Власне кажучи з назви ясно про що піде мова.
І так, маємо Форик з EJ253. Після прогріву двигун починає трусити, при цьому з вихлопної пострілює. Накидав список можливих причин і в міру просування буду викреслювати:
- Свічки. Замінено на нові, не допомогло. Нові свічки ще раз замінені на нові.
- ВВ дроти. Замінений ВВ провід номер 2. Не допомогло.
- Котушка запалювання. Ми замінили на нову-ефекту ноль.Все три пункти стосуються пропусків запалювання.
- Форсунки. Буду чистити. Якась не допрацьовує. Форсунки в ідеальному стані. Про всяк випадок промили Вінсом.
- Паливний фільтр. Десь вичитав що його заміна вилікувала подібний випадок. Сам особисто сумніваюся. Фільтр замовлений, прийшов не той, перезаказал. Замінений картридж і сітка. Почистив бак попутно. До моєї проблеми не мало жодного відношення.
- прогорів клапан. Компресію завмер на днях. Компресія по циліндрах 11.5, а тому цей варіант теж відпадає.
- Подушки двигуна. Зовні цілі, теж малоймовірно.
- Проблеми з проводкою до котушки запалювання. А що? А раптом? А ось це якраз і було причиною, проводка ССКА ...
На цьому мої варіанти закінчилися. Тепер стосовно ВВ проводів. За каталогом з Автодок всі дроти різні, кожен пронумерований і йде на свій циліндр. Відкривши капот свого форика і ретельно вивчивши всі дроти отримав наступне - 2,4 поміняні місцями, переставив. 1,3 поміняні місцями, переставив. І найголовніше і поки для мене не зрозуміле, провід на перший циліндр дуже короткий, що не дотягується ні до одного кріплення і не оригінальний, без будь-яких маркеровок взагалі. Як варіант може бути причиною недорабативанія 1-го циліндра. Завтра викручу свічки і порівняю, може що проясниться.
Далі почалася містика. Після того як я від'єднав всі дроти і розклав їх як треба, обороти холостого ходу впали нижче плінтуса (як мені тоді здавалося)
До цього трималися біля позначки 1, тобто 950 оборотів. Діагностика показувала 930. ОК гугл, нормальні обороти субару форестер-750-800. Роблю діагностику, показує 730. Виходить до цього були підвищені, а тепер стали нормальними. Яким чином упорядкування ВВ проводів призвело в норму холостий хід не зрозумію, але факт залишається фактом. Хоча був ще один момент, на фото нижче датчик, його я виймав, щоб зручніше було підлізти до котушки запалювання. Провід поставив, пішов заводити, завів, заглохла, якого ще, дивлюся датчик цей забув поставити, повітря підсмоктується, поставив, завів, працює, трясеться, видав помилку по кисневого датчика, стер, більше не з'являється ...