У даній статті ми постараємося відобразити основні помилки власників дизельних автомобілів з екологічним класів Євро 4 і вище, оснащених системою фільтр сажі (Diesel Particulate Filter)
Коли загоряється "чек" на приладовій панелі, машина втрачає тягу і знайомий діагност видає висновок: "фільтром сажі хана настала", то це звучить як вирок!
І адже дійсно! Новий коштує як чавунний міст, покупка б / у - це покупка кота в мішку. А у людей поки ще немає чіткого уявлення, як треба лікувати свій авто
Єдино правильне рішення з точки зору фінансів і надійності - це його програмне відключення і фізичне видалення!
Перше що приходить на розум - раз забруднився, значить треба почистити. Тут на ринку пропонують безліч всяких «штучок». Від примусової сервісної регенерації до заливки в бак спеціальної чудотворної «рідини», яка вміє видаляти сажу з фільтра.
Люди! Примусова сервісна регенерація - це єдиний (.) Спосіб в штатному режимі спробувати відновити на якийсь час фільтр сажі. Він же є і єдино безпечним способом. Всі присадки лише засновані на принципі підняття температури горіння. З одного боку це призводить до бажаного ефекту і відбувається та ж сама регенерація. З іншого - ми отримуємо локальний перегрів поршня, що в призводить до його сильному зносу!
На жаль, у більшості автовласників немає чіткого розуміння роботи цієї системи ...
У 70% випадків вони насамперед починають видаляти сажевік, що не призводить ні до чого. Як горів «чек» на приборке, так і горить, а помилки не видаляються.
Починають копати далі. Ага! У більшості сучасних авто є так званий «лічильник» сажі. Тобто під час експлуатації автомобіля електронний блок керування двигуном (ЕБУ) веде «статистику» заповнення сажевіка, постійно здійснюючи його контроль. Коли показник «DPF accumulation» починає зашкалювати, як раз і включається примусова регенерація. А в разі кількох невдалих спроб включається аварійний режим з «чеком» і помилками.
При заміні фільтру сажі на новий в дилерських центрах включають сервісну функцію по скиданню лічильника. Адже тільки при нульовому значенні можна позбавиться від помилки за рівнем заповнювання
Дальше більше. Навіть якщо ми скинемо лічильник і видалимо помилки, то ЕБУ при першому ж контролі побачить нульову різницю в тиску на вході і виході фільтра (ті самі залізні трубки з мізинець товщиною, що йдуть в один ДД - датчик диференціального тиску). Ці дані не є коректними для роботи системи і ми отримуємо нову помилку!
У своїй роботі ми стикалися з багатьма спробами обдурити роботу фільтр сажі і «сервісники» пропонували такі рішення:
- насверліл дірок в касеті фільтра. Це рішення погано всім. По-перше, порушується структура керамічних сот і сажі просто напросто буде розсипатися при вібраціях. По-друге, вгадати діаметр і глибину дірок, щоб показання датчика ДД були вірними вкрай складно
- встановити дільник напруги на ДД. Трохи більш просунуті люди, володіючи інженерними знаннями, роблять цю нехитру схему. Біда в тому, що можна відхилити дані тільки на певну дельту. А свідчення на вході-виході повинні змінюватися в залежності від режимів роботи двигуна
- встановити електронну «обманку». Це найближче до мети рішення, яке теж не працює J Воно засноване на тому, щоб «підкинути» правильні дані. Тобто на датчики, які контролюють роботу сажі, вішається «комп'ютер» з уже закладеними даними, який в залежності від режиму роботи мотора буде подавати в ЕБУ ті дані, які він повинен бачити в даний момент для працюючого фільтра. Однак, математична модель роботи системи фільтр сажі заснована на великій кількості датчиків, серед яких: датчик ДД, температурні датчики фільтр сажі і каталізатора, лямбда-зонд, датчик масової витрати повітря, датчик положення колінчастого валу і інші. Це рівняння з безліччю невідомих для «електронної обманки». Ми ще не бачили нормально працюють «коробочок»!
Люди! Чи не експериментуйте над своїм автомобілем! У кращому випадку ви отримаєте головний біль у вигляді димить і періодично втрачає потужність мотора. У гіршому - встанете на перегородку двигуна
Як було сказано вище, необхідно програмно відключати і видаляти фільтр сажі!