Багатий американський ринок - ласий шматочок для більшості автомобільних компаній світу. Щорічно він поглинає десятки мільйонів нових машин. Тому, прагнучи завоювати заокеанського покупця, багато фірм часто представляють своїх дебютантів в США набагато раніше, ніж на інших континентах. Візьмемо, наприклад, новий асфальтовий позашляховик від Mitsubishi, наречений Outlander. У Європі, включаючи Росію, його продажі почнуться лише в кінці весни-початку літа, тоді як в Америці ця модель вже пропонується в салонах дилерів. Будучи на виставці в Детройті, я не забув взяти Outlander на тест, щоб звести з новинкою ближче знайомство ще до прем'єри європейської версії.
Серійний концепт-кар
Зазвичай в Детройті вельми нудний автомобільний потік. Пікапи, позашляховики, легковики переважно американських марок. Чи не занадто дорогі, не дуже помітні. Коротше, транспорт місцевого пролетаріату - адже штат Мічиган живе в основному промисловістю. Дорогий екстравагантний автомобіль тут рідкість. Але раз на рік картина різко міняється. Вулиці Детройта раптом заповнюються машинами, багато з яких люди бачать наживо в перший раз. Це приїхали на виставку журналісти і представники автокомпаній взяли з собою автомобілі, які тільки-тільки з'явилися на ринку.
Он величаво проплив відчайдушно-жовтий Hummer H2. Слідом прошустріл крихітний Mini Cooper S, злобно взриківая спортивною вихлопною системою. Поруч, очікуючи сигналу світлофора, завмер новітній позашляховик Volvo XC90, причому зі шведськими номерами!
Правда, для мене ці машини нецікаві. На Нummеr і Mini я вже їздив. Volvo ж досконально вивчив, полазити по виставковим зразкам на автосалонах. Зате Mitsubishi Outlander зустрічаю наживо вперше.
Країна справу, навіть переситився на виставці спогляданням найрізноманітніших машин, я раптом відчув до цього невеликого позашляховика стійку симпатію. Може, через те, що він мало схожий на своїх конкурентів типу Toyota RAV4 або Honda CR-V. У порівнянні з ними Mitsubishi Outlander виглядає більш спортивно, приземистіші. А було це облицювання радіатора c невеликим дзьобом, що нагадує ніс болідів "Формули I"? Вона немов змальована з концептуальних моделей Mitsubishi останніх років. Але ті машини далекі від реальності - їх можна помацати хіба тільки на виставках, а ось Outlander - вже серійна модель, на якій можна відправитися куди завгодно. Словом, навіть по дизайну видно, що автомобіль наділений спортивними задатками - недарма позашляховики Mitsubishi вже скільки років виступають на перших ролях в ралі-рейдах. Напевно щось від спортивних технологій перепало і Outlander.
"Машина вже прогріта, сер, - привітав мене розпорядник паркінгу для журналістів. - Це Outlander XLS AWD. Найдорожче виконання з повним набором опцій і приводом на всі колеса". Чому він особливо відзначив трансмісію 4х4? Просто для американського ринку виробляються і дешевші передньопривідні Outlander.
Горя нетерпінням, застрибую в салон Outlander. Не скажу, що він звалив мене оригінальністю (за великим рахунком, інтер'єр досить простий і функціональний - як на більшості японських машин), проте і в його оформленні відчувається якась спортивна харизма. Вставки під алюміній, окремі козирки над спідометром і тахометром (бачачи це рішення, я відразу згадав про італійські Alfa Romeo), приладові шкали молочного кольору і, нарешті, наявність ручного режиму вибору швидкостей в "автоматі" (на "асфальтових" позашляховиках це поки велика рідкість). Усе разом узяте створює певний бойовий настрій. Що ж, в путь!
Майже спортивний позашляховик
Хто сказав, що найгірші дороги в Росії. І хто сказав, що американці купують джипи тільки в прагненні за модою? Заїхавши в промисловий район в передмістях Детройта, я просто жахнувся розбитою важкими вантажівками дорозі. Вибоїна на вибоїнах, іноді асфальт взагалі зникав під шаром грунту і щебеню. Загалом, кращого місця для перевірки позашляховика годі й чекати. Тим більше що сьогодні неділя і навколо ні душі.
Цей автомобіль м'яким не назвеш. Якщо "літати" на повну котушку по поганенькі дорозі - потрясе неабияк. Зате завдяки досить жорстко налаштованої підвісці Outlander тримався на цьому жахливому шосе молодцем, майже не збиваючись з курсу. Недарма у нього повністю незалежна підвіска всіх коліс, зроблена, за винятком більш міцної конструкції, практично по стандартам швидкісних легкових моделей - стійки McPherson спереду, багатоважільна схема ззаду.
