Транзитний туризм - бажаний напрямок розвитку туристичної індустрії
Виходячи з особливостей Білорусі - проходження через її територію транс'європейських транскордонних коридорів, що зв'язують країни Західної і Центральної Європи з Росією і Азіатськими державами, а також Скандинавські країни з південними регіонами Європи і Азії, транзитний туризм покликаний стати одним з пріоритетних. Транзитним проїздом (транзитом) іноземного громадянина або особи без громадянства через територію Республіки Білорусь вважається в'їзд іноземця в Республіку Білорусь з однієї держави, дотримання за встановленим маршрутом через територію Республіки Білорусь і виїзд іноземця з Республіки Білорусь до іншої держави.
Через територію Білорусі проходить безліч доріг, що зв'язують нашу територію з країнами-сусідами. Залежно від функціонального призначення автомобільні дороги поділяються на республіканські і місцеві. До республіканських автомобільних доріг належать автомобільні дороги, що включаються в мережу міжнародних автомобільних доріг (європейської транспортної системи), а також автомобільні дороги, які забезпечують транспортні зв'язки: столиці з адміністративними центрами областей, адміністративних центрів областей між собою. До місцевих автомобільних доріг належать автомобільні дороги, що забезпечують транспортні зв'язки: адміністративних центрів сільрад, міст районного підпорядкування, а також міст районного підпорядкування, міських, курортних і робітничих селищ між собою і з найближчими залізничними станціями, аеропортами, річковими портами і пристанями поза міською межею; адміністративних центрів сільрад між собою, сільських населених пунктів з автомобільними дорогами загального користування; районів індивідуального житлового будівництва, розміщених в сільській місцевості, і садівницьких товариств з автомобільними дорогами загального користування. До автомобільних дорогах не загального користування належать автомобільні дороги, призначені для внутрішньогосподарських і технологічних перевезень, службові та патрульні автомобільні дороги вздовж каналів, трубопроводів, ліній електропередач, інших комунікацій і споруд, а також службові автомобільні дороги до гідротехнічних та інших споруд. У цій роботі більш детально будуть розглянуті дороги республіканського значення, які входять в список європейських автомобільних маршрутів. Це автомагістралі Е30, Е95, Е28, Е271 і E85 [20].
Білоруські дороги - невід'ємна частина ландшафту. Проїзд по ним може бути не тільки швидким і безпечним, а й цікавим, пізнавальним. Перше місце в білоруській дорожньої ієрархії займає траса з європейським номером Е30, яка перетинає республіку із заходу на схід і є ділянкою Критського коридору II, що з'єднує Францію, Німеччину, Польщу, Білорусь і Росію. Національне позначення - траса М1. Її протяжність 609 кілометрів, що майже дорівнює максимальній протяжності Білорусі із заходу на схід. Транзитна магістраль оснащена автоматизованою системою управління, що включає метеостанції, датчики інтенсивності руху і пункти для зважування вантажного автотранспорту. Друге місце в білоруській дорожньої ієрархії займає траса з європейським номером Е95, яка перетинає республіку з півночі на південь і є ділянкою Критського транспортного коридору IX, поєднуючи Фінляндію, Литву, Росію, Білорусь, Україну, Молдову, Румунію, Болгарію і Грецію. Національне позначення - траса М8. Протяжність - 456 км. Відгалуження IX Критського транспортного коридору Київ - Гомель - Мінськ - Вільнюс - Клайпеда - Калінінград забезпечує вихід з областей Східної України і Центральної Росії до спеціалізованих морських портів Клайпеди, Вентспілса і Калінінграда. Ця траса (європейський номер - Е28, національне позначення - М7) займає третє місце. Перші 60 км магістраль з'єднує в собі два напрямки: на Гродно (М6, 268 км) і на Вільнюс (186 км). Четверте місце належить магістралі М5, що збігається з європейським маршрутом Е271, маршрут з'єднує Мінськ з Гомелем. Входить до складу гілки B пан'європейського транспортного коридору IX. Дорога відгалужується від магістралі М4 у районі сел. Привільний і проходить повз Мар'їній Горки, Осиповичей, Бобруйська, Жлобина до Гомеля. І завершує п'ятірку європейських автомагістралей нашої Республіки дорога E85, вона проходить з півночі на південь від Клайпеди до Александруполіса по території Литви, Білорусії, України, Румунії, Болгарії, Греції.
