Я так розумію однієї іскри достатньою мощьности досить щоб запалала вся суміш.
Дик в тому-то й річ, що якщо спочатку в іскру йде б про більша потужність, то менше проблем з загидженими свічками, менше шанс не завестися, заливши свічки, і т. Д. І, наскільки я знаю, в теорії ДВС є таке поняття як "енергія іскри". На що вона впливає при збільшенні і як - питання до фахівців, але те, що впливає і враховується - це точно.
Року 4 назад на "Юнони" торгували якийсь супер-пупер БСЗ, у всіх продавців був зібраний стенд, де жирна іскра пробивала зазор міліметрів в 20. Причому, вони від цієї іскри прикурювали 8-).
Його недоліком є саме робота з КСЗ, тобто наявність необхідності регулювання контактів (нікуди не дінешся), їх знос, підгоряння (воно посилено саме при роботі разом з Пульсаром, оскільки контактам, грубо кажучи. Припадає розривати ланцюг з більшою силою струму, отттуда і іскра Жирненький
Ех, Максимович, не плутайте, є така модифікація КСЗ- так звана ТИРИСТОРНІ у випадку з Пульсаром контакти-лише датчик відкриття тиристорів, які комутують в даному випадку імпульс близько 24 вольт. спробуйте відключити кондер з пульсаром- нічого не зміниться, так як пофігу на швидкість убування струму від контактів. Що є пульсар- тиристорна система з деякими сервісними функціями. Тиристорна система створювалася для продовження ЖИТТЯ контактам в 80-х роках. Велику силу струму ніж візьме котушка переривник коммутировать не може (сила струму диктується опором котушки і напругою мережі), отже вихід-підвищувати напругу первинного імпульсу, що і робить пульсар-он же і комутує первинний імпульс.
Я повністю згоден тільки в тому, що контакти мають якусь інерційність і при оборотах понад 4000 чіткість іскроутворення страждає. Що ми хочемо від БСЗ - збіднити суміш (поставити солекс), поліпшити іскру (підвищити енргію іскри, і збільшити зазор в свічках). Тоді динаміка не постраждає, а економія з'явиться, якщо не міняти суміш і зазор, то навряд чи буде помітний ефект, якщо міняти зазор, залишивши суміш-отримаємо приріст потужності і економічність як раніше. Від СЗ потрібно чітка (тільки БСЗ понад 4000об) потужна (Пульсар і т.д, БСЗ) з великим іскровим проміжком (Пулсар, БСЗ) іскра, а як цього добіваться- справа кожного.
На форумі 11 років
Звідки: губернія 69
Максимович: Єдино, спеціальна котушка під БСЗ має більший коефіцієнт посилення, тому і іскра солідна, а якщо таку котушку ставити на КСЗ, то спалимо контакти, якщо не буде тиристорної розв'язки, а якщо паяти тиристорну розв'язку, то чому б не влаштувати управління від слаботочного імпульса- тобто датчика холу. В результаті споює що? Саме ту саму БСЗ, що продають в магазині-чарівництва немає! Більше струму-тиристорна розв'язка, управління від датчика холу (той самий комутатор). Правда кулібіних не треба забувати про гасінні ЕРС самоіндукції від первинного імпульсу :). Завдання прості посилити іскру, Обен суміш, зробити надійно. а деякі дивляться на трамблер БСЗ на вітрині з благоговеніем- ось щас поставлю і товариша на зубилі зроблю, та ще й солекс до купи і полетить у мене також, а то і краще.
Максимович:
Повністю з Вами згоден у всіх ваших останніх висловлюваннях!
Завод проявляє абсолютну неповагу до споживачів, продаючи залишки КСЗ зі складів, комплектуючи їм НОВІ машини 21 століття випуску. КСЗ- минуле століття! Пульсар мені поставив минулий господар десь року 95-96-м, тому я і особливо не хочу нічого міняти! В епоху мого користування мотоциклами я всіх своїх двоколісних друзів переробляв на БСЗ і реально бачив ефект-це так. Переробка жигуля на БСЗ- для людей хто розуміє що робить і що він хоче отримати від цього. Ваш підхід абсолютно правільний- "Солекс і КСЗ не сумісні. БСЗ + Старий добрий ОЗОН з кілька збагаченої другий камерою і примусовим відкриттям 2-й камери" Я сам прийшов до цього в моїх експериментах, збагачення другий камери дійсно корисно і при екстреному обгоні додає прудкості , а при міській експлуатації не додає витрати, речі саме через за8-9 літрів на трасі я і поставив назад пневмопривід 2-й камери-просто мені так приємніше та й витрата Поміняти (7-8). З приводу провалов- так, Озон дуже провальний Карбюр, в Солекс хоч є камера демпфірування перехідних режимів, та й рівень стабільніше при кренах кузова. Провали я у себе вилікував назавжди регулюванням балансування гвинта між 1-й і 2-й камерами (заглушка поруч з електроклапаном)
До речі, такого холостого ходу як з Озоном я не зміг домогтися на Солекс на 4-ке з двигуном 1.3 -ну не вийшло вивести таке ж монолітне шепотіння на ХХ як з Озоном.
ТАК! Ксз треба міняти! проблем буде менше, в ідеалі всі дзвінкі пальцями класики на разгоне- з КСЗ, я їздив на 7-ке1.6 з ксз- зовсім не те, особливо в режимі навантажень внатяг-двигло задарма не співає а тужиться, детонує, пропускає іскру. У мене стоїть прилад контролю іскроутворення, так при переході на чисто КСЗ вона показує пропускі- економія явно страждає, так що я ЗА. Просто поділився своїм альтернативним варіантом- просто у багатьох стоїть а гроші потрібні і на речі важливіші. "Вкрай вибагливий до якості палива" - це дійсно так з КСЗ потрібна більш потужна і стабільна іскра! Я один раз їхав від села на 76-му бензіне- ну злили гади, довелося у уазика просити поділитися, так з октан корекцією цілком нормально.
Єдине чим я недоволен- близько 4500 оборотів запалювання йде в рознос - це контакти, зазори, інерційність, ну да на 5-ю переключаюсь і є мені щастье
Ксаті при їзді з газом НАСТІЙНО рекомендую поставити корекцію кута випередження, щоб при переході на газ знімати більший ККД З движки а при переході на бензин не вбивати його детонацією. З приводу автоматов- дуже спірно, двигло дуже гучне, а детонація не тільки в дзвоні проявляється, ручна корекція имхо спокійніше для душі-сам контролюєш, що робиш, а не сподіваєшся ся на датчик з пропускною здатністю і мікросхему управління. та й дешевше. На жаль на класиці треба володіти некволими знаннями в роботі СЗ і системи харчування, інакше -часті візити до майстра і здирання грошей ні за що, за відсутності знань (до Максимович не відноситься) -надежди на всемогутні СОЛЕКС БСЗ Супротек приведуть вас або до втрати більшості необхідних характеристик або до покупки іно і будете згадувати жигуль як страшний сон! Серце розривається коли хороші машини від дідусів потрапляють в руки до незнаючим передельщікам, що живуть гаражними чутками. Треба знати теорію і пристрій і більшість питань відпаде