Але відкинемо лірику, труднощі перекладу і філософію і, все ж, поглянемо на мотоцикл. Взагалі, особисто мені серія Dyna завжди представлялася як трохи несправжній H.-D. Чи не «тру», так би мовити. З одного боку, мотор - ветвін, хрому багато, сидіння сходинкою, а все одно щось не те. Напевно нетиповий для кастома малий кут нахилу рульової колонки, візуально коротка база і класична задня підвіска з двома амортизаторами. Виходив такий собі присмак англійської школи. Ніби як взяли раму від якогось Triumph Bonneville і спробували побудувати навколо нього американ-стайл кастом. На тлі всяких «істинних» «софтейлов» «роуд Кінгів» і «електроглайдов», «Дайна» виглядала в моїх очах якось вже дуже скромно. Рівно до того моменту, як я сів за кермо мотоцикла цього сімейства.
Як і належить, «Харлей» вібрує. Це знають навіть ті, хто продукцію «милуокского Мотоциклетного Заводу» бачив тільки на картинках. Треба сказати, що відкатали кількома тижнями раніше Softail Slim (та й інші мотоцикли цієї серії, які виявлялися у мене на тестах), переконав мене в тому, що вібрації ці виключно благородні, позитивні і існуванням своїм лише ставлять жирну крапку в відчутті «справжнього залізного мотоцикла ». Яке ж було моє здивування, коли я завів Dyna Switchback! Всі інші H.-D. можна вважати еталоном збалансованості! А Dyna, працюючи на холостих, являє собою злегка нерезкое зображення мотоцикла. Перший час навіть намагався протерти очі і грішив на судно, що сіло зір від постійного сидіння за комп'ютером. Але ж ні, все навколо в фокусі, а «Харлі» - злегка розмитий! Що вже говорити: сидячи верхи, наприклад, на світлофорі, коли мотор тримає покладені тисяча сто оборотів в хвилину холостого ходу, злегка розмитим стає зображення всього, що потрапляє в поле зору.
Скринька ж відкривався просто. Начебто той же самий 103-інчевий двигун, що встановлюється зараз практично на всю лінійку Harley. Той же, та не зовсім. На відміну від серії Softail, де двигун закріплений в рамі жорстко і забезпечений балансирними валами, у Dyna двигун непотрібними залізяччям не обладнаний, але зате закріплений в рамі через сайлент-блоки. Така конструкція натякає нам, що «Дайна» - це мотоцикл для справжніх цінителів чистого стилю. Ніяких попсових хитрощів заради ефемерного комфорту власника. Справжній H.-D. може і повинен бути трясучий! Чесно кажучи, мене, людини дуже далекого від чопперізма в цілому і від філософії «американської легенди» зокрема, повадки вібростенда в мотоциклі спочатку напружували. Рівно до того моменту, коли я рушив з місця.
Як тільки чіпаєш ручку газу, вібрації ніби вимикають. Милостиве перебування в стані спокою триває приблизно до позначки 3700-3800 об / хв (як, ви не знали, що H.-D. тепер обладнуються тахометром? Нехай маленький і цифровий, але він є. І номер передачі показує!) Далі вібрації вилазять знову, проте крутити слабофорсірованний 1,7-літровий двигун до таких оборотів просто немає необхідності. Пік крутного моменту (126 Н * м) припадає на 3500 / хв. Та й взагалі, не пристало «Харлей» викручувати. Це вам не якась там рісомолка.
На дорозі Switchback здивував ще раз. Ось тобі і «чопер»! Такої гострої керованості, слухняності пілотові і непротивлення командам, по круізерним мірками, звичайно, я не зустрічав, мабуть, ніколи. Навіть хвалені новомодні «павер-круїзери», до яких можна сміливо приписувати і V-Rod, з перевернутими вилками і амортизаторами, забезпеченими купою регулювань не настільки слухняні і легкі в управлінні як цей начебто класичний Harley! Ті не погані на прямих, але ось на звивистій дорозі, або навіть в банальній московської пробці десь на Кутузовському з «Дайною» їм не змагатися.
