Коли люди купують пікап, вони не відразу замислюються про те, що його вантажна платформа покрита тією ж фарбою, що і вся машина. До слова сказати, фарбування у імпортних автомобілів з кожним роком стає все гірше і гірше. Звичайно, на відміну від продукції відомого вітчизняного заводу, ви не почуєте в тиші гаража, як ваш новенький пікап гниє під фарбою, але факт залишається фактом. Під тиском "зелених" і прагнучи знизити собівартість продукції (а заодно і термін її служби), автовиробники стали робити шар фарби більш тонким, а сама фарба і лак стали менш міцними.
Киньте в кузов пікапа сумку з грубого фактурного нейлону (наприклад, з компресором) і прокотитеся пару сотень кілометрів по наших дорогах. На сумці залишаться сліди фарби, якою пофарбована машина, а на фарбі кузова - потертості. Я був вкрай здивований, коли зіткнувся з цим у себе, а у машин пізнішого року випуску ситуація ще гірше.
Прагнучи захистити кузов пікапа від передчасного зносу, пікаповоди зазвичай встановлюють в кузов пластикові піддони (вкладиші). Це, мабуть, найшвидший, найдешевший і водночас найменш ефективний спосіб захистити кузов. Вкладиш, як правило, ставиться на двосторонній скотч (який згодом відклеюється, але ви про це не дізнаєтеся, поки не знімете вкладиш) або просто кладеться на метал. Під вкладкою накопичується мелкодісперсная дорожній пил (відмінний абразив) і конденсат, створюючи умови для утворення корозії. Сильно кузов "зацвіте" не так вже й скоро (сталь там якісна і добре оброблена), але ось фарба, яку ви хотіли захистити, облезет - це точно.
Вкладиш з'їдає в кузові купу місця. Дуже багато вкладиші "прикрашені" різними декоративними напливами, ребрами та іншими виступами. Все це з'їдає місце в і без того маленькому кузові L200. Особливо цим страждають вкладиші Aeroklas, Maxliner і вироби невідомого виробника з напливами на борту і гордим написом Mitsubishi на передній стінці (наївні покупці гордо кажуть про такий "у мене офіційний" або "у мене рідний"). За рахунок декоративних надмірностей ви втрачаєте майже 10 см від довжини кузова і до 15 см ширини. Не вірите? Беріть рулетку і робіть виміри. Все, що приховано під вкладишем, безповоротно втрачається для вас! Між стінкою вкладиша і стінкою кузова можна часом розмістити здоровий чемодан з набором інструменту на 100500+ предметів, не кажучи вже про трос, аптечку та інші дрібниці.
Найвдаліший з усіх вкладишів, які я бачив - новозеландський Proform. Скромний на вигляд і не має зайвих "прикрас", він майже не з'їдає місця, тому що заправляється під борта і майже точно повторює форму кузова. До того ж, у нього сам пластик відмінної якості. Саме тому я рекомендую його своїм клієнтам, якщо вони упираються щодо необхідності в кузові пластикової вставки.
На своїй машині я вчинив по-іншому. Замість пластику використовував рифлений алюміній товщиною 2 мм. "Пол" був укладений на поліуретановий клей-герметик, а всі деталі скріплені між собою на заклепках через алюмінієвий куточок із застосуванням герметика.
Вийшло ось так (сподіваюся, колеги пробачать мені те, що я замазав на фото їх логотип :-)):
Обшивка кузова L200 алюмінієм
Обшивка кузова L200 алюмінієм
Таке рішення має масу плюсів перед використанням пластику. По-перше, обшивка алюмінієм з'їдає помітно менше місця. По-друге, простір між обшивкою і стіною кузова можна перетворити в кишені, якщо прорізати в обшивці люки. По-третє, на алюмінієвій обшивці можна закріпити купу корисних пристосувань: петель для вантажу, власників ітд, ітп - пластик тут взагалі не конкурент. По-четверте, серйозно пошкодити таку обшивку вкрай важко. До того ж, вийшов алюмінієвий короб страхує кузов від розповзання по швах від великих навантажень (таке буває, так! Наші кузова склеєні конструкційним клеєм, а зварювання використовується лише епізодично, точкова). По-п'яте, в квадратному кузові простіше укладати вантаж, упакований в ящики і коробки - перевірено неодноразово. По-шосте, алюмінієвий кузов виглядає просто офігенно в порівнянні з похмурим чорним пластиком.
Мінуси у такого рішення теж є. По-перше, ціна рішення. Алюміній жодного разу не дешевий, а тут ми застосовуємо товсту "ріфленка", яка сама по собі дорога. До того ж, досить висока трудомісткість, тому що криві форми "ельки" неабияк ускладнюють життя. По-друге, місце в кузові все одно з'їдається, нехай і не сильно. Але якщо в "голий" кузов я міг покласти під кришку два велосипеди зі знятими передніми колесами, то в обшитий влазить тільки один, і то з великими труднощами - якихось 5 см не вистачає. Інших мінусів за два роки експлуатації машини з обшитим кузовом я не помітив.
