При технічному обслугову-вання електрообладнання перевіряють стан плавких і теплових предохра нітелей, електропроводки, з'єднувальних колодок вимикача маси, приводу спи-дометра, передніх і задніх ліхтарів, вимикача контрольної лампи блоки-вання міжосьового диференціала. Про-вірячи справність електричного кола вимикача лампи засміченості масляної-ного фільтра замиканням виводу вимикача на масу, при цьому повинна за-горіти контрольна лампа на панелі приладів. Регулюють напрям світло-вого потоку фар за допомогою екрану.
Під час експлуатації акумулятор-них батарей необхідно періодично очищати батареї, затискачі і наконечники проводів від пилу і бруду. Для цього поверхні батарей потрібно протирати чистою ганчіркою, змоченою в соді або 10% -му водному розчині нашатирного спирту. Крім того, необхідно перевіряти кріплення батарей в ящику, щільність кріплення затискачів батарей до Наконечний-кам проводів, прочищати вентиляційні отвори і перевіряти рівень електро-літа. Доливати в акумулятори слід тільки дистильовану воду. У холод-ве-яку пору року, щоб уникнути замерз-ня, воду потрібно заливати в акумулятори безпосередньо перед пуском двигуна, так як при підзарядці акумуляторів відбудеться більш швидке перемішування води з електролітом. Доливати електроліт або кислоту в акумулятор забороняється, за винятком тих випадків, коли точно відомо, що зниження рівня електро-літа відбулося за рахунок його витоку. При цьому щільність доливаного електро-літа повинна бути такою ж, яку име-ет електроліт в акумуляторі. Один раз на рік восени знімають з двигуна генера-тор і стартер для перевірки на стенді.
На генераторної установки Г273В з вбудованим регулятором напруги гвинт посезонно регулювання устанав-ють у положення, що відповідає майбутнього сезону: «Л» - літо, «3» - зима. При установці гвинта в положення «3» напруга, підтримуване регуляторної-тором, на 1,5. 3,0 В вище, ніж в положенні «Л», що необхідно для поліпшення за-рядки акумуляторних батарей при збіль-ченіі їх внутрішнього опору в хо-лодной пору року.
При нормальній експлуатації авто-биля батарея заряджається автомати-но. Якщо акумуляторні батареї по-статечно розряджаються або надмірно за-ряжа і електроліт починає «кипіти», необхідно перевірити роботу регулятора напруги і генератора.
Для підтримки електропроводки в справному стані і попередження перетирання і обриву проводів необхід-мо очищати дроти від бруду і пилу і про-верять надійність їх закріплення. Не рекомендується без потреби розстиковує штекерні з'єднання під хаті-жание ослаблення і порушення контактів.
Дрібні несправності в системі елект-рооборудованія можуть бути усунені водієм. Несправності запломбований-них і складних приладів усуваються допущеним до цих робіт персоналом.
Щоб знайти несправність, потрібно добре знати роботу всієї системи електро-обладнання. її схему і вміти розбив-раться в електричних ланцюгах як на схе-ме, так і на автомобілі. Перш ніж відшукати несправність, потрібно по зовніш-них ознаками визначити, в який ланцюга вона виникла.
Тільки після визначення ланцюга можна починати усувати несправності. При знаходженні несправності зазвичай руко-ництва схемою і дотримуються певної послідовності починаючи з перевірки відповідного запобіжний-теля. При перевірці групового запобіжника споживачі, які харчуються через запобіжний-тель, включають по черзі. Для економії часу несправність ланцюга рекомендує-ся шукати включаючи паралельно працюю-щие споживачі.
При спрацьовуванні біметалічного запобіжника від короткого замикання слід відключити ланцюг споживача. захищається цим запобіжником, най-ти і усунути несправність, що викликала коротке замикання, після чого включити запобіжник типу ПР310, натиснувши кнопку до клацання. Забороняється примусове утримання кнопки у включеному поло-жении. Запобіжник типу 13.3722 включається автоматично після охолонувши-ня біметалічної пластини.
Якщо після пуску двигуна при роботі його з середньою частотою обертання колінчастого вала при справних акумуляторів-ляторной батареях і відключених потре-вачів відсутня зарядний струм гені-ратора, то перевіряють справність плав-кого запобіжника на 60 А, потім перевіряють і при необхідності регулюють натяг приводних ременів генератора. Правильно натягнутий ремінь при натисканні на середину найбільшої гілки із зусиллям 40 Н повинен мати прогин 15. 22 мм.
