Який питання - така відповідь.
Нерідко нам задають серйозні питання, які сформульовані дивним чином. Дивацтва формулювання можуть бути викликані різними причинами, наприклад:- Думка автора запитання випереджає виклад цієї думки.
- Питання задає людина, якій необхідно вирішити проблему, але який слабо розуміє в цій проблемі, наприклад, тому що його призначили на вирішення цієї проблеми.
- Та ін.
Наші фахівці постаралися зрозуміти суть питань і відповісти на них незалежно від формулювання.
Деякі питання не мають однозначної відповіді або вимагають глибокого розгляду конкретної проблеми.
Формулювання питань збережені.
Питання виділені заголовками.
Відповідь викладено під питанням простим текстом.
Перерахунок місць в контейнері, документи.
Правила приймання і здачі товару, а також документи, що фіксують ці процедури, необхідно заздалегідь прописати в контракті купівлі-продажу.
Сторони вільні вибрати будь-який шлях документальної фіксації:
Якщо технологія фіксації буде описана в контракті, то жодна зі сторін не зможе звинуватити партнера в наданні документів, що не володіють доказовою силою.
Цілі транспортно-експедиторської фірми?
Єдиною метою транспортно-експедиторської фірми, як і будь-який інший, є отримання прибутку.
І нічого іншого - тільки гроші.
Через якийсь час транспортна фірма повинна повідомити про розтин контейнера після прибуття порома?
Перевізник або його агент в порту, повинен повідомити вантажовідправника негайно, після встановлення самого факту розтину.
Це стосується також розбирання на законну вимогу державних властей про надання транспортного засобу до огляду (інспекції) вмісту вантажного відсіку.
Відмітка в коносаменті про приймання кількості товару в порту одержувача.
Технологія документообігу на морському транспорті не передбачає проставлення ніяких відміток в коносаменті про кількість і / або стан вантажу.
Чи вважається страховка при fob?
Що потрібно зробити, щоб отримати контейнер з невірною пломбою?
В першу чергу з'ясувати причину невідповідності пломби документам.
Це може бути і проста описка, і технічна помилка, і результат інспекції контейнера державними службами, і наслідки його нелегітимного розтину.
Для з'ясування причини слід вимагати пояснень від перевізника, після чого або вимагати комісійної здачі вантажу, або прийняти його в тому вигляді, як він є.
Чи не видають контейнер, тому що не оплачені витрати в порту відправника.
Через що можуть не випустити контейнер в порту?
У морського перевізника та самого порту є непорушне право на утримання вантажу в заставі до повного розрахунку по конкретному перевезенню.
При цьому перевізника абсолютно не хвилюють умови зовнішньоторговельного договору між продавцем і покупцем, тому що він діє в рамках зовсім іншого цивільно-правового акту: договору перевезення.
Текст і умови. якого, до речі, розташовані на зворотному боці коносамента.
Якщо уважно вивчити коносамент, то там, швидше за все, буде відмітка про оплату якихось платежів і зборів одержувачем вантажу, цілком можливо, що і за порт відправлення.
Чому так сталося?
Як називаються контейнери в порту
Контейнери в порту так і називаються - контейнери.
Претензія до порту про пошкодження контейнера.
Якщо контейнер пом'ятий в порту.
Інструкція по претензії морському порту, листування з портом і перевізником повинна бути спрямована
При пошкодженні пломби на контейнері в порту потрібно
При виявленні недостачі і / або пошкодження вантажу, слід вимагати складання акта, який необхідно прикласти до претензії.
Претензія про пошкодження контейнера в порту повинна бути пред'явлена:
- вантажоодержувачем - перевізнику, який доставив контейнер в порт, на підставі коносамента;
- власником контейнера # 8210; стивідорної компанії, в рамках договору про обслуговування та збереження обладнання.
Вантажовідправники, вантажоодержувачі не мають ніяких взаємин з портом. Інструкції для вантажоодержувача см. В статті «Особливості ведення претензійної роботи на транспорті» на нашому сайті.
Терміни I ncoterms у внутрішній торгівлі.
Коли буде номер контейнера після навантаження?
Негайно! Бо навантаження вантажу в контейнер повинен здійснювати вантажовідправник.
З якого дня вважається простий контейнера в порту
Правила обчислення зберігання контейнерів в порту визначаються виключно конкретним портом. включаючи і величину вільного періоду.
Інформацію про ці умови можна знайти на сайті порту.
Демерредж (простий) розраховується за правилами морського перевізника та цю інформацію слід з'ясовувати у його агента в порту призначення.
Термін для виставлення претензій Інкотермс.
Інкотермс не регулює комерційні відносини сторін в частині товару, розрахунку за нього, пред'явлення будь-якого роду претензій.
Асоціація експедиторів NVOCC
СПЗ Інкотермс
СПЗ це спеціальні права запозичення, умовна міжнародна розрахункова валютна одиниця.
В одиницях СПЗ виражений рівень відповідальність перевізників і експедиторів перед власниками вантажу.
До ІНКОТЕРМС ця розрахункова одиниця ніякого відношення не має. вони з різних систем:
СПЗ випливає з договору перевезення або експедиції, а ІНКОТЕРМС це транспортні умови контракту купівлі-продажу товарів.
Помилка в умовах поставки в коносаменті.
Така помилка не має взагалі ніякого значення. якщо цей коносамент не призначений для розрахунків за акредитивом.
Перевізника або експедитора такого роду інформація взагалі не цікавить.
Чи можна зняти контейнер з судна в іншому порту?
Можна, якщо ваша сторона # 8210; вантажовідправник по коносаменту або морської накладної, тобто є стороною договору перевезення.