Алюмінієву обшивку можна замінити фанерною - використовувати бакелітову або ламіновану фанеру. Однак, на мій погляд, це лютий колгосп, який має сенс городити, тільки якщо йти по шляху тотальної економії. Та й то питання, чи буде економія? Справа в тому, що якісна фанера великого формату коштує дорожче, ніж те фуфло, що вам продають на будівельних ринках і інших обішечках та леруашечках (я вже не кажу про бакелітовій і ламінованої). По-друге, щоб фанера служила довго, її треба чимось захищати - а це знову витрати. Бакелітова фанера буде жити довго і без захисту, але вона і дорожче. Що ж стосується міцності, то якісна березова фанера здатна витримати дуже великі навантаження - знову ж таки, перевірено на власному досвіді.
Like 38 Share: Follow this Car
Мені рідше, але теж треба габаритний вантаж возити (торцювання, компресор та ін.), Але споруджувати фургон ... Тоді краще фургон і купувати, Делику якусь. У моєму і в вашому випадку на такі "масштабні вивезення" я більше придивляюся до обладнання жорстким верхом свого причепа або габаритні ящики на коліщатках. До речі скільки разів бачив музиканти такими і користуються. Приїхали і викочують їх по черзі з фургона або вантажівки.
А от щодо "квартирантів" в салоні, та ще брудних з кузова ... вже на нерви діє, дістало. Мій випадок ще погіршує відсутність задніх дверей (КлабКаб), тому все це купою навалом лежить.
Не не не. У моєму випадку причіп - абсолютно не варіант. Не люблю, коли за машиною щось ззаду бовтається некероване. Я подумую про будівництво контейнера, який би вставлявся в кузов пікапа, коли потрібно, а весь інший час жив би на стоянці, встановлений на "курьи ніжки". Яка різниця, що буде стояти на стоянці - причіп або кунг-контейнер?
А ставити такий кунг-вкладиш можна якраз поверх органайзера з ящиками, який закріплений в кузові "на весь день". Подібна конструкція дозволить зробити контейнер майже 100% герметичним, тому що не потрібно буде вирішувати проблему стикування заднього люка і "хлопавки кузова".
Не можу зрозуміти цієї поголовної манії відразу після покупки закривати кузов. Навіщо? Хоча перший час теж гарячково перебирав варіанти, але коли дізнався, що кузов Л200 має (за рахунок технології якийсь там глибокої оцинковки) 12-річну гарантію від корозії ... мені 12! вистачить :) Щоб не було подряпин, зовнішній вигляд? Ну дик це ж КУЗОВ, а не багажник. Третій рік вантажу під зав'язку камінням і т.п. в навал - хоч би одна крапочка іржі, ну а фарби 30-40% зійшло. Якщо вже покривати, то перед продажем якимось поліуретаном або вкладиш намертво садити. А ось подвійне дно-органайзер - це оочень актуально! Вже дістало брязкати шмурдяком в упереміш з камінням і брудом. Згоден з вашими висновками (www.drive2.ru/cars/mitsub...edtriton/journal/2150742/).
Власне питання. Дик люки-то зробили, щоб простір між обшивкою і бортом використовувати? Адже там чимало його, та над арками тож.
Ну, кузов закривют все з різних причин.
Хтось і справді боїться за збереження кузова, але це скоріше з розряду клінічних випадків. Хтось ставить кунг, щоб зробити схожим пікап на "справжній позашляховик". Кого-то просто бісить замет з кузові взимку ... А кому-то і справді потрібно щось возити.
У мене, наприклад, в кузові їздити багато всякої дрібниці, яка без кришки "жила" б в салоні (де їй зовсім не місце). А приблизно 2-3 рази на місяць мені буває дуже потрібен кунг (коли я вожу велика кількість музичного обладнання). Причому повноцінний жорсткий кунг, а не тент.
Що характерно, я б міг обходитися без кришки і возити більшу частину дріб'язку в записнику (дороблю його і зніму кришку). Але це не скасовує необхідності в кунг кілька разів на місяць.
P.S. А люки я поки так і не до робив. Чоботар без чобіт, як то кажуть ...
ти до речі, не сказав - під обшивкою ми, наприклад, кузов обробляємо прогумованим мовілем.
Про свою напишу пізніше.
Так, якось упустив момент обробки, якщо чесно. Обробляти по-любому треба.
Про полімеру напишу окремо - не квапити події :-)
Відмінний кузов. У мене стоїть вкладиш Proform. Нещодавно розбираючись в сараї знайшов 5 літрову банку густий мовили, ось хочу рясно змастити кузов і одягнути пластик.
Гарний вибір!
Мовіль під вкладиш - вірне рішення. Особливо якщо пластик ставиться назавжди. Реально допомагає. Я бачив кузова, де пластикову вставки знімали і замінювали її полімерної обробкою. Якщо перед установкою пластика не лінувалися і обробляли кузов чим-небудь, його стан потім на порядок краще.
Так, якби не ціна - ідеально рішення було б! Але у нас лист алюмінію (2500х1250х1,5) варто 5300рублей = (А на кузов треба мінімум 2 листа = (