У моїй практиці часто буває, що колеги або знайомі, побачивши мене на новому тестовому автомобілі, запитують: «Як машина. ». І це питання вже давно не дивує, адже людям цікаво, і вони чекають відгуку або ради. Цього разу до нашої редакції потрапив на тест бізнес седан F-класу з подовженою базою Volkswagen Phaeton. Спочатку як зазвичай по приїзду в офіс колеги запитали перша думка про авто і його особливості, обговорили. Увечері після робочого дня вийшовши на парковку, я був спійманий сусідами по офісного комплексу, які стали розпитувати про машину, теж обговорили. На наступний день, коли я зупинився для покупки квітів на свято, на вході в магазин, мене наздогнав власник припаркованого поруч Audi Q7 і відразу ж пролунало запитання: «Як" Фаетон "?». Усі зацікавлені люди спантеличили мене - «чому все запитують, цікавляться і захоплюються, але машин таких в міських потоках особливо не додається?». Тобто інтерес до машини дуже високий, але їздять ці «преміум-люди» зовсім на інших авто. Спробуємо розібратися в цій ситуації.
Розміри автомобіля збереглися колишні, так само як і вибір з двох можливих версій кузова - звичайної (довжина 5055 мм, колісна база 2 881 мм) і подовженою (довжина 5175 мм, колісна база 3001 мм).
У технічної складової оновлений варіант практично не отримав явних змін. З лінійки пропонованих для цієї моделі моторів зникли два силові агрегати - турбодизель 3 л TDI 280 к.с. і топовий бензиновий 6,0 л W12 потужністю 450 кінських сил. На вибір російським покупцям залишені два бензинові мотори - 3,6 л V6 FSI 280 к.с. і 4,2 л V8 335 к.с. Обидві версії комплектуються 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач Tiptronic, а також постійним повним приводом 4Motion з адаптивною пневмопідвіскою, і відрізняються лише довгої бази і внутрішнім оснащенням салону - 5-ти місцевий (3 місця ззаду), або 4-місний (2 місця ззаду) . Нагадаю, що у нас на тесті подовжена версія з 4-ох місцевим салоном з мотором V8 4,2 л потужністю 335 к.с. про нього і піде мова далі.
Цей мотор має приємний басом, який дає зрозуміти, що мощі тут досить. Навіть під час пуску двигуна і роботи на холостому ходу бурчання заворожує слух, але це на вулиці. У салоні почути гуркіт досить складно, шумоізоляція класу преміум ідеально гасить практично всі звуки, крім гулу шипованих покришок на сухому морозному асфальті, решта пасажирів не турбує зовсім. Повернемося до мотору. З таким агрегатом Volkswagen Phaeton дає можливість водієві почувати себе впевнено, в будь-якому ряду. При масі автомобіля 2,2 тонни плюс пасажири 4,2-літровий 8-циліндровий двигун забезпечує відмінну динаміку. V8 розвиває потужність 335 к.с. при 6500 об / хв, максимальний крутний момент в 430 Нм досягається вже при 3500 об / хв. Тому Phaeton досягає 100 км / год всього за 6,9 секунд, а на позначці 250 км / год спрацює обмежувач. У свою чергу 6-ступінчастий автомат Tiptronic продемонстрував відмінну злагоджену роботу з мотором і забезпечує два головні козирі - плавність ходу і швидкість перемикань. Причому в звичайному режимі коробки відчувається якась повільність, списую це на забезпечення комфортної поїздки, а ось в «спорт» режимі відгук на педаль газу помітно різкіше і повадки коробки стають сприятливими для динамічної їзди. Завдяки цьому водій і пасажири зможуть відчути на собі приємну перевантаження, вдавлюють в спинку крісла при прискоренні. Все це задоволення відповідно вимагає витрат. У технічних даних до автомобіля вказано витрата палива дорівнює 18,2 л на сотню в міському режимі експлуатації, але в ході нашого тесту виміри показали витрату в 17,7 літрів на 100 кілометрів. Зауважу, що це при досить тривалому прогріванні в мороз і досить активному режимі руху. На мій погляд, це відмінний результат для такого мотора і такої машини, тим більше що бак тут цілих 90 літрів.
У русі Volkswagen Phaeton немов криголам в атлантичному океані, він ніби розгладжує і розчищає асфальт, як лід, щоб пасажири відчували себе дуже комфортно. Такий комфорт це заслуга адаптивної пневмоподвески, яка балансує кузов в не залежності від манери водіння. У підвісці реалізовані спеціальні пневмобалони зі стисненим повітрям, в яких система, змінюючи кількість повітря, змінює дорожній просвіт автомобіля. Підвіска компенсує поздовжні коливання кузова при гальмуванні і прискоренні, а також на нерівному асфальті. Тому лежачого поліцейського Phaeton легко «з'їсть» злегка потривоживши їздців, вібрації від інших дрібних нерівностей і стиків дорожнього полотна і зовсім не турбують кузов і пасажирів, затухаючи під час роботи пневмопідвіски.
Постійний повний привід робить Phaeton дуже впевненим на високих швидкостях, крутих поворотах та в зимовий експлуатаційний період. Комфорт салону заколисує, швидкість не відчувається, шуми не проникають, а під колесами лід і попереду червоний сигнал світлофора, і ось уже на шипах як на ковзанах в'їжджаю в справжню реальність московських доріг. Перехрестя пригощає сюрпризом у вигляді різко загальмував автомобіля. Велика потужність двигуна і величезну вагу накладають серйозну відповідальність на того хто знаходиться за кермом, тому не варто заколисують в затишному салоні цього автомобіля і сподіватися на електронні системи допомоги водієві.
