Легендваген.
Настав той день, коли після довгих довідок, пошуків я зважився на покупку Гелендваген з японського аукціону. Знаючи про машину практично всі і зрозумівши, що цифри на одометрі всього лише цифри, я вирішив брати найдешевшу на той момент часу. Аукціонна перевірка свідчила, що ніяких проблем немає, крім пари подряпин, та й непрацюючого склопідіймача.
Комплектація: чомусь на металевій бирці було зазначено АМГ ДЖАПАН - хто знає, в чому фішка?
Шкіра, підігрів, люк, круїз контроль, 18 диски.
Передні крісла електрокеровані, кермо спорт АМГ старого покоління.
Скажу чесно, машина просто казка! Вона вабить своїм виглядом, потужністю, характером, поглядом!
Те почуття безпеки, яке відчуваєш сидячи за кермом, мені жоден з авто ніколи не давав, та й не дасть.
Його треба любити, у нього є характер, впертість, боротьба на генетичному рівні, одним словом пес, пітбуль, Цербер!
Машина була по всій видимості подточена під швидку їзду по автобанах: занижена до неподобства, спортивні пружини і аморти, спорт гальмівна система Брембо, ходові якості чудові. Перевіряв на «тест лося» і незважаючи на кузов ніяких кренів не спостерігалося. Але як же страждали пасажири ззаду! Дочка один раз ледь не вдарилася головою об стелю, коли ми на середній швидкості випадково переїхали нерівність на дорозі, і це з урахуванням, що дах розташована дуже високо!
Вирішили з цим боротися, а також і з іншими непотрібними елементами:
1. Прибрав всю непотрібну апаратуру, яка працює тільки в Японії: датчик оплати проїзду по платній дорозі, ДЖПІЕС навігацію з індивідів, тупо встановлену на передній панелі, блпко була заклеєна, зняв магнітофон з подальшою установкою Прем'єр з синім зубом.
2. Після вивчення всієї наявної літератури зайнявся пошуками в неті пружин і аморт. Знайшов страшного любителя легенди в Німеччині, за сумісництвом і засновника клубу і реставратора старих джи класів. Він паралельно займався продажем оригінальних зап частин. Були замовлені ліфт пружини за 700 євро. Та й він відразу на відміну від інших продавців не збирався продавати мені їх. Як справжній патріот марки він запросив дані, ВІН код і фото. Після надав всю інформацію по необхідним мені пружинам. Зроблено! Машина стала м'якше, але кренилася! Мені було все одно.
3. Заміна аморт. Місцева тюнінг компанія надала аморти власного виробництва, машина стала ще м'якше. Крен збільшилися. Мені було все одно.
4. Реставрація шкіри салону обійшлася в 400 дол, справа в тому, що шкіра крісла водія трохи виглядала старої, і вирішено було перефарбувати в матовий чорний. 3ий ряд взагалі був новим начебто.
5. Перетягнув стелю алькантарою, так би мовити під чорний інтер'єр, солнезащітнікі перефарбував в чорний.
3. Щоб осучаснити трохи зовнішній вигляд, були поставлені тайванська задня оптика, а з передньої розмінюватися на дрібниці не став і купив у вже знайомого Ганса німецькі депо ксенонові.
Кенгурин не знімав, надійніше, до речі, про неї:
Випадок перший. У пробці напористий Хундай Соната незважаючи на мої сигнали зарулив вперед, підрізаючи мене і як результат в гармошку зібралася задні двері ... про мій кенгурін.
Випадок другий, взимку в сніг (як я вже писав, у нас він рідкість, але в цей рік сніг і морози стояли аж цілий місяць) сусіди намагалися не користуватися авто, внаслідок чого довелося паркуватися на високий бордюр. На свій сором зізнаюся, що гума в мене була лиса до жаху, так і водив по льоду :), і забратися щось мій малюк відмовлявся, надавав сильно на газ машина забирається на бордюр, але таранить стіну будівлі (сталінки), до мого подив при цьому 2 кубика були зрушені вглиб ...
Бампера з цільного металу, як-то стою на червоному, подружжя сіпнулася машина, думаю, з чого це ... Виявляється випадково в'їхав ззаду Ц клас, вийшов, дивлюся - передка немає на бідоласі, а у мене нічого ...
Замінив гуму на купер дискавері ширше алл террайн.
Витрата 19-20 в місті, траса 14 з кондером.
Пам'ятайте про стеклопод'емник на початку статті, він до кінця не піднімався, з працею, поламалися 2 зубчики троса. У майстра було вирішено замінити трос на трос від люка 140 кузова ... Начебто підходять ... щаас! Ніфіга, на 140 перетин троса набагато менше і було вирішено наварити ... Протримався сезон! Довелося купувати. У зборі весь стеклопод'емник 250 дол.
