2) Куди дивитися на стоянці
Повністю справних УАЗів не буває, так само як і повністю зламаних :-) Більшість несправностей може бути усунуто без наслідків - питання тільки в необхідних витратах часу і грошей.
двигун
Основна проблема кузова - корозія. Тут багато що залежить від власника.
Місця, де іржавіє сильніше і частіше:
Бічні стійки, що йдуть від статі до приладової панелі, особливо на стиках з підлогою
Місця кріплення заднього сидіння (там поворотні кронштейни - вмирає навколо них)
Стики з ущільнювальною гумою стекол, особливо рамка лобового скла
Часто гнилість кузова проявляється під пластиковим обвісом
Очікувані дірки або сильна іржа в підлозі в районі підніжки водійських дверей, під педалями
Пороги іржавіють зсередини - там накопичується бруд і волога
Спідниця кузова ззаду - дивитися на кузов знизу під задніми ліхтарями
перевіряємо:
Двері - робота замків при закриванні, щілини зверху і знизу двері
Прямо чи стоять болти подушок кріплення кузова до рами (зміщення кузова при аварії).
4) На відміну від двигуна на вузлах трансмісії не повинно бути крапель олії. Дивимося КПП, РК, ДП переднього і заднього моста, а на військових мостах так само бортові редуктори. Нічого з перерахованого вище не повинно шуміти на ходу при русі під навантаженням, накатом і в режимі гальмування двигуном. Виняток - РК з прямозубими шестернями може торохтіти в режимі гальмування двигуном, а так само іноді під навантаженням.
Рульове має бути без сильного люфту і заїдань.
КПП повинна дозволяти включати передачі легко і без і випадання. Сторонніх шумів при цьому бути не повинно, крім тихого «клац» і гучного «гррр-р-р-р» [3] при включенні 1-ої і 2-ої передачі для 4-ступ. КПП старого зразка.
Повинен включатися передній міст і знижена передача (хаби на передніх колесах повинні бути включені)
Шкворни не повинні мати люфту (покачати за верхівку передні колеса - люфту бути не повинно)
Мінімальний вибіг з виключеною на швидкості 50 км / ч передачею - 400 м. На жаль при покупці вибіг зазвичай оцінити не вдається.
Гальма повинні схоплювати з першого натискання, зусилля не повинне бути дуже великим. При гальмуванні машину не повинно відводити в бік.
Голчасті підшипники хрестовин карданів не повинні люфтіть зовсім, шлицевое з'єднання повинно мати невеликий люфт - кардан не повинен гойдатися вгору-вниз більш ніж на 2-3 мм.
Кардан може пристойно люфтіть, якщо його покрутити. Але люфт повинен бути не в з'єднаннях кардана, а в мосту і РК / КПП. Так на більшості УАЗів.
На старих і сильно іржавих машинах варто перевірити стан зливних / заливних пробок агрегатів (не зрізати чи шліци під торцевої ключ)
[3] - Як відрізнити частково-синхронізовану КПП. Подвійний вижим і перегазовка.
Крім масляних патьоків і карданів, лежачи під машиною стоїть оглянути раму. Рама може бути іржавою, але повинна бути міцною. Зазвичай проблеми з рамою бувають тільки у досить старих машин (руйнування корозією) або побували в дуже серйозних колотнеч (деформація). Іржавіє рама найсильніше у сочліненій. Дивимося на болти кріплення амортизаторів, ресор, драбини болтів. Це все має виглядати акуратно, сильна іржа - це погано. Адже ці гайки колись треба буде відкрутити! Перевіряємо кронштейни кріплення задніх амортизаторів, кріплення задніх ресор - вони можуть отгнивает на старих рамах
решта
6)
Варто оглянути шини: гума повинна мати рівномірний знос - це важливо! Беремо у власника ПТС або СР і шукаємо чи просимо показати номер кузова, двигуна, рами (шасі). Особливо цікаво побачити номер рами - часто він буває стертий іржею, але зазначений в ПТС і НГ. Тоді доведеться тяганина з експертизи та внесення зміни в ПТС. Не критично, але відніме якийсь час.
Крім того можна перевірити всякі дрібниці, які легко чиняться, але дозволяють поторгуватися.