Маючи в наявності таку керованість і поступливість апарату, пригнічує тільки одне - ну чому підніжки-платформи встановлені так низько? Кожен другий поворот, хоча б віддалено нагадує «шпильку», назва якої і носить мотоцикл, супроводжується жалібним скреготом підніжок об асфальт. Але ж профілю гуми і жорсткості ходової вистачило б на вдвічі більший кут нахилу! Але це все, знову ж таки, від Лукавого. Це вам не «Ерадін», щоб колінами асфальт пиляти і мірятися, у кого чикен-страйпи по краях гуми вже.
Ще одне приємне здивування - Dyna цілком стерпно перетравлює казуси і каверзи наших напрямків, іменованих дорогами. На відміну від Softail, амортизатори якого працюють на розтягнення і мають дуже невеликий хід, класична компоновка Dyna зі звичайним маятником з двома амортизаторами, відмінно ковтають навіть вельми глибокі ями і високі вибоїни. Приблизно тієї ж енергоємністю має і вилка, а то, що її кут помітно менше «софтейловского», працює вона помітно краще. У Switchback немає того дисонансу в роботі підвісок, як у Softail (м'яка вилка - дубовий зад). Все дуже гармонійно. Правда межа енергоємності підвісок настає вже якось дуже швидко і несподівано. Начебто чергова вибоїна була всього на сантиметр-півтора глибше попередньої, але ту мотоцикл проковтнув і не помітив, а на цій жорсткий пробою обох підвісок, так що здається, що зараз колеса відстріл. Загалом, потрібно бути акуратним і пам'ятати, що H.-D. - це мотоцикл для хороших доріг.
Як «турист», Switchback показав себе вельми гідно. Штатний ветровик відмінно справляється зі своїми обов'язками. Всі мухи, зазвичай, закінчують свій короткий життєвий шлях на Візор шолома, залишаються на склі. В принципі, можна їхати з відкритим Візор. Особливо, якщо зростання їздця не сильно вище середнього. Сидіння, висота і ширина керма, все сприяє комфортному багатогодинного подорожі без особливої втоми. Приблизно тих же епітетів заслуговує і пасажирське місце. Хіба що викликали подив пасажирські підніжки, пригвинчені ні до рами, як зазвичай, а до маятника. Однак, навіть на вибоїстій дорозі пасажирка з цього приводу претензій не висловлювала.
А ось «валізи» трохи розчарували. У туристичного апарату обсяг багажних ємностей міг би бути і більше. А так, один кофр повністю займає дощовик, змінний визор і пляшка води. Що скласти в другій? Хіба що кеди «на перевзутися» увечері і гаманець з кредитною карткою. Більше, крім пари чистих шкарпеток, туди навряд чи що увійде.
Так власне чому «Світчбек»? Те, що мотоцикл прекрасно рулится, ми вже з'ясували, а що там з другим значенням слова? Ось тут-то і криється вся фішка цього мотоцикла, що і відрізняє його від всіх інших представників сімейства Dyna. Можливість швидкої трансформації з «туриста» в «городянина». Скидаємо «лопух» ветровики, відстібаємо кофри і вуаля - перед нами чистих ліній «Дайна». Сувора і красива в своїй простоті! Скажете, теж мені, ноу-хау, що відстібаються кофри і знімати скло. І опинитеся, почасти, мають рацію. Ось тільки на зняття (як і на установку) кофров і скла йде не більше півхвилини! Ніякі інструменти для цього не потрібні. Все робиться голими руками.
Для багатьох такі гідності виявляться сумнівними, з одного боку люди витрачають гроші, спеціально замовляють ветровики, встановлюють і живуть щасливо, але що благо на трасі - шкода в звичайному житті. І взагалі, де ви бачили, щоб у справжнього круізера було скло? А Dyna, як ми вже з'ясували, апологет стилю і ікона «труёвості».
Словом, для мене Switchback став відкриттям. Я ще раз переконався, наскільки зовнішні дані і, особливо, забобони, зроблені на основі умоглядних висновків, можуть не відповідати дійсності. Dyna - це справжній Harley-Davidson, без жодних натяжок. Навіть, може бути більш відповідає стилю та ідеології H.-D. А вже за фактором «юзабіліті» - мабуть найкращий серед усього сімейства чорно-помаранчевих.