Коопа був націоналізований і перейменований в Комунар. Зберігши магістральний напрям діяльності, завод перепрофілювався на випуск більш сучасної продукції - комбайнів і тракторів. У 1961 році завод перейменовують в Запорізький автомобільний завод і на ньому розгортається випуск автомобільної продукції.
У 1966 році завод приступає до випуску нової моделі запорожця - ЗАЗ-966. Навколо дизайну цього автомобіля досі не вщухають суперечки. Багато хто вказує на очевидну подібність із западногерманским NSU Prinz 4. Однак, основна ідея в дизайні Принца - а саме оперізує горизонтальна поясна лінія - в свою чергу є елементом стайлінгу Американського Chevrolet Corvair 1960 року. До речі, такий звичний нам «Запор» міг виглядати і набагато сміливіше, про що свідчать пошукові прототипи тих років. Однак химерні передні крила, спадаюча дах і велика кількість хрому дуже швидко зробили б автомобіль морально застарілим, а приватна зміна або оновлення головної моделі були неможливі за цілою низкою причин. Можливо, саме по-цьому на виробництво було поставлено більш «спокійний» зовні варіант. Конструктивно ж він мало чим відрізнявся від свого попередника і оснащувався з лише злегка «підновляє» двигуном від попередньої моделі (ЗАЗ-966 з двигуном МеМЗ-966В - 887 куб.см, 27 к.с.).
Один з перших прототипів 966-ого. 1961 рік. Відчувається сильний вплив американської школи дизайну
ЗАЗ -968 випускався з 1972 року. Відрізнявся в тому числі введенням ліхтарів заднього ходу. Перед нами, однак, знову експортна модифікація
Повномасштабне ж виробництво ЗАЗ-966 з власним силовим агрегатом (1198 куб.см, 41 к.с.) почалося пізніше, в 1967 році. Втім, 1,2-літрових моторів на всі автомобілі не вистачало, і частина машин навіть наступної, «968-й», моделі постачали 30-сильним двигуном, який веде свій родовід безпосередньо від мотора ЗАЗ-965 і навіть по тим час не забезпечували необхідної динаміки.
Однак мені видається більш цікавим поговорити не про сам «дев'ятсот шістьдесят другому», а про модифікаціях, які передбачалося випускати на його базі і які так назавжди і залишилися концептами.
У 1962 році, з урахуванням накопиченого на моделі ЗАЗ-970 досвіду, "Комунар" представив ціле сімейство легких автомобілів 970-го сімейства (всі колісної формули 4х2), серед яких був і суцільнометалевий фургон ЗАЗ-970Б. Зовнішній вигляд всього сімейства розробляли в заводському бюро архітектурного оформлення автомобіля (поняття "дизайн-центр" тоді ще не існувало) під керівництвом Юрія Вікторовича Данилова, а провідним конструктором несучого кузова був Лев Петрович Мурашов (ще працюючи на ЗМА, він брав участь у створенні "Москвича -444 "). Автомобілі комплектувалися форсованим до 27 к.с. двигуном від ЗАЗ-965А (розташовувався ззаду) і стандартної коробкою передач. Крім цього, автомобілі успадкували від ЗАЗ-966 незалежну підвіску всіх коліс: передню торсионную на поздовжніх важелях і задню пружинну.
ЗАЗ-970. 1961 рік
ЗАЗ-970Б. 1962 рік
Фургони ЗАЗ-970Б мали перегородку між салоном і вантажним відсіком. Корисний об'єм вантажного відсіку становив 2,5 куб.м. Вантажопідйомність машини становила 350 кг з водієм і пасажиром. Задньомоторна компоновка 970-го сімейства зумовила своєрідність доступу до вантажу в кузов фургона - вантажні двері розташовувалися по обидва боки кузова. Крім того, в деяких джерелах є згадка про ще одну допоміжної дверцятах ззаду, над мотором. Варто також відзначити, що в силу V-подібної конструкції двигуна, він "горбом" виступав в кузов, чому вантажна майданчик не була рівною по всій площі підлоги.
Пікап ЗАЗ-970Г Цілина. 1962-1964 роки
Повнопривідний ЗАЗ-971. 1962 рік
Незабаром після створення досвідченого вантажівки ЗАЗ-970, в 1962 році на заводі "Комунар" був побудований повнопривідний автомобіль ЗАЗ-971 c тентованим верхом, також виконаний на агрегатах ЗАЗ-965А і ЗАЗ-966. Автомобіль мав заднє розташування силового агрегату. Всього було побудовано один автомобіль з таким кузовом. Згодом на заводі працювали над створенням повнопривідних модифікацій автомобілів 970-го сімейства на базі конструктивних рішень, відпрацьованих на ЗАЗ-971.
У 1969 році на екрани країни виходить мультфільм "Крокодил Гена" про крокодила, що працюють, як не дивно, африканським крокодилом у зоопарку. Діти дуже радіють новому, незвично поставленому ляльковому мультфільму, а дорослі перейменовують "Запор" в "Чебурашку" за характерну форму "вух-повітрязабірників"
У 1972 році з'являється ЗАЗ-968
У 1973 він модернізується до версії ЗАЗ-968А
У 1974-му побачила світ його своєрідна "люксова" модифікація ЗАЗ-968А Поліпшилася активна (гальма) і пасивна (ремені безпеки і енергопоглинаюча рульова колонка) безпеку. В салоні стало менше хрому і більше пластика. Нова пластмасова передня панель прикрила архаїчний голий метал. Замість старих сидінь поставили нові, більш зручні, від "Копійки" ВАЗ-2101. Обидві моделі випускалися паралельно до середини 1979 року.
У 1979 йому на зміну приходить ЗАЗ-968М, який з незначними змінами випускався до кінця виробництва цієї моделі.
Експериментальний ЗАЗ-968М. Звертають на себе увагу облагороджені колеса. У серію такі Не пішли
З точки зору змін в дизайні конструктори пішли за класичною для тих років схемою рестайлінгу: поступово автомобіль втрачав початкові хромовані декоративні елементи, а їх місце займали пластикові або гумові. В ході модернізацій Запорожець втратив і знамениті вуха і характерну хромовану планку на передку, звані "Крилья Совєтов", а округлі повторювачі поворотів і ліхтарі змінилися на квадратні і прямокутні відповідно. Потужним і сучасним двигуном за всю свою довгу конвеєрну життя автомобіль так і не обзавівся. І Навіть на версію 968 М іноді ставилися слабенькі 30 - сильні мотори, хоча 41 і навіть 50-сильний мотори вже випускалися.
З початку сімдесятих Запорізький автомобільний завод робить спроби створити новий передньопривідний автомобіль Перспектива (назви Таврія закріпиться значно пізніше), але всі ці спроби будуть безуспішними аж до 1988 року.
І все ж, перед величезною частиною радянських автолюбителів Запорожець своє завдання виконав - став першим автомобілем, долучив до іншої культури пересування і способу життя. Кажуть, що в 1972 році студент ЛДУ Володя Путін виграв в лотерею свій перший автомобіль - це був саме ЗАЗ-966. "Вкидання" це або правда, ми звичайно, навряд чи дізнаємося - проте, багато в чому "Вухань" дійсно був першим і якби йому трохи пощастило, обов'язково б став самим народним авто ...
4 роки Мітки: заз, історія автомобіля