Привіт товариші волговоди, тут обговорюються переваги різних траверс кпп, так само їх доопрацювання тощо!
Ну ось через кілька місяців зовсім випадково народилося ось таке ось рішення!
Ну почну з того що напевно 90% водіїв їздять так що одна рука знаходяться на кермі а інша на важелі кпп.Так от не знаю як там справи на інших машинах, але ось у мене на невеликих купинах або при плавних нерівностях на трасі движок починав сильно розгойдуватися (поздовжньо) відповідно і рука яка знаходиться в той момент на важелі кпп стрибає верх в низ, тобто по мимо вище перерахованого не зручностей ми маємо те що розгойдується і вся вихлопна система так як випускна труба міцно кріпиться до кпп, та й з огляду на те що коробка при кожній групі рівності нахиляється йде зайве навантаження на підвісний підшипник і хрестовину карданного валу, це я ще мовчу про великі неровності.Я думаю це не добре!
Зовсім випадково розглядав фото своєї траверси, мені в голову вдарило дуже просте рішення даної проблеми.
І так що потрібно:
1) 1,2, або 3 нових пружини.
2) трохи літолу 24 і, т, п.
3) Одну шайбу товщиною приблизно в 0,5 см, діаметром трохи ширше діаметра пружини головне не меньше.Ето для того щоб навантаження на всі три пружини була одінаковая.Потому що під крайніми пружинами коштують подпятники (напевно так вони називаються) ось вони то де то 0,5 см приблизно.
3) Ну і годинку вільного часу.
Отже: Знімаємо і розбираємо траверсу, на дно гумового відбійника за піхіваем шайбу предворительно змастивши литолом гарненько, подальшу роль мастило буде забезпечувати плавну роботу пружіни.І вставляємо туди третю пружіну.Собіраем ставимо все назад, і радіємо з того що тепер коробка від вас не куди НЕ ускачет.
Тепер розгойдувань немає взагалі, конструкція стала зібраної, і при це ніяких зайвих вібрацій не додав, висновки робіть самі.
P.S.для тих хто не зрозумів, на траверсі немає пружини в відбійнику (фото №1), її то і встановлюємо самі!
