Технології f1 - реалізація інерційного наддуву

Для чого потрібен повітрозабірник боліду Формули один

Впуск гарячого повітря в циліндри двигуна є відмінним способом, щоб пристойно зменшити його потужність. На початку ери формули один, на боліди не встановлювали окремих повітрязабірників і впуск проводився з підкапотного простору. Хоча інженери конструктори болідів вже тоді знали, що чим повітря більш холодний, тим вище його щільність і тим більше в ньому кисню. Більше кисню, значить можна спалити більше палива і значить двигун зможе видати велику потужність, у всьому діапазоні робочих оборотів. Хоча безпосередніх повітрязабірників не робити, все ж намагалися розташувати впускний тракт в найбільш холодному місці, подалі від випускних колекторів хоча і не завжди.

Повітрозабірник airbox сучасного боліда формули один, крім функції забору холодного повітря, допомагає створити підпір тиску, який створюється на високих швидкостях руху, таким чином на швидкостях понад 200 км / год атмосферний двигун отримує свого роду наддув повітря перед впускним трактом.

Повітрозабірник сам по собі може дати лише 5 відсоткове підвищення потужності, якщо його використовувати на звичайному двигуні і рухатися з 250-300 км / год що само по собі неможливо. У двигуні ф1 5 відсоткове підвищення тиску перед впускними патрубками мотора, підвищує щільність повітря надходить у впускні патрубки, посилюючи інерційний наддув при цьому. Додаткові п'ять відсотків потужності для формули один, це вже дуже багато, але не варто забувати, що це не весь вклад в підвищення наповнення, а лише додатковий підпір тиску улучшаюшіе наповнення за рахунок інерційного наддуву.

інерційний наддув

У двигуні ф1 немає впускного колектора, а є тільки впускні труби, на кожній з яких встановлено по дроселя або золотника і форсунки уприскування палива. Вся ця система має мінімально можливий опір при русі повітря з максимальними швидкостями. Представте, що повітряно паливна суміш, рухається по впускний трубі до відкритого впускного клапана при повністю відкритій дросельної або золотникової заслінки. Циліндр поступово наповнився і впускний клапан закрився. Так як повітря має масу, він не може різко зупинитися і продовжує рухатися по трубі, стискаючись все більше біля тарілки клапана. При наступному відкритті клапана топливовоздушная суміш спрямовується в циліндри не тільки за рахунок втягування, а за рахунок існуючого підпору хвилі надлишкового тиску. Таким нехитрим чином і відбувається інерційний наддув в двигунах формули один. Система хвильових процесів у впускному колекторі насправді трохи складніше але суть одна, маса повітря рухається з високими швидкостями має велику інерцію і при грамотній настройці допомагає заштовхнути більше паливо-повітряної суміші в циліндри двигуна.

Так як повітрозабірник на великих швидкостях, додатково стискає повітря, перед впускними трубами, то маса паливо-повітряної суміші всередині них буде теж на 5 відсотків вище. Якщо маса інерційної суміші вище на 5 відсотків, а інерційний наддув додає 162% до наповнення, то отримуємо додаткові 8% (5% від 162%)

В результаті повітрозабірник додає 8% + 5% = 13% потужності двигуну боліда Ф1 на високих швидкостях і практично нічого не додає на швидкостях менше 100-150 км / год.

Цифри в поясненні роботи повітрозабірника (airbox) дані зразкові, але відображають дійсність його роботи в зв'язці з інерційним наддувом двигуна Ф1.

Схожі статті

• Інерційний наддув - доробка, мотоцикли урал, дніпро, bmw, ремонт мотоциклів