Причиною відмов у роботі генераторної установки може бути також порушен-ня електричного контакту в ланцюгах системи електроживлення. Тому перш за все слід переконатися в надійності електричного контакту проводів на виводах генератора, в сполучних колодках між пучками проводів і в справності реле відключення обмотки збудження генератора; за допомогою контрольної лампи перевірити наявність напруги на клеми «В» генератора.
Місце обриву ланцюга можна визначити їх шунтування, приєднавши додаткового-вальний провід одним кінцем до висновку «+» непрацюючого споживача, а вто-рим - до роз'ємів ланцюга, рухаючись але напрямку до джерел струму; неисправ-ним є ту ділянку, паралельно якому включений додатковий провід, якщо при цьому почне працювати потре-вачів. Якщо під час шунтування всієї ділянки ланцюга споживач не працює, слід перевірити надійність з'єднання його з масою.
Коротке замикання на масу мож-ли в місцях кріплення проводів скобами, у гострих металевих кромок, у неізольованих наконечників проводів. При спрацьовуванні запобіжника місце короткого замикання визначають в ланцюзі від запобіжника до споживача.
При обриві проводів з'єднують їх, скручуючи, а потім спаюючи жили проводів, або замінюють їх новими відпо-ціалу перетинів і довжини; потім ізольо-ють дроти ізоляційними трубками або ізоляційною стрічкою.
Однією з несправностей стартера є «забій» зубів шестерні приводу муфти вільного ходу. Це в основному обумовлено неправильним регулювання третьому моменту замикання контактів тягового реле стартера. Стартер при цьому вклю-чає раніше, ніж шестерня увійде в за-цепленіе з вінцем маховика.
Інша несправність - це Підгора-ня контактного диска тягового реле. Причиною інтенсивного підгоряння контактів може бути нестабільна робота тягового реле, коли при включенні стар-тера чутні його повторювані клацання через розрядженого батарей, обриву утримує обмотки тягового реле або підгоряння контактів реле включення.
Якщо при спробі пустити двигун не чутно характерного клацання сраба-вання реле стартера, то несправність треба шукати в ланцюзі управління системи пуску: амперметр - вимикач прилади-рів і стартера (клеми «AM» і «СТ») - реле стартера - реле блокування старий -тера.
Справність реле блокування стартера можна перевірити замиканням на масу коричневого дроту, що йде від клеми «К» реле стартера до реле блокування, попередньо від'єднавши його від послід-нього. Спрацьовування реле стартера при установці ключа замка в друге нефіксі-рованное положення свідчить про НЕ-справності реле блокування стартера.
При виході з ладу ланцюга покажчиків поворотів і аварійної світлової сигналі-зації в першу чергу перевіряють пре-дохранітелі і вимикачі, подаючи напругу на прилади минаючи Коммут-ционную апаратуру. Для перевірки вимикача аварійної сигналізації уста-новлюють ключ вимикача приладів і стартера на початку фіксоване по-ложення і з'єднують між собою клеми «+» акумуляторних батарей і «+» реле поворотів, потім включають покажчики поворотів комбінованим перемикачі-лем. Якщо покажчики поворотів працюють, то несправний вимикач аварійної світлової сигналізації.
В основу роботи приладів (покажчиків тиску масла, температури охолоджую-щей рідини і рівня палива) покладений принцип логометра. Зміна опору-лення датчика в залежності від значення контрольованого параметра визначає силу струму, що протікає по обмотках покажчика, що, в свою чергу, впливає на відхилення стрілки шкали приладу.
Несправності, що виникають в прилади-рах даного типу. викликані в основному або відмовою датчика, або порушенням контакту в ланцюзі датчик - покажчик. Якщо стрілка покажчика температури або тиску відхиляється вліво за межі шкали, а в покажчику рівня палива зашкалює вправо, то це свідок-ствует про обрив проводу, що з'єднує датчик і покажчик, або про те, що пере-путани клеми «Б» і «Д» на указателе.В результаті короткого замикання в ланцюзі датчик - покажчик можливо зашкалювання стрілки покажчика темпе-ратури охолоджуючої рідини і тиску-ня масла вправо, а покажчика рівня палива - вліво. Несправність визна-ляють по відхиленню стрілки приладу. Якщо при від'єднанні проводу від дат-чика стрілка приладу не змінить свого положення, то це свідчить про наяв-ності в ланцюзі короткого замикання.
Відзначимо одну особливість тахометра, яку помилково можна визнати за несправність. Вона пов'язана з колеба-нями стрілки при вимкнених спожи-телях електроенергії. При включенні фар або інших споживачів показання при-бору нормалізуються. Пояснюється це періодичним відключенням обмотки воз-буждения генератора, коли акумулятор-ні батареї не вимагають підзарядки. При цьому на вхід покажчика тахометра не надходять імпульси фази генератора.