Тест-драйвів 1 (всі тести) Двигунів 1 (відкрити) Комлектація 1 (відкрити) Останнє покоління I (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Ціни від 1 250 000
до 1 250 000 Картка моделі
Російський ринок як і раніше вабить до себе автовиробників. Незважаючи на те що динаміка попиту на машини у нас стала сповільнюватися, потенціал країни ще дуже великий, особливо в сегменті кросоверів.
Після заснування Yulon в 1953 р фірма займалася зап-частинами і наполегливо шукала можливість почати випуск машин. В середині 50-х там за ліцензією почали збирати моделі Jeep і Nissan. Зараз Yulon продає сім "чужих" брендів, а підрозділ Luxgen активно просуває машини власної марки, яка дійшла і до Росії. Назва бренду досить претензійно - воно складається з перших частин слів "luxury" і "genius" ( "преміальний" і "геній"), та й логотип представляє собою не латинську літеру "L", як може здатися, а китайський ієрогліф, що означає надлюдини . Словом, як човен назвеш ... "Лаксджін" (так правильно вимовляється назва) - це недвозначний натяк на майбутній успіх.
В гармонії з природою
Моє знайомство з досить великим міським кросовером проходило на тлі осінніх пейзажів Краснодарського краю. Мабуть, це натяк на те, що, хоча машина буде в основному використовуватися у великих містах, вона має в своєму розпорядженні до активного відпочинку на природі.
Описувати та оцінювати дизайн автомобіля - справа невдячна, тут все залежить від смаків та вподобань кожного. На мій погляд, обсяг, що починається від лобового скла і триває до переднього бампера зі значним щитом решітки радіатора, виглядає привабливо. Цікаво, що цей архітектурний прийом використаний і в дизайні дверей багажника - тут теж є невеликий виступ, що нагадує форму переднього "хобота". В цілому зовнішність автомобіля вийшов оригінальним і збалансованим. У "тайванця" хороші пропорції, великі кути в'їзду-з'їзду і рампи, але прохідність обмежена скромним мінімальним дорожнім просвітом - всього 155 мм, хоча, як показало наше подорож, цього для щодо важкого бездоріжжя вистачає, якщо профіль дороги не надто складний.
При побіжному знайомстві з інтер'єром Luxgen розумієш, що тут багато незвичайних рішень і багатий набір обладнання. Хоча було б дивно, якби на острові, знаменитому своєю високотехнологічною електронікою, створювалися пересічні в цьому сенсі автомобілі. Перше, що кидається в очі, - безліч кнопок і ручок на боковині сидіння, з призначенням яких краще розібратися до початку поїздки, оскільки не всі вони управляються звично і інтуїтивно. Подушка і спинка регулюються звичайними на вигляд кнопками. Є дві кнопки для збереження в пам'яті даних про становище сидіння, керма і дзеркал, а також три кнопки, які стосуються масажу. А ось обігрів і вентиляція крісла управляються не зовсім звично. У круглої ручки три положення: "вимкнено", "обігрів" і "вентиляція", без можливості вибору ступенів.
Передня панель створювалася дизайнерами "великими мазками": тут великі оптітронниє прилади, значних розмірів центральний дисплей, більш звичайного круглих дефлекторів і потужна центральна консоль з масою кнопок і індикаторів. Під стать консолі величезна рукоять важеля селектора незвичайної форми і велика декоративна пластина навколо нього. В цілому інтер'єр виконаний грунтовно, з урахуванням смаків азіатських і, може бути, американських клієнтів, про що свідчать високо підвішена педаль гальма стоянки і система, яка відключає подачу палива при одночасному натисканні педалей "газу" і гальма.
Є в автомобілі і унікальні речі. Наприклад, додаткова "противоугонка": при замиканні машини переднє сидіння під'їжджає до керма, і спинка лягає на нього, блокуючи доступ. Простір від подушкек сидінь до стелі розраховане швидше на невисоких азіатів, ніж на європейців. Задній диван, зрозуміло, складається по частинах і регулюється по довжині. А піднявши подушку одного із задніх сидінь, можна дістатися до мікроліфта "докатки". Незвично виконані задні стельові плафони з кришками, а світлодіодні лампи підсвічування створюють в інтер'єрі приємну сучасну атмосферу. Грубозерниста текстура шкіряної оббивки сидінь повторена в пластиці облицювання передньої панелі з майже прямовисній нижньою частиною.
Конструктор для дорослих
До моменту, коли в Yulon Motor дозріло рішення створювати власні моделі, у компанії вже було безліч напрацьованих зв'язків з виробниками автомобільних систем і компонентів. І з'явилося чітке розуміння концепції власного кросовера: бензиновий турбомотор плюс 5-діапазонний "автомат", повний привід з муфтою перед заднім редуктором, McPherson спереду і скручується балка ззаду, підлогу кузова з інтегрованою рамою, гідропідсилювач керма - тобто все перевірені часом складові " паркетника ". Причому більшість комплектуючих для нього і зараз купуються у провідних постачальників, що постачають деталями більшість світових автовиробників. Наприклад, турбіну для двигуна власної розробки створювали і налаштовували американці з Garret, адаптивний "автомат" узятий у японської Aisin. Як водиться, до налаштування керованості і стійкості доклала руку австрійська Magna.
Якість збірки цього "конструктора" протягом двох днів я оцінював на дорогах і бездоріжжі Краснодарського краю. Перші враження від машини були суперечливими: вона відмінно розганяється з місця, у мотора непогана еластичність, але по відчуттях підвісці і рульовому управлінню бракує зібраності. Однак пізніше ці враження згладилися і підвіска стала навіть радувати - вона відмінно справляється з будь-якими нерівностями і при цьому не пробивається. Рульове з гідропідсилювачем дозволяє управляти автомобілем дуже точно, правда, на дрібних нерівностях кермо як би живе своїм життям. До гальм претензій немає: працюють дуже плавно і точно.
Opel Antara
(Універсал)
Skoda Yeti
(Універсал 5-дв.)
Peugeot 4008
(Універсал)
Асистент руху по смузі чітко працює навіть на наших дорогах з тьмяною, побитої колесами розміткою. Але довго рухатися з постійним обсмикуванням було складно, і в кінці кінців я вирішив продовжити рух без цього прискіпливого помічника.
Роботу повного приводу з мокрою багатодисковою муфтою в повній мірі вдалося оцінити на довгій піщаній косі. До цього жовтий індикатор на кнопці центральній консолі показував, що використовувався виключно передній привід. На пухкому піску я включив автоматичний режим. А коли піски стали відверто хиткими, щоб не перегріти муфту, натиснув третю кнопку і заблокував муфту. Але навіть в такому варіанті, коли тяга розподілена по осях приблизно порівну, долати в'язкі ділянки піщаного шляху, прокладеного серед дюн Бугазькій коси, вдається тільки з ходу.
Отже, перші кроки новим кросовером по нашій землі зроблені. Дилери Luxgen в Москві і Краснодарі вже почали приймати замовлення. Ціни на Luxgen7 SUV стартують з 1 320 000 рублів - в комплектації "Комфорт" доступні машини з переднім приводом, в двох інших - "Комфорт-плюс" і "Престиж" - пропонуються модифікації з повним приводом і більш багатим набором устаткування.
Технічні характеристики LUXGEN7 SUV