Вельбот-36 - алюмінієва пушинка - Wellboat-36
І чому тільки будь-який метал асоціюється з непомірною вагою? Взагалі-то ми очікували, що цю 3,6-метрову алюмінієву човен - за розмірами далеко не «картоп» - доставлять звичайним порядком, на трейлері, і спускати її на воду доведеться автомобілем. Однак
сріблястий ніс «вельботі-36» висовувався з кузова звичайної бортовий «Газелі». Важко зітхнувши, ми закотили рукави. Раз, два, взяли! Однак особливо напружуватися не довелося - виявилося, що зняти човен з машини і віднести до води неважко і удвох.
Напевно, справа була і в тому, що назва «Wellboat» (воно ж «Вельбот») ми підсвідомо
пов'язували з більшими звареними човнами компанії «Літек», вже побували на редакційній «мірної милі», і навіть самий маленький з них, «Бриз», виглядав цілком по-дорослому
- дистанційне керування, м'які сидіння і т.д. У свою чергу «36-й» відноситься до найпростішого і демократичному класу повністю відкритих моторно-гребних човнів, розрахованих на румпельне управління.
На березі
Незважаючи на невелику вагу (всього 86 кг), який дозволив нам з легкістю здійснити вантажно-розвантажувальні операції, практично повна відсутність внутрішнього обладнання і нефарбовані алюмінієву обшивку, новий «Вельбот» зовсім не виглядає такою собі примітивної «консервною банкою» - подвійний об'ємний борт з досить широким рейок, облямовані трубчастим прівальніком зовні і уголковой окантовкою всередині, відразу додає човнику солідності. Крім конструкції борту, виробленому враженню надійності, безсумнівно, сприяють і інтегровані в корпус коробчаті банки. На жаль, рундук з кришкою є тільки в середній - носова і кормова, як і фальшборт, служать вместилищами для пінопластових блоків плавучості загальним обсягом близько 200 дм³, так що розміщувати габаритну поклажу доведеться прямо в кокпіті. Конструкція виявилася жорсткою не тільки на перший погляд - кантуясь «Вельбот» в ході розвантаження, ми не помітили, щоб корпус, виконаний в основному за системою поперечного набору, «грав» або скручувався, як це нерідко трапляється з легкими човниками схожих розмірів. Кільова і виличні лінії додатково посилені потужним алюмінієвим куточком - правда, на кілі він чомусь не доходить до зрізу транця, зони теж досить проблемною при витягуванні човна на берег.
Жорсткість жорсткістю, але намертво приклепати до стрингерам пайол викликав у нас деякі сумніви. Стрингери приварені до днища не суцільним швом, а окремими «прихватками», та й пайол прилягає до них не ідеально щільно. Загалом, з'єднання далеко не герметично. Видалити потрапила в «глуху» порожнину воду вдасться тільки на березі, відвернувши капронову зливну пробку з шліцами під гайковий ключ, але що стосується, наприклад, тієї ж риб'ячої луски, неминуче потрапляє в кокпіт під час риболовлі, є підозра, що там вона разом з супутніми ароматами і залишиться.
Зовні «Вельбот-36» здався нам завузькі, хоча відносне подовження (2,6) особливо не виділяє його з загального ряду моторно-гребних човнів. Напевно, подібне враження створюють сама форма корпусу в плані, близька до дельтавидной, і широкий рейок, візуально зменшують ширину. Додає «стрункості» і характерна для корпусів «Літека» зіговка - на бортах вона за фірмовою традиції імітує клінкерну обшивку. На днище цим методом теж виконано щось на кшталт набору поздовжніх реданів, хоча, з огляду на більш ніж помірну килеватость, потрібні були вони більше як додаткові підсилювачі, що підвищують подовжню жорсткість обшивки. Товщина листа Амг і на бортах, і на днище становить лише 2 мм - звідси і невелика вага при всіх конструкторських «навороти».
Хоча дизайн самої човники на висоті, виконання напевно здатне викликати нарікання у справжніх естетів - грубуваті і місцями неоднорідні зварні шви (правда, бухтін на площинах досить тонкої обшивки ми не виявили), кидаються в очі білі плями технологічних зачисток і подряпини розмітки.
В процесі перенесення належну оцінку отримали трубчасті ручки, що не врізаються в долоню і забезпечують нормальний хват. Їх же, до речі, зручно використовувати для кріплення якірного, буксирного і швартових кінців.
