Ну тоді привожу свій варіант схеми для ЧМЕ3, який вже запропонував на здсіме:
Робимо наступне:
1. Розклинювальні про всяк випадок пускові контактора Кд1, КД2 (щоб відключити АБ від силового ланцюга напевно).
2. Від'єднуємо кабель 2 від затиску Q2 і переставляємо його на затиск S2 (таким чином отримуємо послідовне з'єднання обмотки якоря до пускової обмотки головних полюсів ТГ, а далі йде існуюча ланцюг до обмоток додаткових полюсів ТГ і далі на обмотку якоря ТГ.
3. Примусово включаємо один поїзної контактор (краще КП3, тоді будемо бачити пускові струми).
4. Реверсор встановлюємо вперед або назад (визначатимемо експериментально, тому що заздалегідь залишковий магнетизм НЕ передбачиш і полярність головних полюсів невідома).
5. Починаємо штовхати тепловоз в одну або іншу сторону (визначаємо знову експериментально, якщо ТГ з коленвалом будуть крутитися не в ту сторону, міняємо напрям руху і розгортаємо реверсор).
6. Швидкість руху знову визначаємо експериментально, чим вище швидкість, тим вище буде напруження і обороти дизеля, треба отримати хоча б вольт 50-60.
7 У випадку вдалого запуску швидко Розклинювальні КП3, все!
Як потім при запущеному дизелі назад повернути кабель 2 на своє місце, без чого ви нікуди не поїдете, питання інше Хоча може і поїдете, хрін його знає, просто в цьому випадку незрозуміло, яким буде сумарне збудження від головних полюсів, адже будуть одночасно 2 обмотки збудження працювати, і незалежна, і пускова.
Можете починати бити ногами, на здсіме вже почали
Малихін Олександр wrote:
5. Починаємо штовхати тепловоз в одну або іншу сторону (визначаємо знову експериментально, якщо ТГ з коленвалом будуть крутитися не в ту сторону, міняємо напрям руху і розгортаємо реверсор).
Ось тут неув'язочка виходить. Головний генератор завжди буде обертатися в одну сторону. Спробуйте поміняти полярність АБ - дизель в іншу сторону не запуститься. Від положення реверсу залежить, чи будуть ТЕД виробляти елестричество, тому що якщо не вгадаєш - вони розмагнітив і вже нічого не видадуть.
З власного досвіду можу сказати, що електрику ТЕД виробляють знатно.
Приклад раз: поїхали в обкатку на тепловозі, який готували в завод. Всі нормальні КП і ТЕД з нього повикативалі, залишилося те, що залишилося. Кабелі розчіплюючи, і хтось недосвідчена зачепив на трьох тягачах їх на шпильки клиць. Їдемо (їхав в робочому тепловозі, там веселіше, а за МОПи і букси я був спокійний) - тепловоз свистить, а більше 80-ти не йде, як ніби нас за хвіст тримають. Приїхали - а у нас дим з-під холодного тепловоза: два Теда увійшли в генераторний режим. Я спочатку доторкнувся до кожуха - він гарячий, ну, думаю, не міг же я при складанні так помилитися! А це він нагрівся від тягового, до якого тільки в рукавицях можна доторкнутися. Кабелю димлять, приварилися до шпильок - ледве молотком відбив. Я все кабелю поклав в дюріти або на деревинки, і назад просто летіли.
Приклад два: коли робиш маневри з вагонами електропоїзда, буває, моторні вагони переходять у генераторний режим, якщо в силовий "земля". Тепловоз вагони тягне, а на "моторі" одна КП йде як треба, іншу клинить, третя взагалі в зворотну сторону крутиться. А швидкість - 10 км / год!
Приклад три: ставив поїзної контактор на ТЕМ2. Повітря було, я трубку з'єднав, повітря відкрив, щоб перевірити витоку. Чіпляю кабелю. Тут починаються маневри. Я на ходу докручувати гайки на генераторному кабелі, випадково натискаю на вентиль контактора і тут же відпускаю. Контактор як грюкне! Дуга була - мама не горюй! Швидкість, знову ж таки - 5-10 км / ч.