Є безліч способів форсування ДВС. Наддув двигуна, установка Турбокомпресора або Компрессора, по праву є одним з найкращих.
Трохи розповімо про те, що відбувається. На 1-му такті роботи двигуна відбувається всмоктування суміші, до того ж суміш потрапляє в циліндр під атмосферним тиском, і хоча в деяких випадках вдається збільшити КН до 1.0 і навіть вище, все одно, вище голови не стрибнути. Щоб мотор зміг виконати в одиницю часу більше роботи, потрібно в ту ж одиницю часу спалити більше палива, і відповідно, подати йому більше окислювача - повітря в нашому випадку. І один із способів дати більше повітря для підтримки потрібного складу суміші це накачати його в циліндр компресором. Ми виділимо турбокомпресор або скорочено «ТКР».
ТКР вдає із себе вузол, що складається з газотурбінного двигуна і приводиться ним у в обертання відцентрового компресора. Вихлопні гази обертають турбінне колесо, а сидить з ним на одному валу компресорне колесо качає повітря в мотор через інтеркулер, службовець для охолодження стисненого повітря.
Для турбований Ниви і Chevy-Niva з а основу був узятий турбокомпресор GARRETT моделі GT17. За своїми характеристиками він найбільш повно відповідає поставленим вимогам.
Основна увага приділялася істотного збільшення крутного моменту в зоні низьких частот обертання колінчастого вала.
Для збереження ресурсу двигуна і трансмісії абсолютна величина крутного моменту не перевищує ТУ заводу-виготовлювача на деталі і вузли трансмісії.
В результаті проведеної роботи була істотно поліпшена характеристика протікання крутного моменту двигуна (збільшення на 35% в зоні низьких частот обертання колінчастого вала).
Можливості модернізованого силового агрегату дозволяють на 5-6 секунд зменшити час розгону від 0 до 100 км / год, рухатися "в натяг" по важким грунтам і глибокому снігу на «верхньому» ряду раздатки, постійно використовувати 5 передачу КПП, без проблем встановлювати колеса більшого діаметра і додаткове обладнання.
Номінальна потужність двигуна збільшена до 116 к.с.
Вихідні характеристики силового агрегату:
Потужність - 78 к.с. (57 кВт) при 5100 об / хв.
Крутний момент - 123 нм при 4080 об / хв.
Отримані характеристики силового агрегату після установки турбокомпресора:
Потужність - 107 к.с. (78 кВт) при 5150 об / хв.
Крутний момент - 168 нм при 3100-4400 об / хв.
При реалізації цього проекту були прийняті наступні умови:
максимально можливе використання стандартних деталей і вузлів;
характеристики силового агрегату повинні укладатися в вимоги ТУ заводу-виготовлювача (ВАЗ-GM) на зчеплення і трансмісію для збереження ресурсу автомобіля.
В результаті проведеної роботи вдалося мінімізувати кількість оригінальних вузлів і деталей, а саме:
патрубки подачі повітря до компресора;
патрубки стисненого повітря від компресора до дросельного вузла.
Всі інші деталі і вузли - СТАНДАРТНІ - двигун, форсунки, бензонасос, впускний колектор з дросельним вузлом, повітряний, паливний, масляний фільтри, нейтралізатор, все датчики, регулятор тиску палива, КОНТРОЛЛЕР з серійної програмою (в даний час програма перепрошивати під турбокомпресор) і т.д. Трансмісія не піддавалася ніякої доопрацювання.
*** червоними кривими на діаграмі показані дані по крутний момент і потужності стандартної комплектації автомобіля Шефі-Нива
*** синіми - приріст після турбований.
Установка Компресори на Ниву 214-ть:
Приступивши до будівництва "Ниви-Бигфут" довелося задуматися про те як підняти потужність двигуна "з низів", я зупинив свій вибір на компресори ПК-23 фірми "Автотурбосервіс", які допрацювали його під нас дозволивши "підхоплювати машину" буквально з 800-сот об / хв. Правда довелося помучитися з його монтажем, т.к. готових комплектів на ниву 214-ть не існує, та й в нашій машині ми пішли своїм шляхом, змінивши привід компресора з клинового ременя на многоручейкового, а це потягнуло за собою заміну передка двигуна по Ш / нівовського зразком з перестановкою агрегатів, та й подача повітря у нас на компресор йде через Шнорхель. Одним слово після довгих примірок і перестановок Компресор зайняв гідне місце під капотом нашої "Ниви-Бигфут" і н омінальная потужність двигуна збільшена до 120к
Трохи про сам компресор ПК-23:
приводний нагнітач для установки на автомобілі як вітчизняного, так і зарубіжного виробництва.
Діапазон робочих тисків компресора в межах: 0,5 бар для серійних моторів і 0,7 бар для доопрацьованих під наддув. (В нашому випадку 0.5 бар)
При плановій заміні ременя (50 тисяч пробігу) і підшипників (50 тисяч пробігу) ресурс компресора необмежений.
З переваг цієї серії можна також виділити безшумність роботи і порівняно невеликі габаритні розміри в порівнянні з іншими випущеними серіями і нагнітачами іноземного виробництва.
Чи не збільшує температуру підкапотного простору (конкретно для ниви 214-ть.)
Нещодавно адаптували компресор на ще одну Ниву 214-ть.Данний автомобіль не братиме участі в гонках, але його господар захотів додати трохи "Коней" .. що і як розмістилося під капотом у Нивки можна подивитися на фото нижче:
Піддалася в нашій майстерні доопрацюванні нарешті і Нива 214-ть М (з електронною педаллю газу)
Причому для роботи ми іпользовать нову версію ремінного компресора з більшим ККД ніж чим у попереднього ПК-23
В даному випадку ми не стали переробляти передню частину мотора під многоручейкового ремінь як у Ш / ниви і залишили привід генеротора клиновий. Хочеться відразу сказати що після монтажу компресора необхідна обов'язкова перепрошивка і настройка процесора в онально режимі. Так-же в даній машині була встановлена прямоточна вихлопна система від випускного колектора до глушітелят.к. якщо ви вже доработлі вхід то за логікою необхідно доопрацювати і вихід. Фото готової роботи нижче:
Установка Компресори на Chevy-Niva:
На сьогодні вже спробували встановити Компресор і на Chevy-Niva.Можно сказати що і на цьому автомобілі він прижився успешно.Такое рішення було прийнято під час підготовки машини до чергових перегонах, нам як завжди не вистачало додаткових конячок для обертання 235-х коліс по гірській месности навіть після установки головних пар 4.44.
Короткий результат такої:
максимальна швидкість 170км / год
ср.расход палива 8 л на 100 км. при швидкості 140км / год (пробіг Київ-Львів)
При монтажі Компрессора як завжди пішли своїм шляхом, допрацювавши кронштейни і встановивши подачу повітря через лівобічний шнорхель, а як це вигледят в життя можна побачити на фотографіях:
