Хотів велику, комфортну і швидку машину, на якій приємно і здійснювати далекі кидки, і по місту під настрій отжечь. При цьому безвідмовну.
Живучи в Сибіру, для себе зрозумів, що здатність японської машини і всього устаткування в ній безвідмовно працювати в суворі морози - таке ж прояв характеру, як, наприклад, здатність БМВ ідеально нарізати повороти, або талант Альфи-Ромео 156 радувати око. Нехай в більшості Тойот зовсім немає харизми, але вони все одно здатні повідомляти своїх власників почуття. Хай не захоплення від ідеального балансу шасі, або витонченості ліній кузова, але поваги за надійність, а це теж сильне почуття. Принаймні на моїй Батьківщині - в Сибіру, в якій перегони по 30-50км без населених пунктів не рідкість, а з ілюмінатора літака, що летить вночі між Омському і Новосибірська не підмосковний килим з електричного світла, а самотні вогники серед безкрайнього тімені сніжної степу.
В активі Chaser Tourer V - Слава творцям! - 1JZ-GTE. Буква Т в цьому індексі означає «щастя». Ще на ступінь щастя впливає перша цифра, яка може бути двійкою, що означає «подвійне щастя». 2JZ-GTE це 3х-літрове, з двома турбінами серце СУПРЕМ і Арист. Але в Чайники такі двигуни не ставилися. По крайней мере, на конвеєрі ... Отже, 1JZ - це 2,5л обсягу, 280 сил і 373 Нм тяги. Коли в 15 років, будучи ще «безправним», але вже обчітавшісь авто-журналів, я починав при нагоді лажати американські джипи, старший брат обсмикую мене: «спочатку покатайся, а потім починай п ... діти». Згодом оцінив цю мудрість, бо результати журнальних тестів не завжди збігалися з власним сприйняттям автомобілів. Тому, вибираючи собі машину, і прочитавши все що було про Виндом і Чайник в інеті, обов'язково вирішив покататися на тому і іншому випадках.
... Коли грубуватий TRC продовжував душити біснуваті на 100кмч по холодному весняному асфальту задні колеса, і тюнінговий вихлоп вдруге видав приголомшливий звук при перемиканні, мені все стало зрозуміло ... Стрілка швидко лягла за 180, а його продовжувало нести вгору по дамбі моста. Гальмування, швидкий розворот і знову розгін, тільки тепер дорога вниз і стрілка впала за 180 ще швидше. Восторг! Товариш поруч попередив, що ДПС тепер камерами прострілює весь міст і я жваво зрізав верст 120-130 на годину зі свого ходу. Так перевірив гальма - сподобалися. Покатавшись з годинку по розбитим весняними перепадами температур дорогах, зрозумів що не сильно то доводиться жертвувати комфортом підвіски за таку динаміку. Вона звичайно не так всеїдна до ям як, наприклад, у камрюш, але трясе не сильніше, ніж в більшості інших легковиків.
Разом ми маємо великий, комфортний, надійний, ремонтопридатний автомобіль, в якому є ще і цей яскравий талант до швидкості. Ха-а-Ачу-у-у!
Зібравшись остаточно силами замовив машину. Сам працював в Москві, але машину замовив у знайомих в Новосибірській конторі. Тільки че то вони були не дуже спритні і, в підсумку, я сам переглядав лоти на pravto.ru і називав їм відповідні. Так, через деякий час, зіграла наша ставка, і мені подзвонили з НСКА з привітаннями з покупкою. Почався солодкий період томління ... Іссверленний поглядом лист і зображення з аукціону, потім фетиш над трьома фотками з японського порту, ще пізніше широка посмішка передчуття, коли передали, що пацан переганяти машини у Владикові з митниці до сітки сказав, що по відчуттях мій Чайник спритніше, ніж Verossa IR-V яка теж йшла в цій партії. Так, плавно мій Турер дістався до НСКА. Забирали машину з вагона брат подзвонив і щасливим голосом повідомив: «вона в ідеалі, і вона реально мете!»
