Видалення старої фарби хімічним способом.
Шкода зайвої фарби очевидний. Відомо, наприклад, що товстий шар олійної фарби небезпечний в пожежному відношенні (вона горить зі швидкістю 5 -8 м / хв). Вже після декількох перефарбовувань, коrда товщина шару достіrает 0,5 - 0,8 мм, фарба починає являти собою значний «мертвий вантаж» і в той же час все гірше захищає металевий корпус від корозії. При модернізації одного із зарубіжних лінкорів бнаружілось, що за час eгo експлуатації на корпус було нанесено 33 шару фарби (переважно свинцевою) вагою близько 1500 т.
Для видалення старої фарби з металевих поверхонь в судноремонті крім механіческоrо способу широко застосовується хімічний. Хімічними реагентами розм'якшують фарбу, розчиняючи містяться в її складі природні або штучні смоли, після чеrо вона легко знімається навіть ручним шпателем.
Найчастіше Bceгo використовуються ті ж чисті органічні (летючі) розчинники, які вживаються для розчинення смол при виготовленні фарб (табл. 1), але відомі і склади, спеціально випускаються для видалення старої фарби так звані змивки. Ці змивки бувають двох типів: лужні (табл. 2, 3) і органічні (табл. 4); наносяться вони чистої капронової пензлем.
Крім зазначених у таблицях, можна використовувати такі склади. Для видалення етінолевих фарб - 10% -ний розчин лугу (їдкий натр) при температурі + 5O - 60 Про С.
Для видалення масляних фарб:
1) 10 - 12% -ний розчин каустичної соди, загущеіний 40 - 50% (по вазі) кислотостойкой глини (порошкоподібної, в сухому відбувся);
2) на 1 вага. ч. каустичної соди - 14 вагу. ч. води; розчин згустити 3 вагу. ч. совеліта (склади за рецептами 1 і 2 наносяться шаром товщиною до 5 мм шпателем або капронової пензлем при температурі 20 Про С; знімаються через 30 хв; при недостатньому розчиненні старої фарби операцію слід повторити);
3) кислотні склади по одному з наступних рецептів: соляної кислоти (з уд. Вагою 1,19) - 25%, води - 23%, глини білої - 52% або соляної кислоти - 42%, води - 48%, глііи білої - 10%; після видалення розм'якшеної фарби поверхню металу нейтралізувати розчином 40% -ной (по вазі) негашеного вапна в 60% води;
4) рецепт НІІЛКа: на 8 вагу. ч. бензолу по 1 вага. ч. парафіну і древecнoгo спирту; через 2 - 3 год після змочування розбухлу фарбу видаляють металліческнм шпателем.
Для зняття фарб, сушка яких відбувалася при високих температурах (80 - 120 О С), застосування всіх указаіних складів малоефективно.
Склади і змивки містять вибухо- і вогненебезпечні речовини і крім тoгo легко випаровуються - летючі. При роботі з ними забороняється курити, розводити oгoнь і застосовувати електричні нагрівальні прилади (плитки, відбивач печі) з відкритими cпіралямі.
Працюючий повинен надіти протигаз або, в крайньому випадку, респіратор, так як деякі летючі yглеводи в складі змивів мають шкідливий вплив на легені і нервову систему: при тривалому їх вдиханні може, зокрема, статися набряк легенів (для курців і зі смертельним результатом).
За наступні часи вітчизняна промисловість почала випускати безпечніші змивки СА-2, СА-3, СА-4, СП-I, СП-2, СП-3, СП-6. Місцеві підприємства побутової хімії також випускають змивки різних марок і складів, зазвичай стосовно будь-якої певної групи фарб: для масляних, для емалей, для нітрофарб. Асортимент їх досить широкий, причому нерідко однакові за складом змивки мають різні найменування.
Змивки, що випускаються для автомобільної промишленіості і звані розчинниками для фарб, з успіхом мoгут бути застосовані для зняття нітроемалей, а в деяких випадках для гліфталевих і пентафталевих емалей. Слід мати на увазі, що, пентафталевая і глифталевая фарби подібні за родом смоли, тому розчинник для однієї з них може бути застосований і для іншої.
Перш ніж придбати розчинник, уточніть марку старої фарби, яку треба знімати, і ознайомтеся з свайствамі наявних у продажу саставав. Якщо до флакану растварітеля НЕ приладнані інструкція і не вказано eго састав, необхадімо проконсультуватися у фахівців.
Б. П. Фаворов.
Джерело: «Катери і Яхти», №66.
Якщо вам коли-небудь довелося вийти в свіжий вітер на вітрильній яхті, зустрічати схід сонця, що піднімається з-за обрію, у відкритому морі, прислухатися до гудкам судів, дрейфують у щільному тумані, і напружено шукати зірницю довгоочікуваного маяка, - ви на все життя полюбили море і вітрильний спорт. Ви назавжди запам'ятали удари хвиль і свист вітру в такелаж. Ви не зможете забути, як вперше вступили в єдиноборство зі стихією, як вперше відчули, що морехідне суденце слухняно вашої волі ...
Після цього ви все своє дозвілля прагнете проводити під вітрилом. Але якщо поблизу немає яхт-клубу і навіть не виявиться простий шлюпки, придатної для плавання під вітрилами, і якщо ви як справжній яхтсмен не тільки знайомі з началами корабельної архітектури, а й вмієте тримати в руках рубанок, зубило та вітрильну голку, - вас напевно стане переслідувати думка про самостійну будівництві невеликої яхти ...
Довгими зимовими вечорами ви будете шукати в журналах і книгах креслення такої яхти, яка відповідала б усім вашим вимогам. Коли ж ви переконаєтеся в тому, що жодна з існуючих яхт не опинилася тим ідеальним судном, яке ви вже створили в своїх мріях, вам доведеться приколоти аркуш ватману на дошку і, озброївшись олівцем, стати конструктором ...
Найсвіжіші записи мого блогу.
Топ записів сторінок
читаються блоги
