Годзіковскій В.А.
Начальник НІІА ЗАТ «ВІК« Тензо-М »
Найбільш поширений пристрій для обліку перевезеного автотранспортом вантажу - класичні платформні автомобільні ваги. Їх розташовують у вузлах транспортних потоків, і автомобіль зважують двічі: до завантаження і після завантаження. Різниця результатів двох зважувань - шуканий вага вантажу нетто. Якщо траєкторії транспортних потоків незмінні, то такі автомобільні ваги можна встановити в одному місці на довгі роки. Наприклад, на виробництвах, безперервно переробних велика кількість насипних матеріалів (хімічні, харчові, будівельні, і т.п.). Конструкції таких ваг і методи зважування постійно вдосконалюються, їх можливості зростають. Детально з класичними платформеними автомобільними вагами і їх розвитком Ви можете ознайомитися в роботах [1, 2, 3].
Але на деяких видах виробництв (кормозаготівельні, зернозаготівельні, перевалка вантажів, видобуток мінеральної сировини з кар'єрів і т.п.) буває, що траєкторії транспортних потоків часто змінюються, місця завантаження та місця розвантаження відстоять один від одного на багато кілометрів, часто переносяться з одного місця на інше. У цих випадках рішення задачі зважування c допомогою класичних платформних автомобільних ваг стає скрутним.
Наприклад, потрібно контролювати перевезення насипного вантажу з кар'єру або з вагонів, виключити недовантаження і перевантаження автомашин. Але екскаватор або кран, які завантажили самоскид, сьогодні стоять в одному місці, а завтра переміщаються в нове, тобто місце навантаження часто змінюється. Якщо розмістити класичні платформні автомобільні ваги з потужним залізобетонним фундаментом в вузлі транспортного потоку - в'їзді-виїзді з кар'єру або робочого двору, і робити зважування до і після завантаження, то в разі недовантаження або перевантаження самоскиду доведеться повертатися в зону навантаження для приведення ваги вантажу в норму . А це в рази збільшить маневрову роботу, створить додаткові труднощі в організації вантажно-розвантажувальних робіт. Відповідно впаде продуктивність перевезень.
Однією з можливостей для заміни класичних автомобільних ваг є «зважування на борту», тобто розміщення датчиків ваги на самому транспортному засобі, між кузовом і рамою шасі. Рама шасі виконує функції фундаменту, а кузов є вантажоприймальною платформою. Сучасні тензорезисторні датчики ваги, серійно випускаються ЗАТ «ВІК« Тензо - М », дозволяють вирішити цю задачу. Таким чином, транспортний засіб возить ваги «з собою».
Досягається при цьому одночасність виконання операцій навантаження, розвантаження та зважування вантажу підвищує продуктивність вантажоперевезень.
В даний час найбільш затребуваними виявилися системи для сільського господарства. Приклади реалізації цих систем наведені нижче.
Зважування на борту кормораздатчика
ВАТ «Слобідський Машинобудівний завод» випускає ряд агрегатів кормоприготувальних багатофункціональних (причіпних кормороздавачів), з яким можна ознайомитися на сайті [5].
Мал. 1. Розміщення вбудованих ваг на кормораздатчика
Один з варіантів розміщення вбудованих ваг ЗАТ «ВІК« Тензо-М »на борту кормораздатчика АКМ-9 показаний на рис. 1 [5].
Бункер кормораздатчика спирається на його раму через датчики Н5У або Н2У. Сума сигналів датчиків перетворюється ваговим терміналом ТВ-005.06 до значення ваги корми в бункері. Живлення ваги здійснюється від бортової мережі трактора = 10-27 В.
Зважування на борту зернового бункера - перевантажувача
ТОВ «Ліліані» випускає бункери-перевантажувачі зерна (рис. 2), які під час збирання зернових і просапних культур приймають зерно з комбайна, перевозять зерно до краю поля і пересипають в автомобіль-зерновоз [6]. Їх застосування скорочує втрати, зменшує простої комбайнів і запобігає ущільненню верхніх шарів ріллі, неминуче, якщо автомобілі-зерновози під'їжджають безпосередньо до комбайна.
Для обліку зануреного і розвантаженого зерна під опори бункера встановлена весоизмерительная система на тензодатчиках (Рис. 2 і 3).
4 датчика Н20проізводства ЗАТ «ВІК« Тензо-М », розміщені між рамою бункера і шасі візка, вимірюють основну вагу, що сприймається колесами візка. Датчик Н5 в фаркопе (тягово-зчіпному пристрої) вимірює частина ваги, що припадає на фаркоп трактора-транспортувальника. Силові болти забезпечують міцний зв'язок бункера і шасі візка, що дозволяє транспортувати бункер-перевантажувач по сільських дорогах.
Живлення ваги здійснюється від бортової мережі трактора = 10-27 В.
Тензодатчики і ваговий термінал випускаються на заводі «Тензо-М».
Рис.2. Загальний вигляд бункера-перевантажувача ТОВ «Ліліані» і розташування датчиків
Оснащення бункера-перевантажувача системою зважування на борту дозволяє контролювати кількість завантаженого в бункер зерна прямо на полі під час збирання врожаю, і відвантажувати на елеваторі без додаткового зважування на стаціонарних вагах струму. «Для господарств, які змушені перевозити зерно на елеватор через вимушений« гак », пов'язаний з вирішенням проблеми зважування, один тільки цей фактор є великим джерелом економії витрат» [6].
Рис.3. Схема вбудовування датчиків між опорою бункера і шасі візка.
Нові можливості - бортові ваги, що встановлюються в самоскиди
Останнім часом з'явилася потреба в зважуванні насипних вантажів на борту самоскидів. Зовнішність таких бортових ваг і технічні вимоги до них знаходяться в стадії обговорення, до якого ми запрошуємо фахівців - вантажоперевізників.
ЗАТ «ВІК« Тензо-М »спільно з фахівцями ГОУ ВПО" Іжевський державний технічний університет "пропонує бортові ваги для контролю перевезень самоскидами на основі освоєних в серійному виробництві датчиків ваги у вигляді осей [7].
Мал. 4. Схема розміщення бортових ваг на самоскиді
Бортові ваги самоскида складаються з датчиків ваги, що вмонтовуються під кузовом, і електронного індикатора в кабіні водія (рис. 4). Сигнал бортових ваг сумісний із існуючими бортовими системами контролю координат автомобіля.
Бортові автомобільні ваги дозволяють власникам та орендарям самоскида запобігати поломки, або об'єктивно встановлювати їх причини - перевантаження, погана дорога, слабка конструкція рами і інших вузлів, неправильний вибір швидкості (спільно з системою визначення координат автомобіля). Також стає можливим контролювати роботу водіїв, економити на поточних і капітальних ремонтах за рахунок експлуатації самоскида в оптимальному режимі, зменшити знос покришок, особливо на Півночі, де дороги гірше і кліматичні умови жорсткіше, об'єктивно враховувати масу перевезеного вантажу, скоротити кілометраж перевезень (виключається зважування на стаціонарних автомобільних вагах, що вимагає відхилень від основного маршруту).
Основні технічні рішення запатентовані спільно з фахівцями ГОУ ВПО "Іжевський державний технічний університет".
Розрахунковий термін окупності бортових автомобільних ваг залежить від обсягу і дальності перевезень і коливається від трьох місяців до одного року.
Аналогічні автомобільні ваги можуть бути поставлені для інших типів самоскидів.
Література і посилання.