Схема внутрішньої будови редуктора моста
Природно не всі впирається в заміну головних пар зі зниженим передавальним числом, знизити загальне передавальне число трансмісії можна і декількома іншими способами - заниженням в роздавальної коробці, установкою АКПП або МКПП з іншими передавальними числами, установкою бортових редукторів, але ці випадки більш трудомісткі і згадані будуть лише всколзь.
Отже навіщо занижувати? Опис проблеми - при установці коліс збільшеного діаметру зростає сила, яку необхідно передати колесу для його обертання, відповідно зростає навантаження на двигун.
Звідси виникають такі проблеми:
- не вистачає потужності для руху в підйоми - доводиться сильніше розкручувати двигун;
- не вистачає потужності для обгону - повільніше набирається швидкість;
- не вистачає потужності на низах - важко рушити в гірку або в бруду;
- збільшується витрата бензину - через брак потужності доводиться більше тиснути на газ;
- ДВС і АКПП можуть швидше нагріватися через виросли навантажень;
- АКПП починає перемикатися по-іншому - зменшується комфорт управління;
- бреше спідометр і одометр;
Правильне рішення - повернути загальне передавальне число трансмісії якомога ближче до заводських параметрах.
Можлива помилка - вибрати передавальне число, яке буде істотно нижче заводського, так би мовити "з запасом" або "на перспективу установки коліс ще більшого діаметру".
У цьому випадку також з'явиться ряд негативних моментів:
- "перекрут" двигуна, при збереженні колишнього стилю їзди двигун буде працювати на підвищених обертах;
- збільшення витрат як раз за рахунок підвищених оборотів;
- зменшення максимальної швидкості;
- АКПП починає перемикатися по-іншому - зменшується комфорт управління;
- бреше спідометр і одометр;
Коли ж має сенс міняти головні пари?
Справа в тому що заводом виробником в більшості своїй закладений запас по потужності, і встановивши наприклад на TLC80 33-тє колеса замість штатних 31-х коліс, потужно навіть і не помітити різниці в 6% при звичайній експлуатації, але її вже можна буде відчути, якщо серйозно завантажити машину - закинувши наприклад 300 кг вантажу і вибравши тим самим запас потужності. Але і це ще зовсім не привід витратити солідну суму грошей на заміну головних пар зі зниженим передавальним числом. Якщо при установці коліс більшого діаметра в межах 10% зовсім пропала динаміка і стало дуже сумно їздити, то ці гроші можна буде витратити на підбадьорення свого втомленого двигуна - толку буде більше.
Знову ж втрата потужності може стати не прямим наслідком встановлення коліс більшого діаметра, а наприклад підклинювати супортів через початок їзди по бруду на таких колесах, зношених ступичні підшипників, зношених хрестовин в карданів - в цьому випадку заміна головних пар особливо і не допоможе.
Отже головні пари має сенс міняти, коли діаметр коліс перевищує більш ніж на 10% діаметр штатних коліс вашого автомобіля. Міняти відповідно треба приблизно в стільки ж разів, наскільки змінився діаметр, іноді роблячи невелику поправку на що збільшився вага колеса.
Формула в спрощеному вигляді виглядає так:
Rnew = Rold * Dnew / Dold
де Rnew - нове передавальне число, Rold - стандартне заводське передавальне число, Dnew - діаметр нового колеса, Dold - діаметр коліс з заводу.
Так при установці 35-х коліс на автомобіль, де штатні колеса з заводу йдуть 31 "і штатний передавальне число дорівнює 4.1 буде вирахувано за формулою як 4.63 = 4.1 * 35/31, відповідно вибрати потрібно головні пари з передавальним числом якомога ближче до цього значенням.
Якщо передбачається експлуатація автомобіля постійно з підвищеним навантаженням, наприклад тягання причепа з катером або Трейлер, або це експедиційний автомобіль, в якому на постоянку тонна спальників, багажників, лебідок, доп.баков і залізних бамперів з 3-ма запасками і багато пасажирів, то краще відразу розглянути варіант з великим заниженням.