Основні дані човна "Wellboat-36"
У режимі глиссирования, незважаючи на вітер і коротку хвилю заввишки близько 0,3 м, він був цілком прогнозований і слухняний, хоча і не без спортивного «перчика». Загалом, відразу відчувалося, що човен легка і йде «на п'яті», хоча деяку верткость в цих умовах ми б списали і на надмірно «легкий» румпель (фрикціон вузла повороту підвісного мотора був повністю відпущений). У крутих поворотах помітні прослизання кормою на зразок автомобільного занесення - при 6-градусної кілеватості на транце дивуватися нема чому. Безпека «вельботі» навіть при різких маневрах сумнівів не викликала, а деяка частка «екстриму» викликалася хіба що незручною позою водія, особливо при лівих поворотах - кормову банку хотілося б бачити більш зрушеною в ніс, а то і V-подібної, що дозволяє влаштуватися боком . Вільної від румпеля рукою доводилося триматися прямо за край борту - спеціальний поручень на планширі, на жаль, занадто зміщений в корму.
Встановлений на транце «Yamaha 9,9», по правді сказати, був трохи доопрацьований. Видалення обмежувачів, звичайно, не перетворило його в базову «пятнашку», але реальна потужність напевно була піднята до 12-13 к.с. Навіть з урахуванням подібної «фори» швидкісні показники для 3,6 м довжини виявилися вельми гідними, в тому числі і з пасажирами - як показує наше знайомство з більшими «вельботі», пряма залежність швидкості від навантаження взагалі є фірмовою ознакою корпусів, розроблених головним конструктором «Літека» В'ячеславом Чупайло.
Хвиля заввишки близько 0,3 м - практично межа для руху повним ходом без нічого, на більш високій практично плоскі кормові ділянки днища починають відчувати відчутних ударів. Помітно покращує ситуацію влаштувався попереду пасажир, що не тільки збільшує загальну вагу, але і змінює центрування, завдяки чому човен зустрічає гребені більш гострою частиною днища в ніс від миделя. Втім, не проблема подолати і кільватерний вал висотою 0,7-0,8 м, розведений важким катером - природно, під скидання газу. Високо піднятий ніс в такій ситуації, ясна
справа, тільки до речі.
Пострибавши по хвилях, «зіпсували хорошу річ» - ділянку днищевой обшивки по правому борту вм'яло всередину і почав пружинисто гуляти під ногою. Видно, навіть підсилює зіговка на 2-міліметровому аркуші тут виявилося недостатньо. З подібним явищем (на професійному жаргоні воно іменується «хлопунов»), ми кілька років тому зіткнулися на алюмінієвій ж човні «Кейс» воронезького виробництва. Тоді завод-виготовлювач зміцнив слабке місце додатковим шпангоутом, а представники «Літека» буквально через пару днів після наших випробувань повідомили, що вийшли з положення іншим способом: стали заробляти на половини днища зовні ще пару
уголкових підсилювачів довжиною 1,5 м, одним ударом убивши двох зайців - і підкріпивши обшивку днища, і збільшивши опір бічному ковзанню в повороті.
І, наостанок, «весельная» частина програми. З одним гребцом і піднятим з води мотором на транце хід на веслах виявився досить легким; при появі ж на борту пасажира, мабуть, краще садити його вперед, щоб транец НЕ тягнув воду. Кожному своє, але все ж одному з нас здалося, що подуключіни розташовані блізковато до банку, через що вальки при завершенні гребка впираються в груди - в той час як дотягнутися ногами до намертво приклепати упору на пайоле вдається буквально
Клас човнів, до якого належить «Вельбот-36», в останні роки кілька загубився на тлі більших посудин, але, тим не менш, як і раніше затребуваний. Адже в ряді випадків великий човен просто не потрібна - наприклад, новинка «Літека» стане непоганим доповненням до заміського будинку, розташованому на березі не надто великого озера. Із загального ряду моторно-гребних човнів, який як і раніше очолює нев'януча «Пелла», «Вельбот-36» виділяє навіть не стільки матеріал корпусу, скільки сама концепція, орієнтована в першу чергу на використання під мотором в режимі глиссирования. Незважаючи на невелику вагу, це все-таки не «картоп», але з «сезонної» транспортуванням проблем не буде - для цієї мети згодиться і легкий розвізний вантажівка, і звичайний легковик в парі зі звичайним «господарським» причепом, особливо якщо він обладнаний подовженим дишлом .
Тест-група «Кия» виражаетпрізнательность Сергію Лебедєву засодействіе в проведенні випробувань