Через 2 тижні я прилетів в НСК його оформляти. Він стояв на стоянці і блищав чорними наполірував боками. Я попросив товариша повести його до ДАІ, а сам сів в іншу машину, подивитися на нього з боку на ходу. Один відомий авто-дизайнер сказав, що ключова річ в дизайні машини - пропорції. Напевно, тому, я до сих пір милуюся, дивлячись на цей нехитрий, в принципі, кузов. Сильно оживляє дизайн акуратний рідний обвіс (цей обвіс був одним з моїх вимог до машини). І цю машину дуже йде рідний задній спойлер на багажнику (його я поставив додатково). Як на зло, саме в цей день в Нске пішов перший сніг, що перенесло мій перший розгін з повністю протиснутої гашеткою на своєму Чайнику на кілька зимових місяців. Я переживав не сильно, так як був щасливий і так.
Як уже писав, головне в цій машині - двигун. Розгін починається рівно і потужно завдяки системі VVTi, далі, приблизно від 2800-3000 об / хв підхоплює турбіна і його починає нести. Без особливого насильства, зі стартом з 1000об / хв у мене виходило до 105 по спідометрі за 7 секунд в повному стоці. Розгін хвилює кров з будь-яких швидкостей до приблизно 190, де у мене м'яко спрацьовує обмежувач. Ще до покупки, покатавшись на Чайнику з тюнинговим випуском, вирішив, що і собі обов'язково заміню випуск від штанів. По-перше, це майже єдина міра яка не знижує ресурс (як сказали майстри, у мого чайника лямбда-зонд знаходиться до каталізатора, і відповідно не видаляється, коли замість каталізатора вставляють фронт-пайп, тобто процеси всередині двигуна залишаються оптимальними), а по-друге, звичайно ж звук! Особливо при перемиканні ... Напевно, для мене третину всієї драми в розгоні в цій суміші хрипу, пострілу і вибуху при зміні передач!
Одне з одкровень, які у мене трапилися завдяки йому - це те що перевага потужних автомобілів навіть не в тому наскільки їх граничні можливості перевершують «цивільні» машини, а в тому, що вони можуть робити в півпедалі. Наіпріятнейшее відчуття постійного запасу, надлишку потужності під педаллю ... У місті щоб майже завжди бути першим, йому реально досить 3500об / хв.
Додам, що вона хитро вміє включатися автоматично при інтенсивній пробуксовці коліс і несильно, утримуючи гашетці (типу, відчуває, що слизько) і автоматично ж відключається при різкому натисканні на гашетку. TRC працює грубо, сильно і на тривалі паузи душить двигун, тобто налаштована на безпеку, а не на інтенсивний розгін. Шкодую, що на моїй машині вільний диференціал, сильно вже вона буксує в дощ, особливо в поворотах. На машинах з механікою диференціали підвищеного тертя були в базі, а ось на автоматах вони були опцією.
4х-ступінчастий автомат працює плавно і досить швидко. Трохи не вистачає в коробці п'ятому ступені. З чотирма виходить досить великий розрив між 2ой і 3ей, і між 3ей і 4ой.2ая розганяє приблизно до 115, а 3-тя вже до 180. При обгонах по трасі в самому частому діапазоні 100-140 автомат вважає, що краще для запасу тяги варто увіткнути замість 4ой 3ю (хоча і на 4ой двигун вже в турбо-зоні і інтенсивність розгону достатня), і в результаті виходить надлишок оборотів і тяги. В ідеалі хотілося б 5ступеней з 3ей і 4ой коротший, як раз для «середньо-російських» обгонів. Цікаву функцію виявив при їзді по кримським гірських дорогах: виявилося, що він вміє відчувати, що дорога йде вниз і сам підтикає знижену на узвозі.
