Я був першим власником держ. номерів, до цього машина була 2 роки на транзитах. Кузов фарбований, білий, причину не виявив, геометрія на місці. Невеликий відгук про експлуатацію, як водія, механік з мене явно поганий.
Для цієї машини стандартний набір
АКПП - 4 передачі, зубчастий хід ручки АКПП 1,2,3 перед.
Коробка працювала нормально, затримок і поштовхів не було.
АКПП з адаптацією під водіння кнопка спорт зима і з обмеженням по перемиканням 1,2,3 перед достатня для їзди по суспільних дорогах, серпантинах і путівцях. Ну у міна немає думок купити авто 100л і з АКПП, комфорт від АКПП менше дізконфорта від старту на світлофорі. А з 200л. машина нормально їде і рушає на АКПП в досить круту гору. Якщо вважаєте, що АКПП самостійно перемикається на вболіваю високу передачу, можна поставить ручку АКПП на передачу (1,2,3) вище якої АКПП не повинна перемикатися. При прискорення на трасі у свій час користувався вручну включати 3 при обгоні, але на 80 км / год при різкому натисканні на газ АКПП сама включає 2 передачу, і тут головне що б пісок під колеса не потрапив, близько 120 км / ч - 3, приблизно за 170-4 передача. Почитав відгуки і по своїй практиці, зрозумів, що при розгоні на моїй машині краще довіритися повністю роботи АКПП на обгонах, ось при спуску, взимку АКПП гальмував.
В АКПП в піддоні варто сітка, як я зрозумів цей фільтр, промили поміняли масло через 10000 тис. Після покупки.
АКПП полетіла приблизно на 180 000 км. З них 70 000 проїхав я, заміна на контрактну 22 000 руб. (АКПП + робота + масло) гарантія тиждень. Вже 100 000 пройшла але не зі мною. Експлуатація АКПП була не супер жорстка, разок радіатор злегка подкіпел, (пара великого не була вчасно помітив температуру), рівень антифризу прогледів, дріфт взимку влаштовував вночі на майданчику гіпермаркету, частенько по трасі колону фур обганяв з 6000-6500 оборотів. Але масло частенько в АКПП міняв. При покупці і потім кадждие 20 000 км. Міняв звичайним зливом. Входило близько 4 л. Повний обсяг АКПП 8л. У Владивостоку це було б дешевше АКПП контрактна на той момент коштувала 8000 руб. але доставка і відсутності можливості повернення з'їдала різницю від вартості в 18000 руб. на місці. Зараз є в наявності в магазині до 20 000 руб. ціна в принципі не змінилася.
Двигун рядна шістка 2500 см, Працює тихо і рівно витрати масло не було. Влітку масло - 10-40, зима 5-40. входить менше 5 л. Фільтр маслений оригінал японія екзіст - 280 р. в наявності чомусь орегинал тойота-во Тайвань і ціна 300р. Чи не орегинал можна купити від 60 руб. Повітряний Корея - 250-300р. фільтр салону - тільки оригінал потрібно 2 шт.Х600 руб. Під кіптяви все сухо. Ремінь ГРМ, генернатора і ролики поміняв через 10 000 км. після володіння авто, на другий заміні масла в двигуни. ГРМ старий був в дуже хорошому стані.
Ролики + ГРМ (пр-во японія не оригінал) - 1700руб + робота 1500р. і
заміна ременя генератора - ремінь (пр-во Англія) - 600 руб. Підібрали по довжині, оригінал біль 1000 р. стояв. Тормазуху і в гідропідсилювачі та інші рідини поміняв в цей же час. На другому ТО поміняв всі рідини АКПП, двигун і т.д.
ГУР працював нормально, нуль відчувається добре, по керованості машина хороша. На второг році почав сіріти, нор рідина не йшла.
За підвісці - нижній кульові "555" - 750р. кожні 30 000 км. може і більше. Чи не стукають, знос перевіряється на підйомнику, якщо не поміняв, колесо вискакує як у ВАЗ 2101, У мене так вискачіло близько 40 000 пробігу, вирішив за замовчуванням змінювати близько 30000 км.
Верхні кульові ходять 120 000-140 000 км. окремо в продажу тільки кит. Змінюються в зборі з верхньому важелем, в продажу тільки оригінал - 4000 руб. за шт.
