Привіт всім!
Маслоуловітель у мене вже стояв, але зроблений він був так би мовити з підручних засобів. Вирішив переробити все по розуму і заодно написати інструкцію що, чого і куди підключати. Інформація по підключенню в інтернеті є, але жодного повноцінного звіту знайти не вдалося. Отже, поїхали.
Для початку була придбана вот такая вот баночка:
Насамперед звичайно ж знімаємо кулер. У субару взагалі практично будь-яка робота над двигуном починається зі зняття кулера))
По хорошому в субару треба ставити 2 маслоуловітель: один на вентиляцію картера, другий на вентиляцію голів. Оскільки за відгуками з голів масло практично не летить, я вирішив обмежиться тільки установкою маслоуловітель на вентиляцію картера.
Отже, дивимося на схему:
Якщо описати її коротко, то з вентиляції картера тягнемо шланг до одного штуцера маслоуловітель. З другого штуцера тягнемо шланг до трійника, а з трійника один кінець шланга одягаємо на штуцер під дросельною заслінкою (клапан PCV), а другий кінець шланга на штуцер в самці, який знаходиться безпосередньо перед входом в турбіну. Тепер з картинками:
Ось штуцер, який виходить з блоку (вентиляція картера), стрілочкою показано напрямок руху повітря:
Під'єднуємо до штуцера шланг і тягнемо до одного з входів в маслоуловітель. Оскільки діаметри штуцера в блоці і маслоуловітель різні, я використовував перехідник:
Потім трохи допрацьовуємо маслоуловітель. В той штуцер, на який підчіплюємо шланг з вентиляції картера, вставляємо мідну трубку / шланг / та що завгодно відповідного діаметру.
Я використовував мідну трубку, і для надійності посадив її на клей. Доходить вона до середини маслоуловітель.
Потім одягаємо на трубку пару металевих губок і збираємо маслоуловітель. Перевіряємо його на герметичність, якщо треба промазуємо герметиком.
Тепер ніяка гидота явно не просочиться:
Під'єднуємо шланг до другого штуцера маслоуловітель і з'єднуємо його з трійником. Я використовував звичайний т-образний трійник. На трійнику у нас залишається 2 вільних виходу. Один вихід з'єднуємо з штуцером в "самці" (впускному патрубку турбіни), знаходиться він прям перед турбіною. У мене стандартний штуцер був випадково обламаний, замість нього вже зроблений ввертиш:
Другий вихід з'єднуємо з штуцером під дросельною заслінкою. Оскільки діаметри розрізняються, я знову використав перехідник. На фото до перехідника підходить синій шланг:
Ось загальна схема як проходить повітря і всяка гидота через маслоуловітель. Червоними стрілками показаний брудне повітря, зеленимі- чистий.
Стандартний трійник мені не знадобився, прибрав його на полицю.