1.Основні пристрої та системи ЖАТ.
1-забезпечення БД, 2-збільшення пропускної і провізної здатності, 3-ув. перераб. спосіб. станцій, 4-скорочення t обороту ваг. і лок., 5-увел.V доставки пасажирів і вантажів, 6-поліпшення продуктивності праці, 7-поліпшення економіч. показників роботи станції.
Всі системи ЖАТ діляться на:
До перегінним (системам управлінні і контролю руху на перегонах) відносяться:
1-ПАБ, 2-АБ, 3-АЛС, 4-Автоматичний ДК, 5-АПС (автоматична переездная сигналізація), 6-Діагностичні системи.
До станційним (сіст.управленія рухом на станції) відносяться:
1-ЕЦ, 2-ДЦ, 3-Автоматизація і механізація сортувальних гірок.
2.Перегонние системи ЖАТ
1-ПАБ: призначена для регулир. і забезпечення БД на малодіяльних ділянках, тобто. таких, де інтенсивність руху не висока. Дозволом поїзду на зайняття перегону явл. дозвільно. показання вих. светоф. на станції, відкриття світлофора - ДСП, закриття - автоматично під дією поїзда на шляхові датчики.
На перегоні може знаходитися тільки 1 поїзд (при відсутності блок-постів), що і огранич. пропускну способность.Но в той же час ПАБ - проста і надійна.
2-АБ: осуществ.інтервальное регулір.двіж.поездов на перегонах за допомогою колійних (прохідних) светоф., Кіт. ділять перегони на блок-ділянки. Показання прохідних светоф. змінюються автоматично під дією рухомих поїздів.
Основний елемент АБ - це РЦ, кіт. і визна. місцезнаходження поїзда. За сигнальним показанням светоф. машиніст визна. число вільних блок-ділянок перед рухомим поїздом і вибирає V руху.
3-АЛС: предназнач. для підвищення БД поїздів, поліпшення умов праці лок.брігад, а також може застосовуватися в якості самостійного засобу інтервального регулювання. ПріАЛС показання колійних світлофорів передається в кабіну машиніста. Пристрої АЛС доповнюються контролем пильності машиніста, контролем та регулюванням V руху поїздів.
4-АПС: призначені для забезпечення БД і авто.транспорта при перетині залізничних в одному рівні з авто.дорогамі. Ці пристрої автомат.вкл. світлофорну сигналізацію для авто.транспорта і закривають шлагбаум при наближенні поїзда і відкр. його після проходження поїзда.
5-АДК: дає можливість отримання інф. ДСП про поїзної ситуації на прлегающіх до станції перегонах, а також зосередити інф. на табло ДНЦ.Ета інф. дозволяє оперативно керувати двіж.поездов, для виконання ГДП.
6-Діагностичні системи: Контроль тех.состояніі (динаміка, асиметрія коліс, габарити, нагрів букс і т.д.), БД, зр. відстані прохожд. поїздів без ТО, рентабельність ЖДТ.
3.Станціонние системи ЖАТ
Призначені для рег. руху поїздів на станції та управління маневрової і сортувальної роботою станції.
1-ЕЦ: комплекс устройст автоматики і телемеханіки, що забезпечує керування положенням стрілочних переводів на ст. і показаннями станц. светоф. ДСП з одного пункту - поста ЕЦ.Главний елемент ЕЦ - РЦ, кіт. визна. достовірність визначення положення пс в межах станц.
Для зміни положення стріл. переклад. использ. електроприводи.
1-БД, 2-збільшення пропускної і перерабат. здатності станц., 3-скорочення штату робітників.
2-ДЦ-найефективніша сист. управління. Заснована на системах АБ, ЕЦ, Тех.діагностікі.
В ДЦ диспетчер розпорядник і виконавець (В ДК менеджері розпорядник)
1-БД, 2-збільшений. пропускної і провізної здатності.
3.-Автоматизація і механізація сортувальних гірок: комплекс пристроїв, що забезпечують підвищення переробної спроможності станцій, скорочення часу розформування і формування складів. У цей комплекс входять системи автоматизації переробки вагонопотоків і документації про них.
До автоматизуються на сорт. станції процесів відносяться: установка маршрутів пересування поїздів і маневрових составів у парках за допомогою устройсва ЕЦ, завдання маршрутів скочування відчепів з горба гірки за допомогою пристроїв ГАЦ, автоматичне завдання V насування складу на горб гірки (АЗСР), доповнене телекеруванням гіркова локомотивом (ТГЛ) або горочной локомотивною сигналізацією (ГАЛС), автоматичне положення. V скочування відчепів з горба гірки в підгіркового парк (АРС), а також пристрої та системи автоматизації переробки інф. про що формуються поїздах, об'єднаних в автоматизовану систему управління сортувальної станцією (АСУСС).
Реле - двійковий переключающий елемент, який має два стани вкл, викл. Реле бувають:
-пневматичні, -гідравлічні, -електромагнітний, -механічні, -теплові і тд.
За своєю конструкцією та роду струму електромагнітні реле бувають постійного і змінного струму; нейтральні, поляризовані, комбіновані; спеціальні.
Класифікація електромагнітних реле:
1-за родом струму живлення-постійного, змінного та постійно-змінні.
2-по надійності - реле першого класу (використовуються в схемах, які безпосередньо беруть участь в русі поїздів), і нижче.
3-за кількістю контактних груп - з 1,2,4,8 контактними групами.
4-по реакції на полярність постійного струму в обмотці - нейтральне, поляризоване і комбіноване.
5-за часом спрацьовування - швидкодіючі (0,001с), нормальнодействующіе (0,1 с), медленнодействующие (0,5 ... 1,5с), реле часу (t> 1.5c)