Передавальне число - відношення кількості зубів на веденої і ведучої шестернях
Що таке передавальне число головної пари - це по суті відношення кількості зубів на веденої шестірні до кол-ву зубів на провідній шестерні редуктора моста. Наприклад передавальному числу 4.1 відповідає 41 зуб на провідній шестерні і 10 зубів на веденої шестірні, передавальному 4.88, а точніше 4.875 відповідає 39 зубів на провідній шестерні і 8 зубів на веденої шестірні.
Іноді значення можуть бути дуже близькі, але не збігатися, наприклад 4.1 (41x10) не дорівнює 4.11 (37x9), 4.875 (39x8) не дорівнює 4.888 (44x9).
Важливе зауваження - передавальне число в передньому мосту має бути таким же як і в задньому мосту. Незначна різниця допустима - вона все одно буде виникати через відмінності в діаметрі передніх і задніх коліс і буде компенсуватися центральним диференціалом в раздатке.
Також варто відзначити, що установка великих коліс і занижених пар тягне за собою зниження надійності трансмісії між колесом і головною парою. Тобто завод виробник розраховував товщину піввісь, розміри ШРУСов, диференціал під певний стандартний діаметр коліс, штатний передавальне число і потужність двигуна, природно з деяким запасом, припустимо запас міцності для прикладу в 50% від максимально Реалізум навантаження (з урахуванням поніжайкі 1: 2 в 25% ).
Ми ж наприклад при установці 37-коліс замість 31 збільшуємо навантаження на трансмісію грубо на 20%, тобто обертати колесо більшого діаметру двигуну набагато складніше і це поки рятує трансмісію від передачі більшого крутного моменту, але коли ми ставимо занижені пари на 20%, то двигун знову може розвивати колишню міць і видавати задуманий крутний момент, який приймають на себе диференціал, сателіти в ньому , піввісь, ШРУСи, хаби, маточини, шпильки, колісний диск. Але не забуваємо що на 37-х то без блокувань не так весело едется, а при включенні 100% блокування навантаження зростає ще в 2 рази в важких умовах бездоріжжя, а при включенні поніжайкі ще в 2 рази - так що серед усього цього обов'язково знайдеться слабке ланка, яка не витримає такі навантаження, яким би оригіналом або heavy-duty замінником воно не було. Тому при нещадному тюнінгу трансмісії обов'язково потрібно вчитися їздити акуратно і з головою, відв'язати цегла від правої ноги і вчасно ховати руку за спину, яка може дотягнутися до включення блокувань.
Головні пари одного виду від декількох виробників
Кілька прикладів для найбільш популярних авто:
1. Toyota Land Cruiser 80 - в більшості своїй штатний передавальне число головних пар в мостах 4.1 (рідше 3.9) і стандартні колеса 31 ".
При установці 35-х коліс рекомендується ставити пари з ПЧ 4.56, 37-х коліс пари з ПЧ 4.88, 39-х і більше пари 5.29.
2. Toyota Land Cruiser 100, 105, 79, 200, Tundra - передавальне число головних пар в мостах 4.3 (рідше 4.1 і 3.9) і стандартні колеса 30 ".
При установці 35-х і більш коліс рекомендується ставити пари з ПЧ 4.88 (єдиний варіант занижених передавальних чисел).
3. Toyota Land Cruiser Prado 78 - ПЧ 4.88 на авто з двигуном 2LT і ПЧ 4.3 на авто з двигуном 1KZ і стандартні колеса 30 ".
Так при установці 35-х коліс на KZ-ний прадік можна поставити пари з ПЧ 4.88 або цілком редуктора від 2LT-ного прадіка, на 38-х і вище вже можна ставити 5.29. При заміні двигуна 2LT на 1KZ можна взагалі не чіпати мости, а поставити відразу 35-е колеса, а при заміні 1KZ на 2UZ дуже хочеться поставити пари 4.1 замість 4.3, щоб не дрифтить при рушанні з місця.
