Модернізовані седани вже в продажу. Ціни кусаються: від 949 000 до 1 327 000 рублей. На вибір - три двигуни, два типи коробок передач і шість комплектацій.
До ажется, що Toyota Corolla легко обійшлася б і без планових оновлень. Все-таки найкраще продається в світі, перший за обсягом виробництва, найбільш поширена, якщо ви раптом не знали, іномарка в Росії за даними ГИБДД ... На цьому тлі особливо приємно, що японці проводять рестайлінг не для галочки, а з метою реального поліпшення автомобіля . Не всі зміни пішли на користь, але в підсумку в дореформений машину сідати вже не хочеться.
Російська Corolla м'якше європейської та трохи жорсткіше американської. Наша версія має більш енергоємної підвіскою і, на відміну від модифікації для Штатів, не схильна до розгойдування.
Організатори привезли в Анапу, де проходила презентація, не тільки новенькі Королли, але і одну дорестайлинговую. Тільки сліпий не помітить, що оновлені машини спереду виглядають виразніше і дорожче завдяки переробленого бамперу і світлодіодним оптики ближнього і дальнього світла. Корми змінилася менше - ліхтарі стали світлодіодними, звузилася хромована накладка між ними. Європейські версії виглядають так само, а різниця лише в дорожньому просвіті: у наших автомобілів він становить 150 мм проти 135.
У дорожчій версії «Стиль Плюс» - шість подушок безпеки, система стабілізації, двозонний клімат-контроль, мультимедійна система з семидюймовим дисплеєм, камера заднього виду, датчики світла і дощу. «У базі» все куди скромніше: пара подушок, АБС, кондиціонер та підігрів сидінь.
Салон оптимізованої Королли нокаутує попередницю. Архітектура колишня, але центральна консоль майже повністю оброблена ударостійким склом, під яким знаходиться великий дисплей поліпшеною мультимедійної системи з сенсорним управлінням. Нижче - новий блок двозонного клімат-контролю з хитними клавішами, як в Мерседесах. По краях передньої панелі розташувалися круглі дефлектори обдування, а прилади - з кольоровим екранчиком замість колишнього монохромного непорозуміння. Менше посрібленою пластмаси, більше м'якого пластику ... Одні плюси!
Corolla як і раніше одна з найбільш просторих моделей в гольф-класі. Особливо це впадає в очі на другому ряду, де я при зрості 182 см сідаю «сам за собою» з 15-сантиметровим зазором перед колінами.
Ми так і думали, поки не проїхали на старій і новій Королле по одному і тому ж маршруту. Тут і асфальт різної якості був, і пилові грунтовки з нерівностями. Почали з попередньої версії. Їде м'яко, не турбує пасажирів навіть на великих вибоїнах, але присутній розгойдування і настирливий шум в салоні, особливо на пересіченій місцевості. У штатних режимах водій добре відчуває машину, але на межі зв'язку по керму не вистачає.
Варіатор доступний для версії 1.6 опціонально і для 1.8 за замовчуванням. Кнопкою Sport можна підбадьорити реакції на газ і настройку безступінчатим трансмісії. Система стабілізації повністю не відключається, але в толерантному режимі допускає невеликі замети.
В Тойоті кажуть, що на характер рестайлінгової Королли вплинули результати клієнтського опитування: мовляв, перш тойотоводов не задовольняло рульове управління. Інших скарг не було. Інженери в відповідь перенастроїли електропідсилювач керма. Мало того - перекалібрувати амортизатори з пружинами, посилили кріплення стабілізаторів поперечної стійкості, поставили менш податливі сайлент-блоки передніх важелів і задньої балки.
Підновляє Corolla не любить асфальтових ділянок з великою кількістю латок. На високій швидкості автомобіль починає стрибати на купині, втрачаючи курсову стійкість.
Якщо ви по роботі стикалися з фокус-групами з російських водіїв, яких зазвичай більше турбує загальне зусилля на кермі, ніж якість зворотного зв'язку, ви, ймовірно, мали сумніву в такий легендою. Ви припустити, що справа швидше в уніфікації версій Королли для різних ринків, оптимізації виробництва російської та європейської модифікацій на загальному заводі в Туреччині. Однак офіційне пояснення подіям з сімейним седаном змін одне - задоволення драйверских сподівань власників.
