Основні поняття про діагностику
Для підвищення ефективності ТО і ремонту автомобілів потрібна індивідуальна інформація про їх технічний стан до і після обслуговування або ремонту. При цьому необхідно, щоб отримання зазначеної інформації було доступним, не вимагало б розборки агрегатів і механізмів і великих витрат праці. Індивідуальна інформація про приховані і назріваючих відмовах дозволяє запобігти передчасному або запізнілий ремонт і профілактику, а також проконтролювати якість виконуваних робіт.
Засобом отримання такої інформації є технічна діагностика автомобілів.
Технічним діагностуванням називається галузь знань, що вивчає ознаки несправностей автомобіля, методи, засоби та алгоритми визначення його технічного стану без розбирання, а також технологію і організацію використання систем діагностування в процесах технічної експлуатації рухомого складу.
Діагностуванням називають процес визначення технічного стану об'єкта без його розбирання, за зовнішніми ознаками шляхом вимірювання величин, що характеризують його стан і зіставлення їх з нормативами. Воно забезпечує систему ТО і ремонту автомобілів індивідуальною інформацією про їх технічний стан і, отже, є елементом цієї системи. Діагностування даного об'єкта (автомобіля, агрегату, механізму) здійснюють відповідно до алгоритму (сукупності послідовних дій), встановленому технічною документацією. Комплекс, що включає об'єкт, засоби і алгоритми, утворює систему діагностування.
Об'єкт системи діагностування характеризується необхідністю і можливістю діагностування. У свою чергу, необхідність діагностування автомобіля визначається закономірностями зміни його технічного стану і витратами на підтримку працездатності. Можливості діагностування обумовлені наявністю зовнішніх ознак, що дозволяють визначити несправність автомобіля без його розбирання, а також доступністю вимірювання цих ознак.
Засобами діагностування служать спеціальні прилади і стенди. Вони діляться на зовнішні (окремі) і вбудовані, які є складовою частиною автомобіля. При діагностуванні використовують не тільки вимірювальні технічні засоби, але і суб'єктивні можливості людини, його органи чуття, досвід, навички; в найпростіших випадках використовують суб'єктивне діагностування, а в складних - об'єктивне.
Системи діагностування лінійної частини діляться на функціональні, коли діагностування проводять в процесі роботи об'єкта, і тестові, коли при вимірюванні діагностичних параметрів роботу об'єкта відтворюють штучно. Розрізняють системи універсальні, призначені для декількох різних діагностичних процесів, і спеціальні: забезпечують тільки один діагностичний процес.
Діагностичні системи можуть бути загальні, коли об'єктом є виріб в цілому, а призначенням - визначення його стану на рівні «придатно-непридатне» і локальні - для діагностування складових частин об'єкта (агрегатів, систем, механізмів). Крім того, діагностичні засоби можуть бути ручними або автоматизованими (автоматичними).
Під прогнозуванням технічного стану автомобіля розуміють визначення терміну його справної роботи до виникнення граничного стану, обумовленого технічною документацією (ГОСТами, галузевими нормативами, заводськими інструкціями). Оцінку ж технічного стану об'єкта в минулому (наприклад, для виявлення причини аварійного відмови, що спричинило за собою дорожньо-транспортна пригода) називають ретроспекцией. Практичні завдання прогнозування або ретроспекції вирішують, користуючись відомими закономірностями змін параметрів технічного стану об'єкта в функції напрацювання (пробігу) шляхом відповідно їх екстраполяції або інтерполяції.
Розрізняють діагностування періодичне і безперервне. Перше здійснюють через певні періоди напрацювання об'єкта перед ТО або ремонтом автомобіля, а друге за допомогою вбудованих на автомобілі діагностичних засобів, в процесі його експлуатації.
Контрольно-діагностичні роботи служать для визначення технічного стану автомобіля, його агрегатів і вузлів без їх розбирання і є елементом управління технологічними процесами обслуговування і ремонту рухомого складу. Обсяг контрольно-діагностичних робіт для сучасних автомобілів становить по відношенню до обсягу виконавської частини близько 30%.
