Рами візків служать для передачі вертикального навантаження і розподілу її між окремими колісними парами і колесами за допомогою ресорного підвішування, для сприйняття сил тяги або гальмування, що розвиваються окремими колісними парами, і передачі їх на Автозчіпні пристрої, встановлені на рамі кузова або рамах візків. Рама сприймає бічні зусилля, що виникають при проходженні кривих ділянок колії. До рам візків кріплять тягові двигуни, на них встановлюють гальмівне обладнання.
Вертикальне навантаження від рами кузова 3 (рисунок 15) на рами 1 рушійних візків передається в видe cocредoтoчeннoй нaгрyзкі або тільки через головні опори 2. встановлюються на поздовжньої осі рами, або через головні і додаткові 4 опори, або ж тільки через бічні опори. Додаткові опори можуть бути жорсткими або пружними, їх розташовують по поздовжньої осі локомотива або з боків.
Малюнок 21.Схема тележечного електровоза
По конструкції опор розрізняють рами з опорами без бічної рухливості (рисунок 21) і рами, що мають опори з бічної рухливістю, наприклад, при колискового підвішування (рисунок 22).
Рами рушійних візків поділяють на зовнішні і внутрішні в залежності від розташування коліс. У зовнішніх рамах колеса розташовують усередині рами. Зовнішні рами застосовують головним чином при індивідуальному приводі рушійних колісних пар, коли тяговий двигун розташовується в безпосередній близькості від приводиться їм колісної пари. Застосування зовнішніх рам забезпечує більшу відстань між боковинами. Це відстань визначає розміри тягового двигуна. При зовнішніх рамах можна застосовувати двигуни більшої потужності. При зовнішніх рамах електровоз має більшу поперечної стійкістю, так як збільшується відстань між шийками колісних пар. Внутрішні рами застосовують зазвичай при груповому приводі. В цьому випадку площину коліс знаходиться зовні рам.
Залежно від конструктивного виконання рами поділяють на листові, брускові, суцільнолиті і зварні. Листові рами візків застосовують на локомотивах щодо невеликої потужності. Брускові рамитележек застосовані на шестивісних магістральних електровози
Суцільнолиті рами візків виготовляють в суворій відповідності до вимог, що пред'являються до лиття. Все междурамние кріплення відливають як одне ціле з боковинами. Боковини цих рам мають один пояс коробчатого перетину, усередині якого мають рессорное підвішування. Перевага суцільнолитих рам - велика жорсткість в поперечному напрямку, добре використання матеріалу. Виготовляють їх з вуглецевої сталі. Великим недоліком є наявність відкритих перетинів боковин над буксами, обумовлених конструкцією ресорного підвішування. Такий перетин погано працює на кручення, а в місці переходу від замкнутого перетину до відкритого створюється сильна концентрація напружень.
Зварні рами набули широкого поширення. Розрізняють зварні рами з листовими боковинами і коробчатого перетину. Рами з листовими боковинами мають малу жорсткість на кручення і застосовують їх тільки при невеликій потужності тягових двигунів. Боковини виконують з прокатних профілів, звареними коробчатого перетину з листів або з штампованих профілів. Застосування прокатних профілів здешевлює виробництво рам, проте вага рами при цьому більше, ніж рами з штампованих профілів, внаслідок гіршого використання матеріалу. Для боковин рам з прокатних профілів застосовуються швелери, посилені в середній частині приваркой горизонтальних листів.
Рама візка електровоза є просторовою системою з жорсткими вузлами. Для забезпечення надійної роботи рами в експлуатації необхідно, щоб вона мала достатні міцністю і жорсткістю.
Малюнок 23. Зварна уніфікована рама двовісного візка електровозів: 1,3 - дві боковини; 2 - два кінцевих бруса; 4 - накладки під скользуни бічний опори кузова і обечайку масляної ванни опори; 5 - кронштейни колискового підвішування; 6,11 - кронштейни для підвіски важелів ручного гальма; 7 - кронштейни під кріплення гальмівних циліндрів; 8 - кронштейни під гідравлічні гасителі; 9 - брус кульової зв'язку; 10 - шкворневої брус; 12, 15 - кронштейни для підвісок гальмівної системи; 13 - великі буксові кронштейни зі сталі 12ГТЛ-1; 14 - малі буксові кронштейни зі сталі 12ГТЛ-1; 16 - брусшаровой зв'язку зі сталі 12ГТЛ-1
Малюнок 24. Зварна рама візка тепловоза: 1, 3,4,5 - кронштейни, 2 - корпус гасителя, 6 - порожнисті вставки боковин; 7, 8, 10 - поперечні балки; 9 - шкворневая балка; 11 - проставочное листи, 12, 15 - боковини, 13 - Платик опор; 14 - кінцевий кріплення; 16 - підкладки під пружини
Кузови тягового рухомого складу спираються на візки через опори. які служать для: шарнірного з'єднання кузова і візка; передачі сил від кузова на візок і назад; пом'якшення дії переданих зусиль; обмеження дії максимальних (критичних) усілійна елементи; повернення механічної системи в початкове положеніепосле дії сил.
Малюнок 25. Центральна опора (а) з повертаючим пристроєм (б): 1 - стійка опори; 2 - гумовий конус; 3 - повертає пристрій; 4 - сталевий конус рами кузова; 5 - рама; 6 - накладка з високомарганцовнстой стали; 7 - кронштейн рами кузова; 8 - сталевий конус рами візка; 9 - чохол; 10 - прокладка; 11 - хомут; 12 - валик; 13 - кронштейн рами кузова; 14 - припливи; 15 - фланець склянки; 16 - стрижень; 17 - пружина; 18 - корпус повертає пристрої; 19 - кришка корпусу; 20 - болт; 21 - шарнір
Малюнок 26. Кульова зв'язок електровозів серії ВЛ всіх модифікацій: 1 - брус кульової зв'язку; 2 - прокладка; 3 - латунна втулка; 4 - корпус; 5 - кульовий шарнір; 6 - хвостовик шкворня; 7 - кришка; 8 - Г-подібна трубка
Малюнок 27. Роликові опори кузова тепловоза: 1 - кришка; 2 - кільце; 3 - верхня плита; 4 - обойма; 5 - ролик; 6 - нижня плита; 7 - кульова опора; 8 - щуп; 9 - корпус
Малюнок 28. Гумово-роликовий опора: 1 - опорна плита; 2 - резинометаллический елемент; 3 - стакан; 4 - регулювальна пластинка; 5 - чохол; 6 - роликовий опора
Малюнок 29. Колискове підвішування: 1 - гайка; 2,4 - опори; 3,9,11 - прокладки; 5 - балансир; 6,8 - кронштейни; 7 - стрижень; 10 - стакан; 12 - пружина; 13 - знімна шайба; 14 - шпилька; 15 - трос; 16 - шплінт