Замінив на пробіги 130 000 км. важелі. Сенс міняти верхні кульові окремо не бачив, т. К. Все гумці в важелі були на підході, в продажу кульові і гумки тільки китай, і з досвіду заміна гумок на реактивних тягах в ВАЗ 2102 вимагала їх заміни через 10 000 приблизно, а при заміни тяг в зборі - близько 40000-50000 руб. Але ця машина частенко возила 30 коробок горілки з високим горлом або 35 короб горілки з коротким горлечком (понад 600 кг з водієм).
У задньої підвіски все було нормально, поміняв кілька гумок, ціну не пам'ятаю, робота коштувала дорожче але в розумних межах.
Колодки гальмівні - 750р. перед і зад. Передні напевно близько 40-50 000 ходять, точно не скажу т. До міняв два рази. Другий раз заміна була при покупці нових дисків і попередні були в гідному стані. Задні міняв тільки один раз,
Диски гальмівні - повелися, невдало від гальмувався перед калюжею, протачіл-не допомогло. Купив нові - 3000р / шт. Більше не міняв.
Гальма працюють добре, як то екстрено гальмував з 150 км \ год. Не чекав, що так все впевнено швидко і як то спокійно.
Амортизатори - заїхав на стенд перед другою взимку, знос передні 50%, задні 25%. Передні екзіст замовлення 6 днів - Токіко - 1250р / шт.
Фари ксенон штатний, світять нормально, Далеким можна майже не користуватися.
ДТП - по відносно ВАЗ таксист передній бампер зачепив. Заміна фар, бампер цілий - фарбування, капот ріхтанулі.
Капот б / у - 9000 р. (Не купував)
з Екзісте оригінал блок фар (без блоку ксенону і лампочок) - 2 штХ 3600р, поворотник, 1х750р. лампоска ксенон близько 1000 руб. Фару одну можна було купити, але вирішив дві поміняти, а то як то вони вже від старості потьмяніли.
Розбили водійське скло - 12500р, ліве - 6000. Замовив б / у - з роботою менш 3000р. (2700р. Здається).
В першу зиму десь загубив нижньої обвіс переднього бампера. Обвіс і сам бампер дуже міцний, пластик не б'ється а тільки гнеться. Обвіс неодноразово підвертався під бампер а потім ставав на місце.
Салон велюр, просторий, але для задніх пасажирів місця менше ніж в камрі VI, приблизно як БМВ 5. Задні сидіння не розкладаються, за ними розташований бак. Зовні багажник здається більше, але т. К. За сидіннями розташований бак то розмір багажника менше але досить що б укласти 4 стандартних колеса 16х205х55, а 16х205х60 вже не влізе, одне треба в салон.
Регулювання сидіння водія по висоті, підтримка попереку, кермо має великий діапазон регулювання по вильоту і нахилу, і дуже зручний важіль для підйому керма при виході. Але все в ручну.
Електро привід дзеркал і скла, обігрів тільки скла і тільки заднього.
Ел. регулювання фар.
Подушки напевно є але вони при ударі не спрацювали, мож тому що удар був по дотичній і можливо це на краще.
Клімат 1-зонний. Навігації і комп'ютера немає,
На кришці багажника штатний спойлер, як у всіх турер, корисна штука для визначення габариту багажника в дзеркало.
Музика штатна касетник і СД, з ТВ який не працює. Якості музики гарне.
Є ESP і здається TSN називається, розподіляє зусилля на колеса, якщо одне колесо крутиться швидше його пригальмовує, взимку трохи допомагає при старті але не дуже.
Витрата місто 12л, після чистки інжектора став 13-14, траса 8-10л. - як їхати, з кліматом і швидко чи повільно і по вітро. Але навіть з кліматом і при середній швидкості по трасі 155 км / ч виходить менш 11л. / 100км. При середній швидкості 90-100км / ч і восени - 8л / 100км Білгород - Воронеж трохи більше 2,5 Чассе.
Наче все. Машина хороша зручна, як для міста, але особливо по трасі. Дорожнього просвіту вистачає що б з'їздити на річку, куди більшість їздять, але за грибами або кудись в ліс по далі, треба акуратно.