Двомісна кабіна розташовується над двигуном. Споряджена маса автомобіля - 1,65 тонни. Автомобіль обладнується бензиновим рядним чотирициліндровим двигуном УАЗ-4178, робочий об'єм якого - 2446 см3, потужність 90 л. с. при частоті обертання колінчастого вала 4000 об / хв.
На УАЗ-3303 ставиться однодискове зчеплення з гідравлічним приводом виключення; четирехступенчатая коробка передач з синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу; двоступенева роздавальна коробка; дискові колеса; залежні передня і задня підвіски на напівеліптичних ресорах. Автомобіль оснащується двухконтурной робочою гальмівною системою з гідравлічним приводом і вакуумним підсилювачем.
Пропонується модифікація УАЗ-33031, забезпечена екранованим електроустаткуванням і передпусковим підігрівачем двигуна.
Технічні характеристики УАЗ-3303
Колісна формула. 4х4
Кількість місць. 2
Габаритні розміри УАЗ-3303
Довжина, мм. 4501
Ширина, мм. 1974
Висота, мм. 2355
Колісна база, мм. 2550
Дорожній просвіт, мм. 205
Глибина подоланого броду, мм. 500
Споряджена маса, кг. 1845
Повна маса, кг. 3070
Бензиновий, ЗМЗ-40911.10
Робочий об'єм, л. 2,693
Максимальна потужність, к.с. (КВт). 112 (82,5) при 4250 об / хв
Максимальний крутний момент, Н · м. 198 при 2500 об / хв
Максимальна швидкість, км / год. 115
Паливо. Бензин з октановим числом не менше 92
Витрата палива УАЗ-3303
при 60 км / год, л / 100 км. 9,6
при 80 км / год, л / 100 км. 12,4
Екологічний клас УАЗ-3303
Коробка передач. 5-ступінчаста, механічна
Роздавальна коробка. 2-ступінчаста з відключенням приводу переднього моста
Шини. 225/75 R16
Фото УАЗ-3303
УАЗ-3303 самоскид
Кабіна УАЗ-3303
УАЗ-3303 фото тюнінга своїми руками
На заводі в Новоорский а / м перероблений в "фермера", володію рік: масло ллє з усіх щілин, гальма-жах, грубка слабка і купа дрібниць. З позитивного: величезний салон і місткий вантажний відсік, прохідність на висоті. По господарству, гриби, полювання, рибалка краще не знайти.
Купив свій УАЗ у єгеря, рік проїздив, поміняв раму стара тріснула, аж в трьох місцях, варили, свердлили, допомагало, але ненадовго! Ще через рік помер мотор, взяв новий! Тепер міняю ресори і мости! Машиною задоволений, по бруду йде добре! Гума коштує Я192, хочу поставити деф. самоблок на передок. А так надійний помічник для дома!
Для початку скажу, що все розгони про ненадійність УАЗа пишуть ті, хто або звик до зніженим іномарок, або руки з жопи ростуть. Перше знайомство з пуголовком відбулося в армії, як водиться у всіх частинах спецназу, привели в парк, ткнули пальцем в дальній кут гаража і сказали - твоє! Зробиш - поїдеш! Скажу відразу, руки не тільки опустилися, вони відпали! Назвати це! можна було тільки сміттям і ніяк по-іншому, але на мій подив, через пару днів наполегливої роботи звір ожив, чхнув і риком виліз з гаража, пара тижнів пішла на те, щоб привести машину в порядок. З того дня ми з ним пе расстоваться 2 роки, машина не підвела жодного разу! До бази довозили завжди! Після дембеля, коли повернувшись додому, зрозумів, що в селі без роботяги не обійтися.
Купив 3303 вросла в землю недалеко від мого будинку за шалену суму в 50000 руб. Перебрати, зробити або замінити довелося практично все, аж до мостів і кабіни (довелося варити фарбувати міняти салон), але результат перевершив всі очікування, машина рве з місця як танк! Окупився уазик за півроку, приносить гроші і допомогу кожен день, і ще покупці приходять кожен день, але продавати нашого бобра не збираюся абсалютно.
