Можливо, виробники виходили з того, що ринок шин показував високий зріст попиту на протязі трьох років. Транспортні компанії і сьогодні продовжують відчувати себе відносно комфортно. Ніякого зниження перевезень помічено не було, найбільші перевізники звітують про незначне, але все одно - зростанні: від 2 до 4%.
Ніхто з виробників не очікував такого різкого спаду. Хтось, навпаки, розраховували потіснити імпортерів, просуваючи на ринку продукцію російського виробництва. Тепер же, коли нові лінії запущені, компанії вирішили взятися за просування своїх брендів вже в нових умовах.
Вітчизняний ринок шин завмер в очікуванні змін
Імпорт шин з Китаю продовжує зростати вже кілька років поспіль. У цьому році кількість завезених в Росію шин китайського виробництва збільшилася на 37%. Найближчі конкуренти - Сербія і Південна Корея - наростили свою присутність на 35% і 18% відповідно. Відносно новий гравець на російському ринку - Словаччина встановила своєрідний рекорд, збільшивши пропозицію на 300%. Зрозуміло, що прорив Словаччини пояснюється ефектом новачка: занадто мала була вихідна цифра.
В реальності ж в Росії лідирують Китай і Південна Корея. Їх сукупна частка на ринку досягла за перші шість місяців 33%. У минулому році цей показник становив 25%. Поквартальна звітність показує, що азіатські гіганти - Triangle, Kumho, Hangzhou Zhongce Rubber, Maxxis - крок за кроком «відривають» по шматочку від різних сегментів. Продовжують збільшувати свою присутність і західні бренди, такі як Continental і Michelin.
Іспит на міцність
Але навіть незважаючи на зростання виробництва всередині Росії, експерти вважають, що вітчизняним заводам належить пройти серйозний іспит - потіснити китайських постачальників і виробників. «Купувати шини так званого економсегмент росіян змушують невисокі доходи», - вважає Олександр Єльшин. Рівень доходів в регіонах, за оцінками фахівців, цілком можна визначити за кількістю продаваних там шин китайських виробників. Наприклад, регіони середньої смуги Росії купують набагато більше китайської продукції, ніж нафтовидобувні регіони Поволжя та Сибіру. У багатьох регіонах, як і в Москві і Санкт-Петербурзі, популярністю користуються шини світових брендів і преміум-класу. Це стосується і легкового, і вантажного транспорту.
Виробників на російському ринку ділять за рівнем цін і якістю. У сегмент преміум-класу входить продукція Bridgestone, Goodyear, Continental і Michelin. Друга група шин - в цьому рейтингу трохи нижче, це «високий середній рівень», в який входять японські, корейські і деякі європейські виробники - Dunlop, Hankook, Toyo та інші. Наступний рівень - середній клас, як правило, представлений східноєвропейськими заводами: Barum, Kormoran, Fulda, Sava та іншими. Ну і, нарешті, популярний в регіонах економкласс поділили між собою російські та китайські виробники. Лідерами серед росіян є бренд «Кордіант» Tyrex і продукція заводу «Нижнекамскшина». Китайці ж традиційно «атакують» споживача великою кількістю торгових марок.
Гума з КНР до того ж часто буває краще російської, не кажучи вже про більш привабливих цінах. У деяких сегментах «китайці» без особливих зусиль зайняли порожні ніші. Наприклад, на ринку шин з суцільнометалевим кордом діаметром 20 дюймів, які в Росії просто не випускаються.
Покупці знають, що китайські шини за своїми експлуатаційними характеристиками не поступаються шинам того ж економсегмент, виробленим в Європі або США. Цим і пояснюється масове «перемикання» небагатих росіян на китайську продукцію. Хоча, як зазначають експерти, в Росії як і раніше побоюються китайської продукції через її якості.
Валимо все на СОТ?
Серед можливих причин різкого падіння попиту називається не тільки інтервенція дрібних постачальників з дешевою неякісною продукцією з Китаю, але і прихід на ринок нових гравців, залучених зниженням митних тарифів. А також і економія транспортних компаній, які розраховували на більшу прибуток в цьому році, але нестабільна економічна ситуація негативно позначилася на ринку перевезень.
Деякі учасники ринку пояснюють ситуацію з різким падінням продажів вступом Росії до СОТ. Обсяг імпорту за минулі місяці в країні збільшився на 45%. «Зараз ми спостерігаємо наслідки сукупності цілого ряду факторів: починаючи від можливої перенасиченості ринку і закінчуючи заходом на ринок нових виробників. Що б не сталося, треба визнати: падіння продажів було несподіваним і велика частина учасників бізнесу не були готові до цього », - констатує Наталія Соколенко, менеджер компанії «Північ-Авто-М».
Вітчизняний ринок шин завмер в очікуванні змін
Цього року лідер російського ринку - «Татнефть», що має 18%, відчула на собі наслідки вступу до СОТ. Нові іноземні виробники зуміли за рахунок зниження митних тарифів швидко «відхопити» значну частину ринку. Але шинний ринок надто різний, щоб давати однозначні оцінки того, що відбувається. За останні місяці на ньому відбулися зміни в частках, які займають різні сегменти: якщо обсяг продажів шин для легкових автомобілів зменшився на 1%, то сегменти шин OTR разом з шинами для легкогрузних машин виросли на той же 1%.
Саме в сегменті, що обслуговує легкові автомобілі, спостерігається найбільша пересиченість. І в цьому, як кажуть учасники ринку, немає нічого поганого. «При всіх мінусах перенасиченості ринку в тому, що відбувається є свої плюси. Ринок починає витісняти неякісну продукцію. Покупці йдуть від дешевого китайського ширвжитку, який в Росію завозили величезними партіями, часто пропонуючи його під виглядом хороших шин », - упевнений Сергій Артюх, менеджер з продажу вантажних шин і дисків компанії« Автоексперт ».
Зараз, коли багато учасників ринку мало не запанікували, побачивши різке падіння попиту, Росія все одно залишається одним з найпривабливіших ринків збуту в світі. Інтерес до країни з боку світових лідерів це доводить - найбільші світові бренди відкривають і нарощують своє виробництво саме в Росії.