Його вміння проходити повороти розкрилося для мене на Кримських дорогах. Приголомшлива гірська дорога від Сімферополя до Ялти з Тещин язик, профільованими віражами, і ревом двигуна відбивається від періодично підходять до дорозі скель. Ще одна цікава дорога вузькими серпантинами піднімається від Ялти на плато Ай-Петрі - майже 20вёрст суцільних поворотів різної кривизни.
Навіть на штатній підвісці він досить точно слід за кермом і здатний, при правильному підборі шин, довести до легкої нудоти знакозмінними перевантаженнями.
При цьому підвіска реально комфортна, відмінно справляється з більшістю реальних російських доріг. З мінусів - на серйозних нерівностях чути як працює підвіска. В результаті незважаючи на відсутність сильної тряски, доводиться знижувати хід. Судячи з того що у RX300 і IS250 теж саме, тоётовци так і не почали займатися цим питанням. Шкода, у німців підвіски працюють тихіше.
Проїхавши з Сибіру в Москву, і покатавшись по європейській частині країни, зрозумів, що машина відмінно підходить для дальніх кидків і повністю виправдовує слово Tourer в назві.
Профілактика і лікування
За 55тис км пробігу (зараз -109) займався тільки підвіскою. При цьому з необхідного ремонту - заміна задніх ступичні підшипників на 75, заміна сайлент-блоків на 85, заміна пари важелів і передніх кульових на 100. На 85 поміняв пружини і амортизатори, але не з потреби, а тільки щоб було відчуття свіжості підвіски. З двигуном, трансмісією і електрикою проблем не було ніяких, змінювалися тільки витратні матеріали.
Так, по дрібниці різні спостереження.
Шини. Щоб максимально урізноманітнити відчуття від руху вирішив поставити на зиму гуму на 5% вище профілем, а на літо на 5% нижче, ніж штатний розмір. У зв'язку з різними переднім і заднім розмірами шин і дисків пошук виявився цілим пригодою. На літо вибрав Michlen Pilot Premacy HP 215/50 R17 перед, 235/45 R17 зад. У Москві потрібних розмірів не виявилося. Розумниці з гарячої лінії Мішлен в Росії порадили дилера (у них сайт 4tochki.ru) який включив в бланк свого замовлення мої розміри, які як виявилося варяться в різних країнах. Диски теж довелося замовляти. Хотів легкі і міцні диски з правильними вильотами, щоб не було зайвого навантаження на маточини. З потрібними вильотами дисків в Москві не було взагалі! В інтернеті знайшов відповідні диски Enkei RP03, які в підсумку привезли з Японії на замовлення. Отримані комплектом коліс залишився дуже задоволений! Диски встали краще ніж штатні (рідні сильно ховаються в колісних нішах, виглядає не дуже), шини чіпкі і неголосні, во-многом їм зобов'язаний випробуваним мною водійським щастям на кримських серпантинах. І до речі, влітку на цих шинах вона не буксує під час старту по прямій. На зиму в шуканих розмірах (205/60 16 перед, 225/55 16зад) моделей шин було дуже мало, липучок Continental і Nokian RSi не було, вибрав Bridgestone WS-60, як тільки вийшла модель. Гума комфортна - дуже тиха і добре проїжджає нерівності. Машина на ній поводиться зрозуміло. Теж рекомендую.
Жорсткість кузова. Це те рідкісне, чого, вважаю, цьому автомобілю не вистачає. Якщо по діагоналі проїжджати хвилі, то потріскує салон. Все-таки відчувається дев'яносто другого рік запуску в серію ... З тих пір майже всі виробники набагато просунулися в цьому компоненті.
Витрати палива. Дуже залежить від стилю водіння. Влітку по трасі при відносно рівній їзді (110-120 км / ч) проїжджав на баку від Москви до Саранська. Середня витрата в результаті 10л / 100км. Якщо їхати поагрессівнее (120-150), з частими обгонами то буде 11-11,5. У місті якщо їздити зі швидкістю потоку влітку 13-14, взимку 15-16. Якщо топтати гашетку і часто гальмувати, то і 20 не межа.
Паспортні данні
Сім років на сайті Опис змінено 6 років тому