При діагностуванні виявляють автомобілі, технічний стан яких не відповідає вимогам безпеки руху, а перед ТО визначають потребу в усуненні несправностей або проведенні ремонту, контролюють якість ТО і ТР, визначають можливість справної роботи агрегатів і механізмів автомобіля в майбутньому межконтроль-
В системі управління технічною службою АТП діагностування є інформаційно-контролюючим блоком, підлеглим відділу управління виробництвом.
За призначенням, періодичності, трудомісткості, переліком виконуваних робіт і місця в технологічному процесі ТО і ТР періодичне діагностування, як вказувалося раніше, ділиться на Д-1 і Д-2.
Д-1 призначається головним чином для діагностування механізмів, що забезпечують безпеку руху автомобіля (гальма, механізми управління, кути установки передніх коліс, прилади освітлення), рівень токсичності відпрацьованих газів і його паливну економічність. Воно може або обмежуватися тільки визначенням придатності об'єкта до подальшої експлуатації (експрес-діагностування), або включати в себе визначення основних несправностей та супроводжуватися регулювальними роботами з подальшим контролем якості їх виконання.
Експресному Д-1 проводиться на контрольному пункті при поверненні автомобіля в парк, а Д-1 при ТО-1 або перед ним. Крім того, для проведення ТО-1 використовують інформацію, отриману за допомогою засобів вбудованого діагностування.
Д-2 призначається для діагностування автомобіля в цілому по тягово-економічними показниками і виявлення несправностей його основних агрегатів, систем і механізмів.
Д-2 проводять перед ТО-2, щоб підготувати виробництво до виконання ремонтних робіт і зменшити простої автомобіля в плановому ТО-2. Одночасно з Д-2 виконують деякі технологічно виправдані регулювальні роботи і подальший контроль якості їх проведення. Д-2 проводять також за заявками перед ТР у випадках необхідності виявлення несправностей і визначення потрібного обсягу ремонту.
Інформацію, необхідну для проведення ТО-2 і ремонту, отримують за допомогою діагностичних стендів і переносних приладів. Для виявлення несправностей і відмов в процесі виконання ТО і ТР (на спеціалізованих постах, лініях і в цехах) проводять оперативне технологічне діагностування (Др), використовуючи при цьому переносні прилади й настільні установки. На великих АТП оперативне діагностування виконують також за потребою (за заявками) на спеціалізованих постах, обладнаних стендами.
Регулювальні роботи полягають у відновленні без заміни деталей і механізмів параметрів технічного стану об'єкта до встановлених технічною документацією норм, величин зазорів, люфтів, вільних ходів, приводних зусиль. Проводять їх за результатами діагностування та контролю якості виконаного ТО або ремонту.
Діагностування автомобіля в цілому. Діагностування автомобіля в цілому проводять для визначення рівня показників його експлуатаційних властивостей: потужності, паливної економічності, безпеки руху та впливу на навколишнє середовище. Виявивши зниження цих показників у порівнянні з встановленими нормами, проводять поглиблене діагностування, визначають конкретні несправності, регулюють механізми і виконують заключний контроль.
Діагностування автомобіля можливо при ходових випробуваннях або використанні стаціонарних стендових засобів. В експлуатаційних умовах ходові випробування застосовують обмежено, головним чином для інспекторської перевірки гальм і лінійного витрати палива.
Більш ефективним є стаціонарне діагностування автомобіля за допомогою спеціальних стендів, що дозволяють задавати швидкісні і навантажувальні тестові режими роботи автомобіля.
Основними діагностичними параметрами експлуатаційних властивостей автомобіля є: колісна потужність Мк і її похідні; швидкість руху Vа, сила тяги Р опір руху Р і вибіг $ в; шлях 3. час I і прискорення р розгону, питома витрата палива <2 на характерных скоростных и нагрузочных режимах, тормозной путь 5Г тормозные силы Рт, путь $3, время 1 и величина замедления 3; боковые силы Р6, действующие в пятне контакта шин с дорогой; токсичность отработавших газов СО, уровень шума А.