4. Toyota Hilux бруківці - діапазон тюнінгових пар від 3.54 до 5.71.
5. Toyota FJ Cruiser, Hilux new, Tacoma і т.п. - тюнінгові 4.56 і 4.88 замість штатних 3.73, 3.91 і ін.
6. Nissan Safari з двигуном TD42 - передавальне число головних пар в мостах 4.11 (рідше від 3.9 до 4.625) і стандартні колеса 30 ".
Установку 35-х коліс атмосферне TD42 і турбовий TD42T майже не помічає, тому міняти пари має сенс тільки після установки 37-х і вище коліс. В той же час не бадьорий RB28 і ZD30 не показують чудес потужності для автомобіля з такою масою і деякі воліє знизити пари навіть для штатних коліс.
Ті хто будують монстрів на 42-х і більш колесах, або ставлять сафаревскіе мости на автомобілі з двигунами простіше - не гребують найнижчим передавальним числом 5.43 від WhiteLK.
7. Suzuki Jimny - розкид рідних передавальних чисел дуже великий від 3.727 до 5.375 в залежності від двигуна, року випуску і параметрів трансмісії, тому частіше щоб їздити на колесах більшого діаметра встановлюють шестерну раздатку від самурая замість того щоб змінювати головні пари. Ця раздатка вже йде з великим заниженням, дозволяє встановити понижувальні кити в неї і сама по собі є істотним посиленням трансмісії Джімнік.
8. Suzuki Escudo - вибір не великий, самий низ штатні 5.125 від 1.6 літрової версії.
9. Mitsubishi Pajero, L200 і т.п. - самий низ штатні 5.29.
10. Isuzu Bighorn - 4.3 на АКПП і 4.56 на автоматі, були 4.77 у древніх Трупер - інших варіантів немає.
11. Автомобілі Jeep, Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Chrysler - для мостів американських автомобілів існує практично безмежний асортимент головних пар з усіма передавальне числами під будь-які завдання.
12. Для корейських SsangYong і китайських Great Wall теж існують варіанти із заниження передавального числа.
13. Про російський автопром - Ниви, УАЗи, ГАЗи я промовчу, так як не мав щастя познайомитися з ними ближче, але вони точно існують і варіантів заниження передавальних чисел в редукторах і раздатке безліч.
14. портальні мости Volvo Laplander - існує 3 варіанти головних пар 6.0 бігові, 6.х стандартні і 7.1 тягові (можу помилятися, пізніше підправлю).
У нашому магазині "BLOKIROVKA.RU" завжди в наявності є знижені головні пари для більшості японських позашляховиків від кращих американських і австралійських виробників.
Головні пари і блокування завжди в наявності у Владивостоці
Нова тюнінгова головна пара тільки з коробки
P.S. Для автомобілів Toyota існує можливість застосування штатних головних пар для заниження від інших авто, так наприклад передню пару 4.88 від прадіка LJ78 можна поставити в перед 80-ки і навіть 100/105-ки замість 4.1, пари 4.56 від прадо 90 поставити на сурф 185 зі штатними 4.1, пари 4.3 від тундри 4.6л поставити на лексус LX570 з 3.9 і безліч інших варіантів ...
P.P.S. Для визначення передавального числа головних пар не розбираючи моста - можна зробити мітки маркером на кардані і на колесі (друге колесо на цій осі притримувати від проворота або залишити на землі) і обертаючи за колесо вважати повні оберти кардана, тобто щоб через кілька обертів колеса мітки на колесі і кардані знову збіглися - це і буде половина від передавального число в редукторі, наприклад ПЧ 4.1 = 41 повний оборот кардана на 20 повних обертів колеса (обороти колеса треба поділити на 2, так як диференціал передає весь крутний момент на одне колесо при такому підрахунку).
Like 172 Follow