Газовий упор капота призначений для функціональної заміни штатної стійки, що якісно підвищує споживчі властивості автомобіля. Досить однією рукою злегка підняти капот, а далі газовий упор підніме його сам (штатна стійка не використовується). Встановлений газовий упор не вимагає спеціального обслуговування.
Так описує свій продукт компанії «Техномастер».
Все гранично просто:
- купуєш упор капота;
- встановлюєш на своє авто (інструкція додається);
- радієш життю.
АЛЕ ЦЕ НЕ НАШ МЕТОД!
Вивчивши конструкцію упору і не побачивши в ній ні чого складного було прийнято рішення виготовити упор капота своїми руками.
ОСЬ МІЙ ВІДПОВІДЬ Техномастер!
Першим кроком була купівля амортизатора задніх дверей 2111-8231010 - 1шт (362руб)
Вибір був зроблений на його користь так як він виявився найдовшим (загальна довжина 600мм; хід 250мм) з ВАЗівських.
На сайті drive2 знайшлася людина який поділився зі мною наявними у нього кресленнями деталей, СПАСИБО тебе Антон (mehanik74). Озброївшись купленим раніше амортизатором і штангенциркулем полазити під капотом накидав свої ескізи всіх необхідних деталей. У чому то вони сходилися з кресленнями отриманими від Антона, що то я бачив по іншому.
Роздрукувавши ескізи деталей наклеїв їх на картон, після того як клей висох, вирізав по контуру, і виконав необхідні отвори. У мене вийшли ось такі макети деталей.
Верхній кронштейн (малий) встановлюється на капот вушком вниз, при цьому з кріпильних пластин знімаємо нижні гайки, а верхні залишаємо наживленими на 2-3 витка. Одночасно заводимо кріпильні пластини нижніми кінцями в довгасті отвори підсилювача капота і просуваємо всю збірку вниз. Вставляємо в пази верхні кінці кріпильних пластин і піднімаємо по пазах всю збірку вгору до упору. Навертаються нижні гайки з шайбами і затягуємо всі гайки.
Для кріплення верхнього кронштейна (малого) довжина кріпильних гвинтів повинна бути мінімально-достатньою для закручування гайки. Якщо гвинти будуть довгими то, при закриванні капота, вони упрутся в верхню поперечину рамки радіатора і будуть відгинати капот вгору.
Кронштейн верхній (малий)
Відвертаємо гайки кріплення правої верхньої опори передньої підвіски. Встановлюємо на звільнені шпильки нижній кронштейн упору. Затягуємо гайки з шайбами.
Кронштейн нижній (великий)
Встановив подовжений амортизатор на своє місце, висота капота в піднятому положенні стала трохи вище (близько 5 мм) ніж при стокової коцюбі.
Ось власне результат виконаної роботи.
. УРА.
Тепер відкриття-закриття капота можна здійснювати однією рукою, щастю немає меж і кінця)))
Інформація до роздумів:
Максимальний хід амортизатора 2111-8231010 становить 250мм. При вимірах, на встановлених макетах з картону, необхідного ходу амортизатора він склав 215мм. Коли ж я за кресленнями виготовив деталі і встановив їх на свої місця під капот разом з подовженим амортизатором необхідний хід амортизатора виявився всього 200мм, тобто в запасі виходить цілих 50мм ходу. Чи не пропадати ж добру даром ... Вважаю за необхідне подовжити проміжну стійку амортизатора на 30мм залишивши 20мм ходу про запас що, в свою чергу, дозволить капоту відкриватися вище.
Обов'язково знайду час і перероблю подовжує амортизатор стійку.
Всім хто за моїми кресленнями зробив (або робить) упор капота настійно рекомендую переробити стійку. Так як в подальшому не планую ніяких змін в конструкції механізму упору капота викладаю КРЕСЛЕННЯ всіх ДЕТАЛЕЙ (креслення стійки вже змінений) на ваше огляд.