При пробігу в 86000 потрапив в яму. Причому якось не помітив я її зовсім, але так трусонуло, що душа через пів мало не вивалилася на асфальт. Організм видав звук типу "ХАК.". З машиною нічого особливого не сталося, а через пару днів щось задеренчало під черевом. Спочатку потихеньку, потім все голосніше і голосніше. Коли звук став непристойним, поїхав до приятеля на яму. Постукавши рукою по каталізатору, переконався, що брязкальце знаходиться у нього всередині. Провівши рекогносцировку, зрозумів, що брязкальце можна спробувати витрусити з корпусу. Труба каталізатора разом зі "штанами" з одного боку прикручена 6 гайками на 17 до випускного колектора, а з іншого вставлена в роз'єм, що з'єднує її з задньою частиною (резонатор-качка-глушник). Причому відрізок труби позаду каталізатора дуже короткий і прямий. В процесі робіт вкотре порадів дуже розумного пристрою Г41.8 (AGN) - все так зручно і продумано, не треба робити зайвих дій і т.д. Зазвичай без зварювання каталізатор не ліквідувати.
Отже, для роботи знадобилися:
- головки на 10, 16 (або накидний ключ на 16), 17 і 20;
- 2 подовжувачів;
- трещетка;
- потужний комірець;
- труба-підсилювач до воротка;
- потужна плоска викрутка;
- WD-40;
- прокладка колектор "штани";
- герметик-цемент для герметизації при складанні випускної системи.
- спочатку трещеткой і головкою на 16 (або накидним ключем) послаблюємо гайки з'єднувача. Потім вставляємо лезо потужної викрутки в стягнуті хомути з'єднувача і розводимо їх. Вставивши викрутку глибше, розхитуємо-прокручуємо на трубі з'єднувач і зрушуємо його до резонатру. Один кінець труби каталізатора вільний;
- далі головкою на 17 на 2-х подовжувачів відкручуємо 6 попередньо политих WD-40 гайок кріплення до випускного колектора. Ніяких хитрощів-легко можна підлізти до всіх 6-й;
- головкою на 20 з воротком і підсилювальної трубою відкручуємо 2 болта кріплення підрамника справа. Це потрібно, щоб витягнути трубу;
- головкою на 10 відкручуємо 2 гайки кріплення кожуха роз'єму лямбда-зоднда на днище, знімаємо кожух, витягуємо з нього роз'єм і роз'єднує його. Вивільняє провід лямбда-зонда з затискачів;
- домкрачувати ПРВУ чась авто спереду щоб колесо трохи відокремилося від землі. При цьому права сторона підрамника відходить від кузова;
- повернувши трубу зігнутої частиною "штанів" вниз, витягуючи її.
Знявши трубу і заглянувши в неї, виявив, що каталізатор складається з 2-х половин-передній і задній. Задня розвалилася на шматки, а передня залишилася цілою. Шматки задньої частини подрібнив монтажкой і висипав. Каталізатор був чистенький, абсолютно не оплавлений і міг би працювати і працювати ще довгі роки, якби не розколовся. Передню частину залишив на місці, так що каталізатор ще буде частково виконувати свою функцію, але, звичайно, менш еффетівно.
Збірку здійснюємо в зворотній послідовності, не забувши замінити прокладку колектор-штани. Перш ніж насунути на трубу каталізатора з'єднувач, я промазав трубу герметиком-цементом для збірки випускних систем для більшої герметизації.