Пуголовок службовий, їжджу рік. Коли прийняв, не було гальм взагалі, з сапуна більше диміло, ніж з вихлопної труби, виганяли масло через набивання (дизельного по три літри на сто кілометрів) :). Було всього дві передачі: друга і четверта, задній теж не було, (добре хоч раздатка нормальна), кардани розбиті, в проводці повний ульот: все переплутано, повно оголених проводів, маса непрацюючих приладів, стартер працював через раз. Рульова розбита в мотлох, все перебрав, нова поршнева, перебрав коробку, кардани, гальма (замінив майже все), (до речі, відкручувати трубки, щоб без проблем, треба спеціальним ключем, коштує десь 70 руб.). Проточив колінвал, покопався в проводці, коротше зробив все. Мости взагалі жодного разу не підводили. Пройшов на ньому двадцять тисяч, замінив тільки головний циліндр зчеплення (потік, перебирати не став, хоча можна було), ну і фільтра, шланжік на трамблер, бігунок і два рази свічки, поставив повний ремкомплект в карбюратор (к-151) (жиклери, прокладки, голка, поплавок, все мембрани)
Дурі даю йому добре, умови експлуатації дуже жорсткі, в основному бездоріжжі, витримує краще Дефендер 110 того ж віку (теж є досвід експлуатації). Надійна і дуже зручна машина. Трохи пізніше обов'язково візьму собі, по господарству звіря незамінний. Прохідність на рівні, хоча без блокування іноді не солодко доводиться, і кузов краще трохи пригрузить, кілограм на двісті, особливо в сніг і по замерзлим калюжах. Що стосується гальм, якщо все правильно зроблено і налаштоване, калюжі сильно на гальма не впливають. два рази його перевертали на бік до мене, і один раз я, ставили на колеса, і їдемо далі. Всі без проблем. Запчастини не дорогі і всюди є, невибагливий. Коротше, "калаш" на колесах.
З яскравих моментів експлуатації машини: врегулювання міжнародного скандалу на мисі Айя (інжир). Група велосипедистів (Польща, Англія, Прибалтика) в складі 80 осіб, в основному люди похилого, спускаються до моря. Там дорога для пожежних потреб з підйомами в 45 градусів і сипучка, ламають ноги і великі, повний екстрим. Ми у них довго спрашавалі, вони взагалі бачили, куди їхали, на що вони показували туристичний маршрут. Потім почалося найцікавіше. Іноземці починають дзвонити по турфірмам посольствам, мовляв заберіть нас. Через якийсь час приходять лісники і слізно просять вивести іноземців джипи, 469 були, а пуголовок тільки у мене. 8 ходок робили з лісапед, шмотками і іноземцем, що сидить на расколённом капоті. Після наступні ходки вони не могли приховати сліз радості. Загалом, я машиною задоволений недавно купив собі еше одного такого ж, з консервації нового.
Тільки що з під машини. Хто її зробив, тому треба відірвати руки. При заміні гальмівних циліндрів переднього моста не міг вибити вісь кріплення циліндра, довелося застосувати кувалду. Ось в іншому циліндрі навпаки прокручувалась і утримати її стандартної лопаткою на кінці осі вельми проблематично. Ексцентрики гальмівних колодок абсолютно не потрібні, краще б зробили головку болта з фіксацією від прокручування. Щоб відвернути гальмівний шланг від циліндра потрібно поламати все трубки або скрутити шланг до межі. В результаті ремонт одного боку моста зайняв два вечори.
Мій "Пуголовок" Казахстанські умільці (при СРСР) переробили в булку, по довжині вийшло на 50 см довше оригінальної, мінуси: горловина доп. бака в салоні, що збільшилася маса і як наслідок провисання заду і більш тугий розгін (на знижену не поширюється), складніше протопити салон при -20 С; плюси: пасажирський салон довше і не оране поле для ідей. УАЗ можна зрозуміти, його можна тільки любити!
Зелений пуголовок. Так машина в общем-то нічого, але багато чого доводиться переробляти: мости перепрессовивать на волговские, тому що рідні дуже слабкі, переробляти грубку, бо рідна погано гріє. Ну і, звичайно ж, гальма: рідні не гальмують, особливо після глибокої калюжі. По прохідності причепитися ні до чого, т. К. Машина справляється з будь-якою дорогою і в дощ, і в сніг при наявності відповідної гуми. Ще врізав люк, тому що влітку в кабіні дуже жарко.