З огляду на важливе географічне положення Республіки Білорусь велика увага приділяється розвитку придорожнього сервісу. Під об'єктами придорожнього сервісу розуміються капітальні будови (будівлі, споруди), розташовані на придорожній смузі (земельні ділянки шириною до 100 метрів в обидві сторони від осі автомобільної дороги) республіканських автомобільних доріг і призначені для обслуговування учасників дорожнього руху під час перевезення (мотелі, готелі, кемпінги, станції технічного обслуговування, об'єкти торгівлі та громадського харчування, мийки). Об'єкти сервісу в залежності від кількості і видів послуг, що надаються поділяються на:
· Об'єкти першого рівня - майданчик для відпочинку зі стоянкою для автотранспортних засобів та упорядкованою територією (пішохідні доріжки, альтанки, опалювальні санітарно-побутові приміщення, столики з лавками і малі архітектурні форми);
· Об'єкти другого рівня - об'єкт громадського харчування додатково до об'єктів першого рівня;
· Об'єкти третього рівня - автозаправна станція додатково до об'єктів другого рівня.
На об'єктах другого і третього рівнів можливе додаткове розміщення готелів, туристичних бюро, станцій технічного обслуговування, що охороняються стоянок, мийок та інших споруд.
З табличних даних можна зробити висновок, що найкращим чином придорожня інфраструктура розвинена в Брестській області, так як тут, в порівнянні з іншими областями, об'єктів придорожнього сервісу найбільше.
Інтерес інвесторів до створення придорожніх об'єктів на інших дорогах Республіки залежить від інтенсивності руху. Рентабельність об'єктів придорожнього сервісу забезпечується при потоці 8 тис. Машин на добу [9].
Для досягнення міжнародних нормативів відповідно до Європейської угоди про міжнародні автомагістралі (СМА) і угодою про транс'європейських автомагістралях (ТЕМ) пункти постою повинні розташовуватися на відстані 100-200 км, АЗС - 20-50 км, СТО - 50-100 км, пункти харчування - 30-50 км, для стоянки - 15-50 км, майданчики для відпочинку. - 15-50 км [9].
У Мінській області беруть технічні умови під забудову в середньому близько ста об'єктів на рік, а реально будуються в кращому випадку десяток [1].
Міжнародний туризм вважається успішним, якщо турист на 1 долар основної послуги додатково витрачає 3-5 доларів. Але більшість з функціонуючих об'єктів придорожнього сервісу в Білорусі надає всього 1-2 послуги, в той же час в Німеччині, Литві - 7-10. У кіосках (мережа нараховує 18 об'єктів) об'єктів придорожнього сервісу продаються товари дорожньо-автомобільного призначення - від нафтохімії і косметики до сигарет і жувальної гумки. Працюють 44 магазина змішаної групи товарів, там присутній як продуктова група цілеспрямованого асортименту, так і супутні товари автомобільного призначення - від карт і атласів і до масел, тосолов і всього, що можна використовувати в дорозі. Різноманітність товару має сенс, якщо він постійно реалізується. Можливо, в майбутньому будуть зміни, хоча зараз додаткові послуги на АЗС на трасах - це нерентабельне напрямок діяльності. Додаткові послуги користуються попитом на трасі з інтенсивним потоком машин і поблизу міст. Вони також користуються попитом у прикордонних зонах.
Характер руху автомобілів змінюється по сезону. За похмурий сніговий день по трасі може не пройти жодної машини. Але співробітники магазина знаходяться на робочому місці, зарплата виплачується, електроенергія йде, товар надходить. Щоб окупатися на трасах, потрібен потік. Але протягом останніх п'яти років обсяг міжнародних перевезень помітно скоротився. У зв'язку з цим деякі компанії почали йти від розвитку придорожнього сервісу.
Мийки в основному розташовані в межах міста. І це логічно: на трасах машину миють не часто. Заправні комплекси з точки зору вигідності чи невигідності не розглядають - вони потрібні споживачеві, і їх будують. Комплексні заправки, безумовно, більш привабливі для автомобілістів.
Пункти постою на сьогоднішній день не користуються особливим попитом, часто повністю не заповнюється [15].