Управляеніе Volkswagen Phaeton приносить задоволення. Тут і динаміка, і стійкість і комфорт - все присутнє. Навіть на мізерних московських парковках лавірувати на такому автомобілі часом легше, ніж на маленькому хетчбек С-класу. Тут відмінно налаштований передній парктроник, який працює ще і на бічні області передньої корми, і дозволяє рухатися з дуже маленькими дистанціями (інформація виводиться у вигляді лампочок на панелі приладів розташованих зліва і справа біля лобового скла і супроводжується звуковими сигналами). Рух заднім ходом максимально спрощено камерою заднього виду, яка видає інформацію про вугілля повороту коліс, траєкторії руху і показується положення автомобіля.
Як говорилося вище в салоні Volkswagen Phaeton відмінна шумоізоляція, але крім цього тут маса інших важливих достоїнств. Перше на що звертаєш увагу це доводчики закривання дверей, вкрай корисна штука. Друге що кидається в очі це ексклюзивна розкішну внутрішньосалонового оздоблення ручної роботи. Велика кількість шкіри і панелей з натурального дерева викликають повагу до машини. Тут немає недоробок, навколо м'які і якісні матеріали, обшивка шкірою, вставки з дерева і велика кількість кнопок і регулювань, від кількості яких, спочатку навіть губишся. Почнемо з місця водія і пасажира, навколо яких немає жодної механічного регулювання, все електричне, включаючи підголівник, висоту положення ременя безпеки. Сидіння мають функції вентиляції, підігріву, пам'яті і масажу. Кермо регулюється в двох площинах також електроприводом. Тут навіть дефлектори обдування мають сервоприводи, які приводяться в дію, коли клімат включений на обдув пасажирів - в центральній і бічних частинах передньої консолі відкриваються планки, в яких приховані дефлектори. Салон прогрітий, і якщо включити клімат-контроль в автоматичний режим - дефлектори ховаються за дерев'яними планками. Клімат-контроль тут чотирьох зонний Climatroniс і забезпечений масою систем. Наприклад, кліматична установка враховує зміну інтенсивності сонячного світла і вологості повітря. Завдяки рівномірному розподілу повітряних потоків практично виключає утворення протягів. Причому система дозволяє окремо відігрівати всі чотири бокових скла автомобіля спеціальною клавішею на кожних дверях. У морозні дні Phaeton забезпечує швидкий прогрів салону. Здався зручним і щиток приладів, який має покриття антивідблиску і навіть в найяскравіше сонце все показання зчитуються легко. Примітним в салоні виявився і скляний люк з електроприводом, який входить вже в базову комплектацію моделі Phaeton.
Все на водійському місці добре, але кілька мінусів для себе я все таки знайшов - це розташування підрульових перемикачів поворотников і щіток, які розташовуються занижено в порівнянні з іншими автомобілями. По початку палець вічно промахувався в порожнечу. Таке ж розташування використовується на моделі Volkswagen Touareg. Цілком ймовірно, що для когось подібне розташування є зручним, але я звикнути так і не зміг. Плюс до цього явного звукового супроводу поворотников тут теж немає, тому якщо не звертати уваги на щиток приладів, можна довго їхати з включеним повортніком. Виявилося дуже не зручним для водія тягнуться до управління склопідйомниками на двері і кнопок відкриття бензобака і блокування відкриття вікон. Модуль з кнопками розташований по спадаючої вниз консолі в двері і до нього реально доводиться тягнутися, та й ще дивитися, куди ти там тицьнув пальцем.
Вище я відповів на питання - Як «Фаетон»? А далі вибір за покупцем. Вибір з одного боку простий, а з іншого дуже складний. Важко вирішиться перейти до чогось нового не як у всіх. Наші фінансово забезпечені співгромадяни воліють виділятися з натовпу, але в більшості випадків це не бажання демонструвати свою яскраву індивідуальність, а всього лише відрив від якоїсь умовно менш привілейованої частини населення і приєднання себе улюблених до якоїсь умовно більш престижною і високопоставленої частини населення. Для такого прийому «перевтілення» є вже прийняті і зрозумілі всім автомобілі преміум сегменту, які і цінником і іменитим брендом розвіють усі сумніви з приводу того, наскільки ця людина важливий і високопоставлені.
Volkswagen Phaeton дешевше практично на 1 млн рублів у порівнянні з конкурентами, але не поступається їм ні в чому. Phaeton відмінно збалансований автомобіль у всьому, і в техніці і в оснащенні. Але незважаючи на його десятирічні присутність на автомобільному ринку покупці не поспішають довіриться марці Volkswagen в цьому сегменті. А поки люди не помічають Phaeton, власники цих машин, заощадивши мільйон, отримують задоволення від використання цього автомобіля, якості збірки і оснащення, а так само від унікальності самої моделі.
Щоб збільшити продажі моделі Phaeton в Росії концерну Volkswagen досить домовитися з державними структурами про постачання цих машин в органи управління та установи для перших осіб. І відразу ж народ потягнеться в автосалони Volkswagen купувати Phaeton, як свою візитну картку дуже значимого людини. А поки люди задають все те ж питання «Ну і як він?», І продовжують купувати собі інші автомобілі.
Комплектація тестованих автомобіля (Volkswagen Phaeton Long V8 4.2):
Панорамна підйомно-зсувний дах з електроприводом і шторкою
Повнорозмірне лите запасне колесо
Кишені в спинках передніх сидінь, зі шкірозамінника