Існує думка, що автомобіль «Жигулі» менше пристосований для перевезення вантажів, ніж «Москвич» або «Ода». А проте власники «вазовских» седанів і універсалів возять на своїх машинах вантажі, по масі порівнянні з тими, що можна перевезти на Іжевському «підборах». Навіть несучий кузов і пружинна задня підвіска витримують таке звернення. «Половинка» вантажний рами і ресори ззаду дозволили фірмі «ВІС» перетворити «Жигулі» в справжній вантажівка. Встановити будку промтоварного або ізотермічного фургона на відкриту раму Віса виявилося простіше, ніж «вписати» такий же кузов в платформу іжевського пікапа.
Як і всякий пікап, ВІС-2345 успадкував багато особливостей базового легкового автомобіля. Водій, вибираючи машину, неодмінно оцінює інтер'єр кабіни. Спори про ергономіку «Жигулів» йдуть давно. Багатьом не подобається, що через характерний розташування педалей доводиться згинати коліна сильніше, ніж в «Москвичі» і «Оді», скаржаться і на сильно нахилений кермо. Хтось стане стверджувати, що кермо трохи зміщений в сторону щодо педалей і сидіння.
Робоче місце водія: як на легковику
Майже у будь-якого пікапа спинка сидіння впирається в задню стінку кабіни, таким чином скорочуючи діапазон його регулювання. ВІС-2345 - не виняток. Між спинками сидінь і задньою стінкою кабіни залишається місце для валізи з інструментом або невеликих сумок. У «45-го» Віса ця ніша менше, ніж у ІЖ-2715. Тримати запасне колесо за пасажирським сидінням в пікапі з Тольятті практично неможливо.
Певні переваги «Жигулів» не викликають сумніву. Перш за все, тонкі стійки і високі скла забезпечують відмінну оглядовість. У «45-й» моделі все в порядку і з задньої оглядовістю. ВІС на відміну від «Іжмашу" не оснащувати пікап дзеркалами від легкової машини. На двері кабіни вантажівки на заводі ставлять великі дзеркала на стійках. У них непогано видно дорогу зліва і справа. Якщо ж таке дзеркало знесуть при необережному маневрі або розіб'ють на стоянці - невелика біда: воно є у вільному продажу. До речі, «вісовскіе» зовнішні дзеркала завоювали популярність у власників машин інших марок: їх ставлять на «Ниви», УАЗи та іжевські пікапи.
Двигун «Жигулів» всім добре відомий
Інше достоїнство «Жигулів» - дуже тепла «піч». До того ж у пікапа вона опалює кабіну, яка набагато менше салону седана. Більш того, конструктори «ВАЗінтерсервіс» передбачили на боковинах решітки витяжної вентиляції, яких на інших вітчизняних пікапах немає.
Є, звичайно, у ВІС-2345 конструктивні недоліки. Кут повороту керованих коліс у «Жигулів» менше, ніж у «Москвича» або «Оди». Колісна база пікапа довша, ніж у легкової машини (2800 мм проти 2424). Тому радіус повороту вийшов занадто великий для развозного автомобіля. Хто-небудь поскаржиться, що кермо у ВІС-2345 «важче», ніж у ІЖ-2717 або у ВІС-2347, зробленого на базі «дев'ятки». Черв'ячний рульовий механізм вимагає більшого зусилля, ніж рейковий. Але нормальний чоловік впорається з таким кермом, а для тих, хто водив вантажний ГАЗ без гідропідсилювача, проблем і зовсім не виникне.
Машини «ВІС» мають свої особливості поведінки на дорозі. Їх аеродинаміка гірше, ніж у легкових «Жигулів». Не випадково передня частина пластикового верху бортового кузова скошена, а боковини округлені. Це зменшує обсяг кузова, але надає йому обтічність, нехай мінімальну. Прямокутний кузов ізотермічного або товарного фургона на високій швидкості «загрібає» повітря, як лопата. Чим вище кузов, тим сильніше це відчувається. Лобове опір особливо помітно на машинах, у яких велика «будка» із задніми дверима у вигляді рольставней.
Решітка витяжної вентиляції
Власникам фургонів варто встановити на дах кабіни обтічник, який якщо не усуне, то зменшить цей недолік. Не слід забувати, що фургони на трасі чутливі до бічного вітру.
Від любителів активного стилю водіння доводилося чути, що на порожньому ВІС-2345 набагато легше, ніж на «Жигулях», зірвати в занос задню вісь. Напевно, в задній підвісці став би в нагоді стабілізатор поперечної стійкості. Питання до виробника: чи не час подумати про стабілізаторі, якщо не в серійній комплектації, то, як мінімум, в якості «опції», що продається в магазинах запчастин.
Двигун і коробка передач від ВАЗ-2103 здатні довго і без великих проблем служити на завантаженому пікапі. Важливо тільки грамотно провести обкатку нової машини. Бажано не економити на хорошому маслі.
Відомо, що у вантажного автомобіля зчеплення піддається великим навантаженням і зношується швидше, ніж у легкового. Коли зажадає заміни ведений диск, новий краще ставити не від «Жигулів», а від «Ниви». А ще краще не пошкодувати грошей на надійний імпортний комплект кошика з диском.