Не варто вибирати аскетичну Короллу «Класик» з варіатором за 1 096 000 рублей. Краще додати 50 тисяч за комплектацію «Стиль» - там аудіосистема з підтримкою MP3, литі колеса, підігрів керма і задні електросклопідйомники. Клімат-контроль тихий і ефективний навіть в спеку, а топова «мультімедійка» часом не відразу слухається сенсорних кнопок.
Спрацювало! З'явилося зусилля на кермі в нульовій зоні, а в поворотах воно наростає логічніше. Машина їде щільніше і менше розгойдується. При цьому енергоємність підвіски, як і раніше, чудова, а додаткова шумоізоляція колісних арок, дверей і моторного щита зробила їзду тихою. Правда, трохи постраждала плавність ходу. Більше помітний мікропрофіль, Corolla трохи гостріше реагує на поперечні тріщини і неохайні асфальтові латки, грубіше відпрацьовує великі ями.
Але навіщо Королла прищеплювати азарт, якщо віддача двигунів 1.3, 1.6 і 1.8, що відповідають тепер нормам Євро-5, залишилася без змін? Та й шестиступінчаста механічна коробка передач з варіатором Multidrive S перекочували на оновлену Тойоту як були. В результаті лінійка силових агрегатів тепер не дотягує до шасі за настроєм. Версії з 99-сильним двигуном нехай відразу відправляються в корпоративні парки, а для журналістського тест-драйву підготовлені модифікації потужністю 122 і 140 к.с. Всі без винятку - з кліноременниє безступінчатими трансмісіями.
Зростання зусилля на кермі в околонулевой зоні полегшує контроль на швидкісній прямій. Більш потужна 140-сильна версія очікувано споживає більше палива, ніж Corolla 1.6, але різниця непринципова - 9,1 л / 100 км проти 8,8 л на сотню.
Незважаючи на незмінну динаміку, модернізація вдалася. На славу підретушували зовнішність, облагороджений інтер'єр, переглянуто оснащення: доданий обігрів керма, повернений бесьключевой доступ. Зв'язок між водієм і автомобілем стала міцніше, збережена важлива для Росії енергоємність шасі, а шумоізоляція значно поліпшена. Додайте простір в салоні, якого як і раніше хоч відбавляй, і ми отримаємо всі складові успіху. Правда, на світовій арені, а не у нас. У Росії ціни на Короллу підскочили так, що попит зменшився на 76%. Ніяким рестайлінгом таке не відіграти.
Паспортні данні
Нинішня Toyota Corolla серії E160 побудована на модернізованій платформі попередниці: стійки McPherson спереду, напівзалежна балка ззаду. Головна відмінність - розтягнута на десять сантиметрів колісна база (до 2700 мм). За цим показником Corolla є одним з лідерів в класі. В ході поновлення переналаштовані пружини і амортизатори, стали жорсткіше стійки стабілізаторів поперечної стійкості, сайлент-блоки передніх важелів і задньої балки. Перекалібрувати електропідсилювач керма заради більш відчутного нульового положення.
Згідно з вимогами сертифікації заслужені двигуни 1.6 (122 к.с.) і 1.8 (140 к.с.) у рестайлінгової Королли відповідають нормам Євро-5. У обох моторів по 16 клапанів з механізмом регулювання фаз газорозподілу на впуску і випуску (Dual VVT-i). У парі з більш потужною «четвіркою» доступний тільки кліноременний варіатор MultiDrive S (опція для версій 1.6), оснащений гидротрансформатором. У обох двигунів є більш технологічні версії з системою Valvematic (наші Королли поставляються без неї), що управляє висотою підйому впускних клапанів і тривалістю їх відкриття.
Віндсерфінг і кайтсерфінг на красивій Бугазькій косі. Хіба не рай? Море, сонце, хвилі і окриляє вітер. З особистим інструктором можна було проявляти активність хоч до самої ночі. Але лише один з нас скористався цим шансом. А решта вирушили на екскурсію в Абрау-Дюрсо, що почалася з відвідин тунелів з 75-відсотковою вологістю і закінчилася майстер-класом від Бартендера. А куди пішли б ви, будь у вас вибір?
Чим, на вашу думку, викликані зміни ходової частини Королли?
- 1. Результатами роботи з фокус-групами
- 2. Виробничої оптимізацією
- 3. Будь-ніж, головне - мене влаштовує результат
- 4. Мені все одно