VariaG був 3 години тому
Вобщем-то як зрозуміло з заголовка, встановив я пятіступка. Та не просто штовхнув а ще й перебрав. Ну не іщім ми легких шляхів!))) Отже! Начнёмс з чого ... дороге це справа =) Мені по суті то і 4-х ступінчастою довгий час вистачало, але нині з іномарками змагатися на 4-й-двигун в розрив, а в правий ряд не хочеться изза вибоїн. Та й витрата при 110-120 на 4 ст забагато ніж на 5-й передачі. Багато зараз почнуть критикувати почему не хвіат-полонез ФСТ? Відповім відразу - вибираючи Фіат, ви повинні пам'ятати що:
1) прийдется різати тунель і важіль КПП буде зміщений
2) прийдется перенести кріплення траверси
3) якщо виникнуть проблеми і треба буде повертатися на рідну КПП - назад дороги немає (ну або кузовщина, зварювання, головоломалка)
4) знайти запчастини на полонез досить проблематично (не будемо говорити про пильовику а саме про шестернях, синхронах ... та й комплект прокладок якщо робити по розуму теж треба)
5) якщо у кого варто борода в салоні від 2107, тут фіат знову відпадає - важіль смещаеться назад і ... борода вже не в тему, або жорстко різати, або переносити всі прилади контрольки і клавіші кудись ... вобщем нагінка!
Тому була придбана вазівська пятиступка. Почалося з того що були відсутні пильовики і траверса з подушкою і обламана жаба заднього ходу. Але, розтин показав що редуктор спідометра стояв 13 зубий для моста 3,9 тобіш Ваз 2106 він же швидкісний (про ці редукторах вже енциклопедії складені, і в попередніх записах я вже писав що у мене ваз 2103 з числом 4,1 не будемо на цьому загострюватися) Вобщем лягли ми спати, і о 2 годині ночі дружина мене застає з калькулятором вважає як впливає редуктори моста і спідометра. Вобщем і коротко брехня буде на 10км / год, тобіш при швидкості по спідометрі 60 в реальності це 50, якщо врахувати ще спотворення показань спідометра як самого приладу це ще близько 3-5 км / год (тут вже як в плюс так і в мінус) . Вобщем вирішено міняти редуктор спідометра на ваз 2103 тобіш 9-зубний. АЛЕ! ВАЖЛИВО ЗАПАМ'ЯТАТИ! Ось тут починається цікаве! є ще редуктор спідометра 2101. який під редуктора 4,3 і «двоешний» 4,44 12-зубний. Він до речі теж зустрічається в природі! Навіть у дядька Варяга в гаражі лежить, він мені не муляє! Тримаю спецом як наочний матеріал. І тут почнемо взагалі найцікавіше в нашій бесіді. На ринку купа непритомності-продавців розкажуть вам що «береш редуктор осьо цею двацадин нуль три і ставиш туди і усьо робота! Тисячу раз так роблять!» Такої ж думки і недоучки-механіки, слюсарі-долботятли та інші секс меншини. Ось за порадою таких ви потрапите на ще один редуктор спідометра, зняття коробки і розбирання її задньої частини, т.к навіть якщо у вас вийти впихнути його всередину, забивши молотком напевно, то передавальна шестерня (ведуча) расхреначіт провідну на самому редукторчіке (або навпаки ). Провідних шестерень теж вистачає на 4, 5 зубів ... і шестерня 2101 здається на 3 вітка.ілі 6 (вже призабув цей момент але в неті можна знайти.) Дак от під редуктор швидкості 2103 9-зубий знадобиться ведуча шестерня з 4 зубами.
Невідповідності шестернею видно на фото, ну раптом уто-то ще не вірить моїм словам, і до сих пір вважає що редуктор спідометра змінюється просто!
Види редукторів спідометра ВАЗ і провідні шестерні
Невідповідність: ведуча шестерня 2103 ведена 2106
невідповідність: ведуча шестерня 2106, ведена 2103
Даная шестерня знаходиться на вторинному валу. Для цього необхідна часткова розбирання коробки передач. Упустимо момент зняття кардана і коробки передач з машини, думаю таку тему в Інтернеті нарити можна запросто. У вас в руках КПП 5-ступка ... знімаємо еластичну муфту (майже кругла резино-металева хрень що з'єднує коробку і кардан.туда ще кардан пхається!) Муфту при цьому люди щільно обертають скотчем, або металевою стяжкою, я стягував з допомогою звичайних стяжок для ковпаків. Відкручуємо гайку на «30». При цьому вона капец як закисает там. ставиться в «вертоліт» 2 болта, тими що муфта до нього кріпиться, ці болтизахвативают монтировку і блокують вторинний вал тим самим, і ключем на тріццать відкручуємо гайку. Далі, знімається механізм вибірки передач, відкручується масляний піддон (масло при цьому злити!) І відкручується вмикач заднього ходу, і гайки задньої кришки (1 з гайок усередині коробки, для цього і знімається піддон масляного картера коробки), знімається підшипник вторинного вала, і сама шестерня чи ж не втрачаємо стопорний кульку! Ось ще знайшов мануальчік, з ним буде легше automn.ru/vaz-2106/vaz-33...-10.m_id-4280.m_id2-.html
Заварений і нове маслоотражательних кільце
заварений маслоотражательних кільце
Увага! Траверси пятіступка і чотирьох ступки різні! вони не підходять, тобто НЕ взяімозаменяеми. Далі постають як там і було!
З ОСОБЛИВОСТЕЙ! пятіступка це те що вилітає часто 5-я передача через те що Додік їздять на пятіступка як заманеться, стартуючи з п'ятої, ну або третю передачу в упор, потім п'яту. Технічно тут кпп Фіат надійніше, тому що Фіат має нижнє розташування шестерні 5-й передачі, а ваз має високе розташування. Через це 5-я передача лише для підтримки високої швидкості! У неї масляне голодування на низьких оборотах, внаслідок цього навантаження на зуби. Будь ласка, не розганяти на п'ятій передачі! не для того вона зовсім не для того, краще відразу подаруйте мені вазівську пятіступочку, я знаю що з нею робити)))) Ну і з огляду на цю особливість в процесі складання коробас масло заливалося перед установкою на автомобіль. залив через знятий механізм вибірки передач порядку 1,6-1,7 л масла замість заводських 1,3 л. Два літри буде багато і вийде через сапун.да я думаю навіть цього 1,7 л буде много.возможно.
ЗНОВУ рада! Користуючись моментом знятого кардана і коробки я прочистив підлогу метталіческіе щіткою (насадка на болгарку-дриль) обробив спочатку перетворювачем іржі, потім грунтовка антикорозійна, потім мастика бітумна. На даний момент на моєму автомобілі тривають роботи з обробки днища але це в наступному записі.