Десь на 190 000 початок подружжя скреготати в районі рульових наконечників ... Не перевіряючи вирішив відразу замінити, так як стояла далека дорога, а часу не було ... 1000 дол і даремно. Після установки нових глянув на старі - сталева деталь скреготала, тому що пильовик порвався і забився піском ... ТОМУ ЯК НЕ МОЖЕ ВОНА ВЗАГАЛІ поламати, НАСТІЛЬКИ МАСИВНА ВОНА БУЛА ... Якщо тільки не скинути авто на гострий валун з пристойної висоти ...
Пізніше початок скреготати в районі коробки. Пригнічений гірким досвідом, я не звертав увагу, поки машина не давала яскраві в звуковому прояві знаки уваги до себе ... Виявилося граната коробки - підшипники дзвенять. Вартість 800 євро, ремонт 100 дол, підшипники промаслити і поміняли місцями.
Більше нічого не ремонтував, не рахуючи дрібниць, таких як через жорстку підвіски кнопки управління в кабіні слабшали.
Машина ні разу не підводила, не залишала в шляху ... Їхав 400 км на похорон ... Потрібно було терміново приїхати. І як на зло дорогу ремонтували, не просто ремонтували, а переламали все, що було, так, як ніби піддали артобстрілу ... На швидкості 100-120 політ нормальний, ніяких проблем, вона створена для цих умов, іноді мені навіть здавалося, що машина ображалася, якщо я постійно водив її по асфальту, мовляв не давав їй розкритися ...
Управління. Хтось скаже жахливе, багато олігархів купують амг версію і по закінченню невеликого проміжку часу продають. Так, згоден, керованість ніякої, але це не болід ... В поворот складно входить, крениться, на трасі вимагає пильності, подруливания-передній міст ж - розворот жахливий, розгін поганий (на 320), гальмування теж не супер, на трасі ефект вітрила відчувається мама не горюй, але їде, їде де можна, де не можна, де неможливо, і ті, хто півгодини обганяли тебе, залишаються далеко позаду, тОМУ ЩО ТИ ЯК ЇХАВ ПІД 80, так і продовжуйте рух ПІД 80.
Кондер і піч супер, за 10 хвилин упорядковують величезну кабіну, але управляється трохи дивно, вимагає звикання ...
Багажник супер, все поміщається. Огляд супер, все видно, всіх видно, вище всіх, за весь цей час навіть не було необхідності в задніх парктроника ...
За все це я і люблю джи клас ... І немає різниці якого він року, чи є на ньому шкіра чи ні, бензиновий або дизелек, це машина з характером ... За ЦЕ Я ЇЇ І ЛЮБЛЮ. Але прийшов час розлучатися. Продав одному.
романів був 9 годин тому
За великим рахунком - це грубий, утилітарний, незручний, малопридатні для їзди по місту і трасах, застарілий морально і фізично, вельми ергономічно посередній, невиправдано дорогий, армійський позашляховик. Рама, мости, які не рулится і не розганяється і ін. Де любителі тазиків з моторчиками? Де фанати відточеною керованості? Де апологети електронної начинки авто? Чому не критикуєте?
Понти дорожчі за гроші.
Б / у теж дорого коштують, тому в ліс їх топити і дерева бампером ламати теж не женуть.
Усміхнувся, про "не може вийти з ладу, настільки масивна була." Пісок все з'їсть, потрібно тільки дати час. Так що таки деталі треба міняти, а то на ходу можуть трапитися великі неприємності.
Я виключив повністю понти при покупці, більш того, було кілька можливостей переробити авто під АМГ версію, але не зробив. мені було в кайф управляти цим Цербером таким як він був. З приводу пісочку відписався вище. можна було тільки пильовики замінити, покупка наконечників було помилкою.
у приятеля Паджерик передостанньої версії. І він піддався на умовляння повернутися в Москву з Пітера нема на поїзді. а на Геліка з друганом. Сказав, що прокляв ту хвилину, коли погодився на цю поїздку. Некерований після 100 км \ год цегла, званий G55, вартістю в 3 Друганова Паджерика, з повною відсутністю комфорту для таких недалеких поїздок, як Пітер-Москва, наприклад. У Москві друган з нього виповз в предінвалідном стані: з стукають зубами, плоскою дерев'яною жёпой і затерплими руками і ногами. І каже: я все розумію, бренд там, ім'я, харизма, АЛЕ якого хера ЕТА возі ВАРТО В 3 РАЗИ ДОРОЖЧЕ МОГО Паджерік, НА ЯКОМУ МОСКВА-ПІТЕР-МОСКВА В ОДНЕ ОСОБА І жодного разу не ВТОМИВСЯ. Причому на Паджерике я і мій приятель на риболовлю заїжджали в такі нетрі, що цінувати Гелик за позашляхові якості-теж справа спірне. Чи не він один такий. А на G55 особливо у внедорожье-то і не полізеш. Так нахер він потрібен за такі гроші. Незрозумілий автомобіль. Здатний розігнатися до 250 км \ год. але після 100 - стає небезпечно некерованим? Єдино призначений на швидкості 50 км \ год заїжджати під різні шлагбауми, куди його пропускають, без пропусків. ІМХО