Головна »Статті» Вал МТЗ вертикальний короткий: важлива деталь ведучого моста
Загальний пристрій переднього ведучого моста МТЗ
Передні провідні мости (ПЗМ) тракторів МТЗ мають оригінальну конструкцію з рядом цікавих технічних рішень. Міст - портального типу (в плані має П-подібну форму) з максимальним просвітом 650 мм. Основу моста становить корпус диференціала (утворений власне корпусом і кришкою, розділених в поперечної осі), в який з двох боку телескопически вставлені корпуси лівої і правої верхніх конічних пар. За допомогою простого механізму корпуси можуть висуватися, за рахунок чого досягається плавна зміна колії. З даними корпусами шарнірно (за допомогою шкворневих труб і гільз шкворня) з'єднані корпуси колісних редукторів, які утримують фланці диска колеса (маточини) і з'єднані з ними колеса. За рахунок шкворневого з'єднання колісні редуктори разом з колесами можуть повертатися на той чи інший кут для зміни напрямку руху трактора.
У корпусі диференціала розташований власне диференціал і головна передача (одноступенева, побудована на 2-х конічних шестернях). У корпусах конічних пар на підшипниках встановлені піввісь, вони мають шлицевое з'єднання з шестерні піввісь диференціала. У шкворневих трубах на підшипниках монтуються вертикальні вали (які часто називаються вертикальними півосями), з'єднані конічними шестернями з півосями, що утворюють верхні конічні пари. У нижній частині шліци вертикального вала входять в маточину конічної ведучої шестерні колісного редуктора. Провідна шестерня має малий діаметр, вона з'єднана з великою відомою віссю, що має вертикальну орієнтацію. У маточину веденої шестерні входять шліци вала фланця колісного диска, сама ця шестерня встановлена в кришці редуктора на трьох підшипниках (двох з боку фланця, і одного з боку шкворня).
Особливість ПВМ портального типу - наявність подрессорівающей пружини, яка є складовою частина моста. Пружина знаходиться в шкворневої трубі, нижній своїй частиною вона спирається на корпус колісного редуктора (а точніше - на підшипник, запресованих в корпус), а верхньою частиною впирається в манжети, які, в свою чергу, утримуються бурти (виточенням в трубі). На цей же бурт зі зворотного боку (зверху) спираються підшипники вертикальної осі. Завдяки наявності пружини забезпечується підресорювання переднього моста без використання додаткових компонентів підвіски.
Важливу роль в роботі переднього ведучого моста грає вертикальний вал, про який потрібно сказати докладніше.
Призначення і роль вертикального вала в ПВМ
Вертикальний вал виконує дві основні функції:
- Передача крутного моменту від півосі на колісний редуктор;
- Забезпечення безперервної передачі моменту незалежно від кута повороту колеса.
Таким чином, вертикальний вал є не просто вертикальної полуосью, а й разом з шкворнем грає роль шарнір рівних кутових швидкостей (ШРУС). Причому такий шарнір має куди більш простий пристрій, ніж звичайні кулькові, кулачкові або інші типи ШРУС. Крім того, ШРУС даної конструкції не має обмеження на кут повороту коліс, що для трактора найчастіше має важливе значення.
При цьому потрібно розуміти, що вертикальний вал хоч і знаходиться всередині пружини, але він не бере ніякої участі в роботі підвіски моста. Співвісний розташування вала і пружини просто-напросто зручно, дозволяє заощадити місце і метал.
Типи і пристрій вертикальних валів
На всіх тракторах МТЗ з ПВМ розглянутого типу використовується вертикальний вал моделі 52-2308063, який також називають коротким (загальна довжина 383 мм). Таку назву він має тому, що горизонтальний вал (піввісь, модель 52-2308063) має довжину 450 мм, при цьому конструктивно вали ідентичні. Дані вали встановлюються на трактори МТЗ-82, 92, 102, 512, 522, 570 900, 920, 950, 952 і 1005.
Деталь має досить простий пристрій. Це цілісний сталевий вал, з одного боку якого виконана конічна шестерня, а на звороті - шліц. Шестерня має діаметр 84 мм, на ній нарізано 14 зубців (шестерня піввісь має 11 зубців при діаметрі 72 мм). Хвостовик з шліцом має діаметр 29 мм, кількість шліців - 10. На валу у шестерні передбачено посадочне місце діаметром 35 мм для установки двох наполегливих роликових підшипників, які фіксуються гайкою. Для гайки на валу нарізана різьба М35х1,5. В валу передбачений масляний канал для мастила підшипників, канал утворений з осьової проточки з боку шестерні і поперечної проточки за розбій.
Вертикальний вал в зборі з двома підшипниками і фіксує їх гайкою встановлюється в трубу шкворня таким чином, що він шлицами входить до складу провідної шестерную колісного редуктора, а шестернею з'єднується з відповідною шестернею піввісь (утворюючи, тим самим, верхню конічну пару). Вал встає в трубу вільно, впираючись підшипниками у внутрішній бурт (виточку) в цій трубі. Фіксація вала здійснюється за рахунок притиску до шестерні піввісь при з'єднанні труби шворня до корпусу піввісь.
Описана конструкція характерна для всіх портальних ПВМ тракторів МТЗ. В останні роки ведучий міст був вдосконалений, проте він будується все на тій же компонентної бази і фактично нічим не відрізняється від мостів старого зразка.
Питання обслуговування, заміни та ремонту вертикального вала ПВМ МТЗ
Вертикальний вал вимагає мінімального обслуговування, яке зводиться до періодичної перевірки його стану, а також до перевірок і регулювань пов'язаних з ним деталей.
При ТО переднього моста слід звертати увагу на стан шестерень і шліца валу, при наявності відколів, зламів і інших деформацій вал слід замінити. Про пошкодження валу можуть свідчити сторонні шуми, ненормальне функціонування переднього моста, а також наявність в маслі металевої стружки.
З плином часу внаслідок зносу зубців шестерень збільшується зазор між шестернями верхньої конічної пари. При зазорі більше 1 мм слід зменшувати кількість регулювальних прокладок між корпусом піввісь і трубою шворня. Якщо видалення прокладок вже неможливо, то слід зробити заміну вала і / або піввісь.
Слід періодично перевіряти осьовий зазор підшипників на валу - він повинен становити не більше 0,5 мм. Зазор встановлюється підбором кількості регулювальних кілець, розташованих між обоймами підшипників. Для вимірювання та регулювання даного зазору вал в зборі з підшипниками слід витягати з шкворневої труби.
Надійність роботи валу і всієї передачі залежить від правильної експлуатації ПВМ, а також від якості його технічного обслуговування. Тут важливу роль відіграє контроль рівня масла і його своєчасна заміна, регулювання всіх зазорів і т.д. Крім того, вал може піддаватися деформацій і навіть поломки при пошкодженнях труби шворня і її гільзи - стан цих деталей теж потрібно відстежувати і своєчасно проводити ремонт.
При правильній експлуатації і регулярному ТО ПВМ його вертикальні вали будуть надійно і якісно виконувати свої функції, допомагаючи трактора легко робити складну роботу.