У цій ситуації необхідно зв'язатися з агентом перевізника. видав коносамент. і повідомити йому про своє бажання.
Відмова можливий тільки в тому випадку, якщо судноплавна компанія не обслуговує запитуваний вами порт.
Питання про вартість послуги вирішується в кожній компанії за власними правилами.
Як називають людину, яка вважає вантажі в порту
Така людина називається «тальман».
Виключно з службових документів експедитора. що виступає в якості консолидатора вантажу.
Але вони вам навряд чи повідомлять цю інформацію.
Морські перевізники принципово не зв'язуються зі збірними контейнерами. для того, щоб захистити себе від найменших претензій на цю тему, в тілі коносамента зазвичай ставиться відмітка (обмовка) FCL. що означає: контейнер завантажений до повної місткості, у нього один вантажоодержувач.
Інструкція заповнення коносамента.
Коносамент ЗАВЖДИ становить перевізник, точніше агент від його імені.
У кожного перевізника свої принципи і своя форма коносамента.
Претензії за якістю вантажу в контейнерах.
Для того щоб правильно відповісти на це питання, необхідно розуміти, до кого ви збираєтеся пред'являти претензію: до продавця, на підставі договору купівлі-продажу, або до перевізника, на підставі договору перевезення?
Правила пред'явлення і терміни сильно відрізняються!
Multimodal transport document особливості.
Основною особливістю такого документа є те, що це документ експедитора, який виступає в ролі договірного перевізника.
Єдиних міжнародних правових норм. які регулювали б їхню діяльність, не існує.
Тому необхідно дуже чітко розуміти, законами якої країни, буде регулюватися ця конкретна перевезення?
Чи може бути вантажоодержувач не в порту призначення?
Без сумніву!
Логістика що раніше робити драфти або букіровка?
Зазвичай під службовим словом «драфт» розуміється проект коносамента.
А цей проект не може з'явитися раніше, ніж вантаж буде пред'явлений перевізнику.
Але до цього ще необхідно забукированного місце для цього вантажу на судні.
висновок очевидний # 8210; букіровка.
Якщо вантаж прибув до одержувача без пломби.
Вимагайте пояснень від останнього перевізника, складайте комерційний акт і виставляйте претензію, якщо вантаж пошкоджений або втрачений.
Який з товаросупровідних документів називається коносаментом?
Коносаментом називається транспортний документ, що видається морським перевізником, оператором флоту не володіють тоннажем (NVOCC), експедитором.
Більш докладні відповіді на ці, і не тільки (!), Питання ви отримаєте, відвідавши семінари Андрія Голубчика:
Чому чартерний коносамент не береться банками?
Банки традиційно не люблять мати справу з чартерним коносаментом, тому що він, на відміну від лінійного. не містить правил і умов морського перевезення.
Вони містяться в документі - чартер-партії (або просто - чартер), але банки не повинні вимагати від клієнта сам чартер.
Проте, чартерний коносамент приймається банками для цілей акредитива, але тільки якщо цей документ прямо передбачений умовами до акредитиву і строго відповідає ст.22 УОП (UCP) -600.
Чи обов'язково писати умови поставки в описі товару в акредитиві?
Ні, не обов'язково. Це власне рішення сторін зовнішньоторговельної угоди.
Зразок акредитива мультимодальних перевезень.
Такого документа немає в природі.
А ось вимоги до документа (коносаменту), що покриває перевезення 2-ма і більше видами транспорту, тобто мультимодальне перевезення, описані в ст.19. УОП (UCP) -600.
Мультимодальний коносамент при акредитивах.
Застосовується досить широко, вимоги до такого документа описані в ст.19. УОП (UCP) -600.
Надання копій коносамента по акредитиву.
Надання копій коносамента допустимо тільки в тому випадку, якщо це однозначно допустимо контрактом купівлі-продажу і інструкцією до акредитива.
Як з'явився акредитив?
Акредитив є продуктом розвитку зовнішньої торгівлі і бажання банкірів активніше брати участь в цьому процесі.
Банки стали готові не тільки переводити гроші з країни в країну, а ще й виступати гарантами виконання цього самого перекладу, але за умови, що їм буде пред'явлено незалежне свідчення виконання договору поставки товару, яким і є будь-який, належним чином оформлений, транспортний документ.
Акредитив, як платіжний документ, з'явиться тільки в тому випадку, якщо розрахунок з його допомогою буде передбачений в контракті купівлі-продажу товарів, а покупець відкриє його (емітує) на користь продавця.
Відкриття + акредитива + cif в порту відправлення або прибуття.
Акредитив ніяк і ніколи не може бути відкритий (емітовано) в будь-якому порту.
Це відбувається виключно в банку покупця (банк-емітент).
Розкриття акредитива fca.
Умови поставки через акредитив Інкотермс.
Виконання акредитива при fob.
Транспортні умови поставки за ІНКОТЕРМС не мають прямого впливу, як на відкриття (емісію) акредитива, так і на його виконання (розкриття). з т.4 а УОП-600 говорить:
«Акредитив за своєю природою являє собою угоду, незалежну від договору купівлі-продажу або іншого договору, на якому він може бути заснований.
Чому не можна змішувати акредитив з неаккредітівом?
Тому що виникнуть фантастичні труднощі в отриманні вантажу для одного боку і грошей для іншої.
Більш докладні відповіді на ці, і не тільки (!), Питання ви отримаєте, відвідавши семінари Андрія Голубчика:
На запитання відповідав Голубчик А.М, юридична фірма Marsh Wilts, керівник зовнішньоторговельної та транспортної практики, ФГБОУ Всеросійська академія зовнішньої торгівлі МЕРТ РФ, доцент, к.е.н. DBA.