Техніка і тактика їзди, Веловуйкі

Попередня ↔ Наступна

Що відрізняє початківця велосипедиста від досвідченого? В першу чергу впевненість і спокій на дорозі. І питання навіть не в швидкості їзди, впевненість приходить з умінням правильно керувати велосипедом. Все починається з посадки, при неправильній посадці втомлюються не тільки м'язи ніг, але і спина, шия, руки.

Підбір та регулювання велосипедного сідла

В першу чергу важливо підібрати сідло і правильно його встановити. Вибір сідла залежить від стилю подорожей: спортсмени воліють вузькі сідла, любителі комфорту

будуть тяжіти до чогось більш широкому і м'якому. Анатомічні особливості велосипедиста, а саме відстань між сідничного горбами, також визначає індивідуальність підбору сідла. Тому для жінок, зазвичай, необхідні ширші, ніж для чоловіків сідла. Положення сідла визначається по висоті, відстані до керма і куту нахилу.
Найпростіше підігнати висоту сідла по зростанню велосипедиста можна так: їздець сідає на стоїть велосипед, кладе руки на кермо, одну з педалей встановлює в саме крайнє нижнє положення, ставить на цю педаль ногу на п'яту. У такому положенні нога без напруги повинна бути повністю розігнути, так колінні суглоби отримують необхідний відпочинок при кожному обертанні педалі.
Поздовжнє переміщення сідла забезпечує більш вертикальну або похилу посадку. У будь-якому випадку у велосипедиста, який сів на сідло і поставив ногу на педаль в її крайньому нижньому положенні, центр колінного суглоба повинен знаходиться на одній лінії з віссю педалі.
Нахил сідла забезпечує комфортну посадку, при якій сідло НЕ буде натирати промежину.

Підбір та регулювання велосипедного керма

Як правило, в гірських велосипедах встановлений прямий кермо, положення якого зафіксовано на одному рівні з поверхнею сідла. Відрегулювати висоту можна установкою спеціального виносу для керма з певним кутом нахилу або встановленням додаткових кілець на рульову колонку. Прямий кермо сприяє гарній маневреності, але не дозволяє змінювати положення тіла на більш низьке, що так необхідно при зустрічному вітрі або крутому підйомі в гору. Так що для спортсменів і шанувальників тривалих подорожей переважно використовувати вигнуті керма. Якщо ви плануєте обійтися «рідним» кермом, то додатково на нього можна встановити ріжки, які допомагають змінювати положення рук, що зручно при тривалих переїздах.

педалювання

В першу чергу правильному педалювання вчать спортсменів. Коліна їздця повинні рухатися строго паралельно рамі, не слід їх розчепірювати в сторони, це

збільшує опір повітря і велосипедист в такому положенні нагадує «ведмедика на велосипеді», що виглядає не естетично. Згодом з'являється навик обертати педалі рівномірно без ривків. Під час обертання педалей є 4 циклу: натискання, проводка, підтягування і проштовхування. Зі спеціальними тукліпсамі або контактними педалями (велосипедні шипи) забезпечується найефективніший педалювання, при якому велосипедист не тільки тисне на педалі, а й підтягує. Контактні педалі, правда, вимагають хороших навичок їзди на велосипеді і вміння швидко реагувати для вистьобує з педалей. Найбільш оптимальне використання «контактів» на шосе, на грунтових дорогах, де можливі екстрені зупинки або маневри, краще обходитися без них або з комбінованими педалями, де з одного боку шип / контакт, а з іншого звичайна платформа.

Переключення передач

Уміння правильно перемикати передачі дозволяє вичавити максимум зусиль з велосипеда при менших витратах самого їздця. У гірських велосипедів існує два набори зірок: передні (провідні), яких зазвичай 3, і задні (ведені), яких зазвичай 7-9. Важливо в залежності від умов їзди навчитися правильно підбирати ту чи іншу передачу. Для їзди в гору, проти вітру, по піску велосипедист обирає знижені передачі, наближені до 1: 1. При такому наборі передач швидкість невелика, але педалювання здійснюється легко. Якщо передачі підібрані дуже низькі, то велосипедист буде крутити педалі «в холосту», збиваючись в диханні. На рівнині, хорошому покритті, при вітрі в спину спереду встановлюється середня зірка, а задні передачі підлаштовуються під ситуацію або підготовленість велосипедиста (з 3 по 7 швидкості). Коли хочеться розігнатися, так щоб вітер у вухах і все заздрили потрібно встановити найбільші передачі.

Основні правила перемикання передач
1. Не слід перемикати передачі, коли велосипед стоїть на місці, це може привести до поломки перемикачів.
2. Під час перемикання педалі потрібно крутити вільно без натиску.
3. Перемикати передачі бажано завчасно, до того, як велосипед втратив швидкість на підйомі або на важкій ділянці. Коли ланцюг знаходиться під навантаженням перемикання може не вийти, або занадто старанне натискання на педалі може привести до поломки перемикача.
4. Необхідно звертати увагу, щоб ланцюг не мала сильного перекосу, що виходить при використанні найбільшою передньої зірочки і найбільшою задньої і навпаки. Правильне використання швидкостей, при якому що ланцюг не перекошується, а передачі використовуються ефективно, це: з маленькою зіркою спереду (1-а передача) комбінувати 1-4 зірку ззаду (1-4 швидкість), із середньою зіркою спереду (2-а передача) - з 3 по 6-7 зірку ззаду (3-7 швидкості), з великою зіркою спереду (3 передача) - з 5 по 8-9 зірку ззаду (5-9 швидкості).
Перед тим, як почнеш ганяти на швидкостях, варто спочатку навчитися контролювати свій велосипед і вміти правильно гальмувати.

гальмування

Приказку «гальма придумали труси» використовують до першої аварії. Щоб не вчитися на власних шишках варто відразу ж опанувати необхідними навичками гальмування. На гірських велосипедах встановлено два гальма - на заднє колесо і переднє. Задній гальмо більш безпечний, передній більш ефективний. Гальмувати потрібно обома, навіть якщо вас хтось переконав, що використання переднього призведе до падіння через кермо. По-перше, бувають такі спуски, на яких тільки заднього гальма буде недостатньо, по-друге, необхідні навички потрібно виховувати в собі з самого початку. У будь-якому випадку гальма не слід так сильно затискати, щоб вони приводили до

блокування коліс. Якраз блокування переднього колеса може призвести до падіння через кермо, а блокування заднього до юзу і падіння на бік. При гальмуванні варто враховувати, що гальмівний шлях залежить від погоди, дорожнього покриття і стану гальм. Технічно справний стан гальм повинно стати аксіомою для кожного спраглого безпечної їзди велосипедиста.
Основні правила гальмування
1. гальмувати потрібно по можливості обома гальмами
2. гальма не слід затискати до блокування коліс
3. при гальмуванні масу тіла варто трохи переносити назад, щоб знизити ймовірність падіння через кермо
4. заздалегідь навчитися «правильно» падати з велосипеда, щоб в аварійній ситуації зробити це з найменшою шкодою для себе