А тут-то дороги не тільки не ремонтують, але, схоже, і не чистять! Асфальтове полотно змінилося сніжною кашею, в яку я влетів на повному ходу. Як в Москві! Встановлена на Outlander всесезонна гума не зовсім підходила для даної ситуації, зате повний привід з віско-муфтою, яку використовують як міжосьового диференціала, показав себе блискуче. У звичайних умовах енергія двигуна розподіляється по обох осях рівно навпіл, але варто було переднім або заднім колесам зірватися в пробуксовку, як автоматика миттю перекидала більшу частину крутного моменту на ту вісь, чиї колеса мали краще зчеплення з дорогою. У цій сніговій каші відчутно допомагав і задній диференціал підвищеного тертя, який заважає задніх коліс витрачати енергію мотора на безглузді пробуксовки.
Однак на серйозне бездоріжжя я б за кермом Outlander сунутися не став. Там, не приведи Господи, можна капітально понівечити важелі підвіски який-небудь корчем, та й відсутність понижувальної передачі не вселяє оптимізму для форсування пересіченій місцевості. Ні, Outlander створювався для доріг. Нехай поганих, нехай розбитих, але все ж доріг.
Трохи розчарував бензиновий 2,4-літровий двигун. Чи не відчувалося в ньому заявленої 140-сильною мощі. Натиснеш на газ - і прискорення зовсім не те, що очікуєш від легкого джипа з таким мотором. Мабуть, двигун грунтовно подзадушілі на догоду екологічним нормам. А мій автомобіль, якщо судити по номерний табличці, взагалі прописаний в Каліфорнії - самому суворому місці в світі по екологічним вимогам.
Тому, щоб грунтовно пришпорити Outlander при обгоні автопоїзда, я перекладав коробку передач в ручний режим перемикання. Якщо вчасно подоткнуть передачку нижче, автомобіль прискорюється цілком жваво. Здійснюючи час від часу швидкі обгони з навмисно різкими перестроювання з ряду в ряд, я дивувався по-легковому точним і швидким звичкам Outlander. У повороти він занирювати з енергійністю та впевненістю спортивного седана. Недарма основою для позашляховика послужила платформа Mitsubishi Lancer. Відчувається, що Outlander серйозно доводили для швидкісного водіння.
Дістався мені Mitsubishi був оснащений досить багато. Шкірою обшиті не тільки сидіння, але також кермо і селектор "автомата". У передню панель вбудована престижна аудіосистема Infinity. Все це стосується дорогої версії "XLS". Вона і зовні виглядає багатший, ніж базова "LS". Зовні мій автомобіль відрізняли 16-дюймові колеса, спойлер над дверима багажника, релінги на даху і тоновані стекла. Навіть задні ліхтарі накриті кришталево-прозорими стеклами, що дозволяють вільно милуватися химерними "гронами" світлотехніки. У базовому Outlander LS вони банально-червоні.
Нарешті, наданий мені примірник мав так званий люкс-пакет устаткування, що включає підігрів сидінь і дзеркал, люк у даху, бічні подушки безпеки і самозатемняющееся внутрішнє дзеркало з вбудованими компасом і термометром.
Хоча і базова серія "LS" оснащена непогано - кондиціонер, музична система з CD-програвачем, електропакет і круїз-контроль. Адже американський споживач просто не прийме машину за машину без цих забезпечують звичний комфорт пристроїв. Зате антиблокувальна система в гальмах поставляється виключно за доплату - навіть для самої розкішної "XLS". З такими дивацтвами комплектації машин для американського ринку я вже стикався. Автомобіль можуть забезпечити масою люксового устаткування, але, щоб утримати ціну в прийнятних рамках, заощадять на елементах безпеки.
До нових зустрічей
Повернувшись до Москви, я відразу подзвонив Валерію Тараканову, директору з маркетингу компанії "Pольф", щоб поділитися враженнями від поїздки на Outlander і заодно з'ясувати, чим європейська версія відрізняється від того автомобіля, з яким мені довелося познайомитися в Америці.
- Значить, і мотор буде, як на "штатовской" версії?
- Ні, європейська машина отримає абсолютно новий двигун. Подібність тільки в робочому об'ємі - "два і чотири".
Що ж, буквально через кілька місяців ми ще раз зустрінемося з Mitsubishi Outlander, коли він офіційно отримає "європейське громадянство".