В автомобільній промисловості, з легкових автомобілів, з рамою прийнято будувати тільки позашляховики, та й то не всі моделі. А ось серед саморобних автомобілів рамна конструкція є пріоритетною, так як несучий кузов розрахувати досить складно, а рамна конструкція простіша і зручна при виготовленні автомобіля.
Р ама є несучою системою автомобіля. На неї встановлюються і кріпляться і кузов, і двигун і всі інші агрегати, і механізми автомобіля. Тому конструкція рами повинна забезпечувати зручний, легкий і раціональний монтаж на неї всіх вузлів і агрегатів, при цьому необхідно виконувати умову достатнього ходу підвісок і кутів повороту коліс, а також необхідно низько розташувати центр тяжіння автомобіля. Також не варто забувати, що рама легкового автомобіля повинна працювати без залишкових деформацій на вигин і кручення. Також вона повинна мати достатні жорсткість і міцність, це необхідно для виключення можливості її поломки при русі автомобіля в повороті.
Р ама автомобіля може бути виготовлена як з труб, так і з прокату різного профілю прямокутного перерізу. Конструктори-аматори в основному використовують труби діаметром від 21 до 78 мм при товщині стінок 2 - 4 мм, використовуються куточки товщиною 4 мм або використовують профільний прокат завтовшки 4 - 6 мм з шириною полиць до 40 мм. Якщо підходящого за розрахунками профілю немає, то його можна виготовити за допомогою нескладного пристосування, яке складається з двох швелерів і гідравлічного домкрата від вантажного автомобіля.
До ак правило, всі частини рами з'єднуються за допомогою зварювання. Але є й інші варіанти. Наприклад, можна зробити конструкцію з застосуванням заклепок, в такому випадку діаметр використовуваних заклепок повинен бути не менше 8 мм. Також як варіант, можна з'єднувати частини за допомогою болтів, використовуючи при цьому як мінімум два болта на кожному кінці скріплюються деталей рами. Незалежно від того який варіант з'єднання частин рами використовується, для додання жорсткості в місцях з'єднань необхідно встановити косинки. Також в місцях кріплення до рами вузлів і агрегатів автомобіля висвердлюють отвори. Через ці отвори пропускають трубки, кінці яких потім приварюють по обидва боки.
До онструкциЯ і конфігурація рами визначається в залежності від обраних передньої і задньої підвісок, розташуванням двигуна, а також розміщенням деяких інших агрегатів автомобіля.
П ри будівництві автомобілів в основному використовують лонжеронну конструкцію рами. але при будівництві автомобіля із заднім розташуванням двигуна дуже часто застосовують хребтовую конструкцію рами.
Лонжеронная рама складається з двох майже паралельних, так званих, лонжеронів. Вони з'єднані між собою поперечиною. У місцях кріплення переднього моста, а також ззаду над віссю необхідно закріпити підсилювачі з урахуванням максимального крутного моменту чинного на раму автомобіля.
Л онжеронная рама в середній частині кілька розширена, лонжерони розташовуються поруч з порогами, а по кінцях рама звужується для розміщення коліс і можливості переднім колесам повертатися. Коли виготовляються поперечки, в них робляться отвір або їх згинають для проходу карданного валу. Завдяки застосуванню такої конструкції рами автомобіля виходить мінімальна висота тунелю для труб системи випуску газів і карданного валу.
Хребтова рама являє собою великого діаметру трубу, до якої спереду і ззаду кріпляться вилки, на які встановлюються мости і двигун. Зазвичай на кінці вилок кріпиться кілька поперечок, які використовуються для кріплення підвісок коліс.
І так, рама у нас зібрана, всі частини ходової, про які, як уже писалося вище, мова піде в іншій статті, закріплені, обраний двигун встановлений. Тепер необхідно закріпити кузов. Закріплюємо каркас автомобіля, точки кріплення вибирають в тих місцях, де поперечна жорсткість кузова найбільша і де зусилля, які діють на кузов, можуть бути передані на раму. Переднє і заднє оперення намагаються жорстко до рами не кріпляться, тим самим підвищуючи безпеку конструкції, так як оперення разом з буфером зменшують енергію удару при ДТП.
Н еобходимо подбати про зниження шуму від шасі, який проникає в салон автомобіля. Для цього в місцях з'єднання рами і кузова розміщують гумовотканинні або гумові прокладки. При цьому не потрібно захоплюватися великою кількістю кріпильних деталей, так як при занадто жорсткому з'єднанні знижується комфортабельність автомобіля. Це викликано тим, що в салон будуть передаватися всі звуки від дорожнього покриття і двигуна. Але не варто робити і занадто слабке кріплення, так як в даному випадку можлива поява скрипів і вібрацій.
Д ля тих, хто будував кузов зі склопластику необхідно при кріпленні кузова до рами, в місцях з'єднання болта з гайкою, встановлювати металеву шайбу товщиною 3 - 5 мм. Це необхідно через те, що коефіцієнт лінійного розширення у склопластику і металу є різними.
СТАТТІ ПО ТЕМІ:
Поділитися посиланням на цю сторінку в: