Nissan Murano в черговий раз пішов на поводу у дизайнерів
Добре, коли є на що спертися. Традиції, цінності, легенди. У цьому сенсі непогано влаштувалися старі європейські та американські бренди. Півжиття вони працювали на марку, а тепер марка працює на них. Прямо як у Микити Михалкова. А що робити таким виробникам, як Nissan? Як їм проникнути в глибини споживчої душі? Чим підкорити «зажерливих» клієнтів, стомлених ринковим різноманіттям?
ВІД ЗАХОДУ ДО СВІТАНКУ
Життя змушує японців постійно придумувати щось нове. Робити магічні паси над купою заліза і пластмаси, щоб в результаті вийшло щось неймовірне, що запам'ятовується і успішне. Шкода тільки за допомогою цього чаклунства неможливо придумати легенду, тому що час казок вже пройшло. Пізно! Автомобільний ринок близький до заходу і живе не майбутнім, а спогадами про минулі звершення. Про ті часи, коли з'являлися перші дійсно потужні мотори і нові фантастичні коробки з автоматичним перемиканням передач, коли приз на «Дакарі» був пропуском в пантеон автомобільних титанів. Все це кануло в Лету. Єдине, що сьогодні під силу японському генію, так це утримувати ринкову нішу, попутно присмачуючи товар товстим шаром епатажного дизайну, що, до речі, у них досить непогано виходить.
ЛЯГТИ ПІД ДИЗАЙНЕРА
В рукаві у Nissan завжди приховані якісь чергові знахідки в області стилю. Візьмемо такі вдалі і сміливі проекти, як Juke і Qashqai. Ці автомобілі звели з розуму величезна кількість столичних жителів і буквально наводнили Москву. Немає жодного двору ... Ну, ви розумієте. Правда, відзначаючи гриміли раніше «ніссанопродукти», ніяк не вдається згадати, як вони їдуть. З минулого можна вивудити все що завгодно, крім одного - конкретики за характером шасі. Але ж ці кросовери і створювалися не для того, щоб вражати нас можливостями підвіски. Перед ними стояло завдання виділитися, привернути увагу. Ось і зухвалий, що притягає погляди, новий Murano робить приблизно те ж саме. З його допомогою японці передбачають ті часи, коли власники будуть довільно міняти зовнішність своїх автомобілів. Nissan немов говорить нинішньому поколінню: «Ми вже втілили всі ваші фантазії» ... Загалом, Murano, як і раніше, лягає під дизайнерів, а не під маркетологів.
Зв'язок з космосом у Murano є хіба що в сидіннях, зроблених за технологією ZeroGravity, запозиченої у NASA, інженери якої гарантують п'ятдесятивідсоткове зниження стомлюваності водія. За кермом дійсно зручно, але я не впевнений, що для цього потрібно було літати навколо Землі. Втім, і без будь-якої астрофізики в інтер'єрі автомобіля є чим насолоджуватися. В цілому все виглядає досить приємно, але, мабуть, головне в тому, що обробка гармонує з екстер'єром. Усередині той же мотив, що і зовні, немов грати радіатора, трохи переробивши, вставили на центральну консоль. Мені завжди імпонував такий підхід, адже у водія не так багато часу, для того щоб милуватися своїм автомобілем. Хіба що, коли він стоїть під вікном. Застосовуючи зовнішні елементи в дизайні обробки, виробник немов відшкодовує нам відібрану можливість насолоджуватися виглядом машини.
Коли мова заходить про шасі, японці не приховують, що воно американізованого. Однак розробники сильно постаралися, щоб зробити з підвіски щось придатне для російських умов. Перед тим як поставити Murano на конвеєр Санкт-Петербурзького заводу, модель цілий рік ганяли по полігонах і дорогах Росії, знімали показання, думали, зіставляли і, нарешті, склали цілий список змін, які негайно впровадили. Налаштування велася вітчизняними інженерами. В результаті на новий кросовер встановлені чотири унікальні стійки, а також нові задні пружини. За рахунок цього автомобіль відрізняється більшою стабільністю на дорозі, а підвіска сприяє більш комфортному подоланню нерівностей. До речі, можливо подібні налаштування припадуть до душі і самим американцям. Нещодавно я говорив по скайпу з колегою з Лос-Анджелеса, що їхав під час бесіди за кермом. Наша розмова переривали такі гучні удари в підвіску, що мені стало страшно за здоров'я співрозмовника. Він заспокоїв мене, сказавши, що це в порядку речей.
ПРИВІТ ЮРІЮ МИХАЙЛОВИЧУ!
Російську презентацію виробник вирішив провести в Калінінграді. Може тому, що тут є кілька досить рівних і пустельних автобанів, де комфортно виглядає будь-яке шасі. Або через моторошно заплутаних розв'язок, коли водієві докучає не так бічне прискорення, скільки перенапруження мозкових звивин. Важко сказати. Можливо, причиною стала наявність в регіоні найбільшого в світі родовища бурштину, а може бути, організаторам сподобалася химерно зігнута Куршська коса. У будь-якому випадку, було приємно прокотитися по землі, де раніше господарював тевтонський орден, а нині Юрій Михайлович вирощує гречку.
Про Калінінградській області можна розповідати довго. Всю цю статтю можна було б присвятити одному тільки лицарського замку, який зустрівся нам по дорозі. Він потихеньку відроджується з руїн завдяки місцевим ентузіастам історичної реконструкції. Тут вже є кілька тематичних музеїв, відкриті підвали, влаштовуються показові бої. Незважаючи на те що туристи вимагають в основному містики і привидів, реконструктори мужньо просувають лицарську тематику. Загалом, витримують формат. Регіон виробляє набагато приємніше враження, ніж десять років тому, коли крім сміття тут важко було взагалі щось знайти. Мальовничі чисті пляжі і набережні. Красиві готелі і ресторани з гарною кухнею. Зручні і стильно оформлені оглядові майданчики в видових місцях. Проводиться навіть відомий на весь світ органний фестиваль. І, природно, на кожному кроці гори бурштинових дрібничок, що радують око прекрасної половини людства.
Новий Murano їде помітно краще за свого попередника. Враження найприємніші! Конструктори працювали на комфорт і домоглися відмінних результатів. Вони не тільки надали підвісці потрібну ступінь м'якості, а й вдало уникли традиційних недоліків великих і важких полноприводников. У підсумку на тлі конкурентів Murano виглядає цілком гідно і здатний сподобатися водіям, які більше цінують розслаблений, сибаритський стиль, ніж вуличні гонки. Таким же чином налаштований трёхсполовінной літровий бензиновий мотор і варіатор. Всі агрегати поводяться виключно інтелігентно. Чи не докучають ривками, шумом і різкими перемиканнями. Як завжди, у великих Nissan радує муфта підключення повного приводу. Вона зроблена виключно грамотно і довго пручається перегріву. Виїжджаючи на бездоріжжі, турбуватися потрібно, скоріше, про підвіску, оскільки коник нового шасі - це комфорт. Тому з'їжджаючи на пересічену місцевість, бережіть передню підвіску. Швидкої їзди по купинах новий Murano вам не пробачить.
Кросовер має несучий кузов. Алюмінієва атмосферна бензинова шістка об'ємом 3.5 літра, вписується в прийнятні межі вітчизняного оподаткування - 249 л. # 8198; с. і 325 ньютонів моменту. Мотор із змінними фазами газорозподілу, регульованим впускним колектором і поршнями, покритими спеціальним молібденовим складом для зниження тертя. Як автоматичної трансмісії виступає варіатор з сімома віртуальними ступенями. Підсилювач керма - гідравлічний. Передня підвіска типу Макферсон. Задня підвіска - багатоважільна. Коефіцієнт аеродинамічного опору кузова - 0,31.