Понеділок теж пройшов даремно - все було перенесено на вівторок ... в принципі, я в цьому і не сумнівався - такий вже у нас, Російських, менталітет ...
У порцессе розтину виявилися раніше невідомі обставини і з'явилися нові завдання ...
Так, я дізнався, що дригатель неслабо гвалтували, але в той же час намагалися робити капремонт - про що свідчить ДРУГИЙ ремонтний комплект поршневих кілець. Примітно, що поршня залишилися номінали - тобто колишній господар вирішив заощадити ...
Ще одна особливість нашого, національного, виховання.
За ГБЦ ми маємо мертві клапани - толком не працювали на випуск. Зате порадували впускні. В принципі це все не страшно - верстат все вилікує.
гідрокомпенсатори померли
Маслос'емниє ковпачки природно під заміну
а тепер саме фігове ...
Вироблення в циліндрах: 0.5! 0.3, 0.3, 0.3
Була друга розточування - зараз циліндри на 81.5 (плюс вироблення), треба точити до 82, але в природі не існує PG-шних поршнів з діаметром 82 ...
Собсно є кілька варіантів:
1. Шукаємо поршні з необхідними параметрами, але двигун оснащений компресором, тому х \ з
2. Гільзування блоку під номінальні поршні на 81. Зараз у продажу є поршні фірми Mahle Kolben йдуть в комплекті з поршневими кільцями і пальцями.
3. Гільзування блоку під старі поршня. з цьому випадку ми змінюємо поршневі кільця на номінал. Варіант поганий тим - що в старих порушених є вироблення від кілець ...
Як видно з усіх трьох варіантів - я в неприємній ситуації ...
Всі три способи лікування були запропоновані працівниками автосервісу + людина, яка займається расточкой, пояснив мені плюси і мінуси кожного варіанту. Порадившись з батьком, ні до чого не прийшли - він проти гільзування - він в молодості працював токарем і не вірить в гільзу товщиною 1.5 мм, глибоко всередині, я поділяю його точку зору ...
Власне питання - Чи є якісь ще варіанти? Те, що мені запропонували - розлучення али немає?
Мій перший розібраний двигун :)))
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
да в топку цей блок ПГ!
знайти низький "атмо" блок в номіналі або з першим ремонтом, розточити до 81,51. просвердлити отвори під маслофорси, зробити в механіці наприклад це можно.прічем недорого.
це набагато краще ніж гільзи товщиною 2 мм.
Справжній контрактний двигун - якась наша фірма укладає контракт із зарубіжною, яка займається утилізацією авто, якщо привозять машину і двигун в нормальному стані то його знімають і везуть до нас. Є контори які навіть дають гарантію на такі двигуни.
Але це вже звичайно крайній випадок. Якщо є можливість лікувати, то потрібно =) Буду стежити з інтересом.
Чи не простіше купити контрактник? Чи є впевненість що цей двиг буде краще працювати після ремонту / збірки?
ps - цікава тема, набридли всі ці "фоточки про дісочкі"
Ну почнемо з того, чому ти думаєш, що "контрактник" (звідки взагалі це слово взялося?) Буде краще, ніж мій мотор?
Друге питання: чому зараз тут проскакують занепадницькі настрої? Машина їхала до розбору, їхала непогано. Я навіть більше скажу - половина "проектів" їздять на убитих в мотлох моторах, а у мене вироблення на одному циліндрі.
Я впевнений, що мій "зазор" лікується. Вилікуємо.
За "фоточки про дісочкі" окреме спасибі;)
якщо ремонт не самому робити, а залучати спеців (зап. частини, робота і т.д. вийде дорожче. по собі знаю), то дешевше замовити двиг контрактний. але на скільки його вистачить і правда як лотерея. можеш міняти їх раз на місяць, а можеш до кінця часів проїздити)
По-моєму простіше купити нормальний блок тисяч за 5 рублів.
Але якщо це справа принципу то варіанти 2 - або нерідні поршня більшого діаметра (але треба зуміти правильно підібрати!) Або гільзовка під рідні поршня номінал.
Тільки гільзованний мотор під номінальні поршня, чи то пак стандартні, я так робив, у мене на ремонт не виходило після "клина", пальцем розпанахало дзеркало циліндра, гільзованний ...
це з урахуванням того, що у мене мотор алюмінієвий, і відстань між циліндрами 5.5 мм
спробувати знайти блок з номіналом, щоб його точнуть на перший ремонт. відповідно кільця і поршні нові. так буде найкраще