Корисне доповнення - обтічник
На щастя, проблем з ремонтом «вазовских» вузлів немає. Запчастини для «Жигулів» продаються в багатьох магазинах, коштують недорого, ремонтувати силовий агрегат або передню підвіску візьмуться практично в будь-якому сервісі. Не страшно також розбити взяті від «ГАЗелі» задні ліхтарі: їх продають в будь-якому відділі, що торгує запчастинами до автомобілів ГАЗ.
У той же час у ВІС-2345 є ряд оригінальних вузлів. Карданний вал, система випуску відпрацьованих газів, трос ручного гальма, бензобак «45-го» не уніфіковані з іншими машинами. Фірмі «ВАЗінтерСервіс», що займається виробництвом запчастин і комплектуючих, не склало труднощів освоїти випуск невеликої кількості оригінальних деталей для вантажівки.
Не всі знають, що у машин ВІС-2345 зустрічається два варіанти задньої підвіски. Перший застосовують на бортових пікапах і деяких фургонах. Головна особливість такої підвіски - ресори прокладені під заднім мостом, як у «Москвича-412». У другого типу підвіски ресори встановлені над заднім мостом, як на УАЗі або повноприводному «Москвичі-410». Ресори цієї модифікації забезпечені додатковими листами-підресорник, що вступають в роботу при завантаженому кузові. Така підвіска характерна насамперед для фургонів з важкої «будкою». Останнім часом з'явилися бортові пікапи з ресорами над мостом. Борти платформи у них помітно нижче, ніж у модифікації з ресорами під мостом. Кузов машини начебто «підрізали» на кілька сантиметрів, скоротивши корисний об'єм.
При нижньому розташуванні ресор вихлопна труба розташована збоку
При огляді була у використанні машини ремонтники рекомендують звернути особливу увагу на задні кронштейни кріплення ресор до рами. Через постійну перевантаження у Віса вони нерідко виявляються погнутими.
На зазначених модифікаціях машини використовуються різні системи випуску відпрацьованих газів. У випадку з ресорами під мостом вихлопна труба знаходиться в базі, «визирає» з-під платформи перед лівим заднім колесом. При другому типі підвіски з ресорами над мостом глушник і вихлопна труба знаходяться в задньому звисі справа, в звичному для власників «Жигулів» місці. Але випускні труби відрізняються від тих, якими оснащують легкові машини.
Зустріти в продажу карданний вал, глушник і трос ручного гальма для Віса складніше, ніж ті ж деталі для «Жигулів». У багатьох московських магазинах такий товар відсутній. Нам вдалося знайти деталі вантажного Віса в деяких фірмах, які володіють мережею магазинів запчастин. Причому карданний вал і глушник в окремих магазинах не лежали на прилавку, а значилися в комп'ютері у продавця. Знадобиться - підходьте і запитуйте! До речі, в «мережевих» магазинах знайшлися і деякі дрібні деталі тольяттінського пікапа. Наприклад, замки бортів.
При верхньому розташуванні ресор вихлопна труба справа ззаду
Можливо, є сенс пошукати «дефіцитні» систему випуску або трос ручного гальма на ринках ще до того, як ці деталі вийдуть з ладу. Ви будете заздалегідь знати, в який ларьок звертатися.
Пікапи на заводі комплектують спеціально розробленими для вантажних модифікацій шинами розмірності 185/75 R13. Найчастіше зустрічається модель Я-427 Ярославського заводу, рідше - «Кама-231». Малюнок протектора «Ками» краще підходить для зимових доріг. На відміну від пам'ятної багатьом автомобілістам «вантажний» 13-дюймової гуми М-100, дві названі моделі радіальні. Однак такі покришки занадто важкі для незалежної передньої підвіски легкової машини. Перш за все, колеса великої маси активно витрачають ресурс кульових опор. У «Жигулів» цей вузол, як відомо, вимагає особливої уваги. Який вихід?
Ставити посилені кульові опори - значить зробити кермо ще важче. Можна підібрати менші за вагою шини розмірності 175/70 R13 або 165/80 R13. Важливо тільки вибрати модель, яка підходить пікапу за індексом вантажопідйомності.
Від надмірної ваги шин у «Жигулів» на відміну від «Москвича», «Оди» і передньопривідних автомобілів страждають важелі і навіть балка підвіски. Якщо багато їздити на таких шинах з високою швидкістю, особливо по поганій дорозі, справа може дійти до руйнування передніх лонжеронів кузова, знайомого тим, хто мав справу з сильно зношеними «Жигулями».
Без сумніву, ВІС-2345 - автомобіль, спроектований з великою кількістю компромісів. Але якщо не економити на антикорозійного обробці кузова, фірмовому маслі для двигуна, коробки передач і заднього моста, якщо за інструкцією провести обкатку нової машини і не перевантажувати її на перших тисячах пробігу, якщо берегти передню підвіску, то навіть така вантажівка буде служити довго, не доставляючи великих проблем.